Iv группа дтс - с вероятными столкновениями транспортных средств при обгонах (опережениях) или объездах.

Обгон представляет собой самый сложный и опасный вид маневра автомобиля, выполняемый с наиболее высокой скоростью и требующий от водителя хороших навыков оценки и прогноза развития ситуации, высоких точности расчета и техники управления. Поэтому не случайно, что имеется множество ситуаций развитие которых приводит к ДТП. Доля их от общего числа происшествий составляет около 12 %. В результате этих ДТП погибает почти 10% и получают ранения 20 % от общего числа погибших и раненых.

Основную ошибку водителя, совершаемую им при обгоне или даже объезде, сформулировать однозначно чрезвычайно трудно и, очевидно, невозможно, что объясняется сложностью и различием процессов, связанных с подготовкой к выполнению этих маневров и их реализацией.

 

ПОДГОТОВКА К ОБГОНУ

На первом этапе возникает намерение совершить обгон, так как впереди идущее транспортное средство, по мнению водителя, движется медленно. При этом сопоставляются скорости своего и впереди идущего автомобиля, определяется возможная протяженность зоны обгона и оцениваются другие факторы. Если предварительная оценка приводит к благоприятному выводу, принимается решение о проведении маневра обгона.

На втором этапе происходит оценка возможности совершения безопасного обгона, т.е. расширяется круг исходных данных для принятия окончательного решения, таких, как наличие на дороге других участников движения и характер их поведения, продольный и поперечный профиль дороги, состояние покрытия и т.п.

На третьем этапе после полной оценки ситуации и прогноза ее возможного развития принимается окончательное решение: совершать обгон или нет.

Четвертый, пятый и шестой этапы представляют собой реализацию маневра, в процессе которой водитель непрерывно оценивает текущую информацию о безопасности движения и при необходимости принимает меры по корректировке режима и траектории движения.

Намереваясь обогнать, нужно прежде всего четко себе представить: целесообразен ли обгон, какую пользу он принесет. Ведь помимо того, что в условиях высокоинтенсивного движения обгонять опасно, это еще зачастую и бессмысленно. Так, при светофорном регулировании движения бывает, что иной водитель постоянно лавирует в потоке, усложняя условия движения себе и другим, а потом у очередного перекрестка обнаруживает, что он стоит рядом с теми, кого только что обогнал.

При интенсивном движении обгон всегда представляет опасность, так как оказывает возмущающее воздействие на транспортный поток. Поэтому каждый раз при намерении совершить обгон следует представлять себе степень его целесообразности и меру опасности.

Второй этап - один из наиболее ответственных и сложных. Надо установить, что на участке предполагаемого обгона нет помех для безопасного и быстрого его выполнения, для чего водителю предстоит проанализировать разную и сложную информацию Прежде всего необходимо убедиться в том, что на полосе обгона отсутствуют встречные транспортные средства или они находятся на достаточном расстоянии, не представляющем опасности. Затем нужно выяснить, нет ли на проезжей части и обочине стоящих транспортных средств, что опасно для обгона на узких дорогах; нет ли неровностей, выбоин, наледи на дорожном покрытии, которые могут помешать устойчивому движению обгоняющего автомобиля либо вызвать изменение траектории движения обгоняемого.

Обязательно следует оценить ширину дороги и убедиться в возможности выдерживать интервал не менее 1 -1,5 м, что особенно важно при обгоне крупногабаритного транспортного средства, а также автопоезда, прицеп которого может вилять из стороны в сторону с амплитудой 0,5 м и более. Крупногабаритный автомобиль, движущийся с высокой скоростью, при резком порыве ветра может из-за значительной парусности сильно отклониться в сторону. Поэтому на узкой дороге такой автомобиль можно обгонять только в том случае, если он с целью уменьшения помехи вашему маневру при возможности принял вправо.

Для правильной оценки ситуации необходимо получить о ней как можно больше сведений. В первую очередь надо установить, как складывается обстановка впереди, а для этого необходимо иметь хороший обзор. Движущееся близко впереди крупногабаритное транспортное средство создает "слепую" зону, которую надо максимально сократить. Этого можно достичь, занимая на дороге перед обгоном определенные положения.

При движении за городом, когда скорость транспортного средства определяется только дорожными условиями, следует начинать наблюдение за обстановкой издалека, за 100-200 м, пытаясь обнаружить пересечения, съезды, стоящие на проезжей части и на обочине автомобили. Нужно убедиться, что в зоне намечаемого обгона нет помех и препятствий. Наблюдение издалека уменьшает "слепую" зону.

Чтобы получить полное представление о ситуации и составить верный прогноз ее развития, необходимо определить намерения других участников движения. При обгоне редко бывает, что присутствуют только два участника: обгоняемый и обгоняющий. Как правило, число их значительно больше: это и встречные автомобили, и автомобили, движущиеся впереди и сзади в попутном направлении, и пешеходы, переходящие дорогу. Если водитель обгоняющего автомобиля не обнаружит их, а обнаружив, не будет знать об их намерениях и пойдет на обгон, то на него ляжет основная ответственность за дальнейшее развитие событий. Поэтому, не зная намерений других участников движения, следует исходить из вероятности худшего развития событий и, следовательно, воздержаться от обгона.

Надо учитывать, что возможны опасные варианты развития ситуации при обгоне, вызванные действиями других участников движения. Вот несколько из них. Вполне допустимо, что водитель движущегося впереди автомобиля решил сделать левый поворот на перекрестке, забыв своевременно предупредить об этом сигналом других. Не посмотрев в зеркала заднего вида и не увидев, что его обгоняет автомобиль, он начинает выполнять маневр в непосредственной близости от обгоняющего. Водитель обгоняющего автомобиля должен предвидеть возможность такого маневра обгоняемого автомобиля. Признаком опасности в данном случав является перекресток, расположенный по ходу автомобилей.

Обгоняемый может сам пойти на обгон (опережение), не посмотрев предварительно в зеркала заднего вида и не предупредив своевременно об этом участников движения. Очень распространенной ошибкой водителей является выполнение так называемого "обгона вслед", когда два или более автомобилей выполняют обгон одновременно, двигаясь друг за другом по встречной полосе. Особенно это опасно, если автомобиль-лидер своими габаритами полностью закрывает перспективу дороги. Его водителю хорошо видны условия, в которых выполняется обгон, ему сравнительно легко рассчитать параметры движения и обеспечить безопасность, в том числе и при приближении встречного автомобиля. Водитель автомобиля, движущегося сзади, практически абсолютно лишен возможности оценить ситуацию. Такой "обгон вслед" является грубейшей и типичнейшей ошибкой прогнозирования, поскольку вероятность возникновения опасности в этих условиях очень высока.

Основываться в своих действиях на предположении только о благоприятном развитии ситуации никогда нельзя. Главным условием безопасного выполнения маневра является создание гарантированного запаса во времени и расстоянии.

В реальных условиях на процесс обгона влияет множество факторов, которые невозможно учесть в расчетах. Они могут как сократить время и расстояние обгона, так и увеличить их.

При обгоне с ходу, т.е. когда у обгоняющего имеется значительный запас скорости по отношению к обгоняемому, расстояние обгона численно примерно в 4-4,5 раза больше численного значения скорости обгоняемого автомобиля. Например, для того чтобы обогнать автомобиль, движущийся со скоростью 40 км/ч, необходимо расстояние не менее 180 м.

В случае обгона "с выжиданием", т.е. когда скорость обгоняющего в начале маневра равна скорости обгоняемого, соотношение численных значений расстояний обгона и скорости обгоняемого автомобиля увеличится до 5-5,5, т.е. при скорости обгоняемого автомобиля, равной 40 км/ч, потребуется расстояние не менее 200 м.

При обгоне автопоезда или автобуса расстояние обгона увеличивается на 25-50 % по сравнению с обгоном автомобиля длиной 6-7,5 м.

 

Так, для встраивания в небольшой по протяженности промежуток между следующими попутно автомобилями, возможно, придется резко тормозить и выполнять прием перестроения с предельной осторожностью. От обгона следует отказаться, если в процессе опережения необходимо будет увеличить скорость более чем на 30 % или настолько же уменьшить ее при возвращении на исходную полосу.

При намерении совершить обгон чрезвычайно важно своевременно обнаружить встречный автомобиль и правильно оценить расстояние до него. Обгоняющий должен быть уверен, что маневр можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем при движении в населенном пункте, и не менее чем за 60 м - вне населенного пункта.

Вне населенного пункта минимальное расстояние видимости для выполнения безопасного обгона должно быть не менее 500 -700 м, а при движении в городских условиях - 300-400 м.

Наиболее часто возникают ошибки в оценке расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Это вызвано рядом особенностей зрительного восприятия при наблюдении обстановки. Так, если к наблюдателю будут поочередно приближаться грузовой и легковой автомобили, то скорость движения первого покажется более высокой, а второго - сравнительно низкой. Чем габариты приближающегося автомобиля больше, тем большей кажется его скорость. Создают иллюзию более высокой скорости, чем в действительности, яркие цвета автомобилей (красный, оранжевый) и, наоборот, более низкой (на 10-15%) такие цвета, как синий, черный, зеленый. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость приближающегося автомобиля кажется ниже. Чем выше скорость обгоняющего автомобиля, тем меньшей кажется его водителю скорость и встречного, и обгоняемого автомобилей. Поэтому гораздо безопаснее будет полагать, что встречный автомобиль вне населенного пункта приближается со скоростью на 10-15 км/ч большей, чем это воспринимается зрительно, а в черте города -на 5-10 км/ч, в всегда стараться создавать некоторый запас расстояния на случай ошибки в оценке скоростей движения или возможного увеличения скорости встречного автомобиля.