Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления	Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Приведение осадок на перпендикуляры (начальный сюрвей) Стр 1 из 2Следующая ⇒ Запасы (начальный сюрвей)	Плотность воды,     Т/м2	Осадки на марках углубления
Начальный сюрвей, м						Конечный сюрвей, м
А (носового)	В (кормового)	С (миделя)	Топливо,   Т	Вода,     Т	Балласт,   Т	Тн лб	Тн пб	Тк лб	Тк пб	Тм лб	Тм пб	Тн лб	Тн пб	Тк лб	Тк пб	Тм лб	Тм пб
2,9	4,3	0,5	75	28	12	40	1,022	5,5	6,0	6,5	6,6	6,1	6,3	3,9	3,7	5,0	4,8	4,5	4,6

Приведение осадок на перпендикуляры (начальный сюрвей)

По осадкам, замеренных на МУ правового и левого борта, определяется значение осадок на МУ в носовой, коровой и мидельной части судна– Тн, Тк, Тм:

Т_н = (Тн л.б + Тн пр.б)/2 =

Т_к = (Тк л.б +Тк пр.б.)/2 =

Т_м = (Тм л.б. + Тм пр.б.)/2 =

Расстояния между марками углубления.

LBM fore = LBP/2 – A+C =

LBM aft = LBP/2 - B-C= = 32,7м

Для приведения осадок на носовой, кормовой и мидельный перпендикуляры, необходимо рассчитать поправки к соответствующим осадкам по следующим формулам:

Fore Corr = ((Тм – Тн) x А)/ LBM fore= 0,03190 (-)

Aft Corr = ((Тк – Тм) x B)/ LBM aft  (+)

Mid Corr = ((Тм – Тн) x C)/LBM fore= 0,00550 (-)

Знаки поправок определяются по следующим правилам:

· Если соответствующий перпендикуляр относительно МУ выходит из воды, то знак поправки «-»

· Если соответствующий перпендикуляр относительно МУ входит в воду, то знак поправки «+»

Осадки на перпендикулярах судна:

d_f = Т_н - Fore Corr=5,75-0,03190=5,71816

d_a = Т_к + Aft Corr= +

d_m = Т_м - Mid Corr=

Где:

Fore Corr – поправка к носовой осадке

Aft Corr - поправка к кормовой осадке

Mid Corr - поправка к осадке на миделе

А – расстояние от носовой марки углубления до носового перпендикуляра

В - расстояние от кормового марко углубления до кормового перпендикуляра

С - расстояние от мидельной марки углубления до мидельного перпендикуляра

LBP – длина судна между кормовым и носовым перпендикулярами

Тн – средняя носовая осадка на марке углубления;

Тк - средняя кормовая осадка на марке углубления;

Тм - средняя осадка на миделе на марке углубления;

d f – осадка на носовом перпендикуляре;

d a – осадка на кормовом перпендикуляре;

d m - осадка на миделе (мидельном перпендикуляре);

LBM fore – расстояние между носовой и мидельной марками углубления;

LBM aft - расстояние между кормовой и мидельной марками углубления;

 

 Приведенные выше формулы выведены через половину длины судна, что позволяет более точно рассчитать осадки на перпендикулярах, учитывая прогиб и перегиб судна.

Расчет среднего значения средних осадок – DmofM

Среднее значение средних осадок для морских судов рассчитывается следующим образом:

DMofM = (df + da + 6 dm)/8=

 

 

Вычисление поправок

Так как Драфт-Сюрвей на судне проводится в разных условиях положения судна, сюрвейер обязан вычислить поправки на дифферент, крен, разности плотности забортной воды.

 

Поправка на крен судна

List corr.= 6(TPC л б – TPC пр. б) x (d m л б - d m пр. б)

d m л б = Тм лб + Mid Corr

d m пр б =Тм пр.б + Mid Corr

Где:

d m л б – осадка на миделе с л.б.,м;

d m пр б – осадка на миделе с пр.б.,м;

TPC л б – количество тонн на 1 см при осадке d m л б;

ТPC пр б – количество тонн на 1 см при осадке d m пр.б.

d_m л б = 6,1-0,00550 =6,0945 м

d_m пр б =6,3-0,00550=6,2945м

при d_m л б=6,0945         TPC л б=11,34 т/см

при d_m пр б=6,2945       TPC пр. б=11,44 т/см

List corr.= 6(11,34 – 11,44) x (6,0945 - 6,2945) =0,12

Исправление водоизмещения судна на крен и дифферент осуществляется по формуле:

D =Dtab + 1st Trim Correction+ 2nd Trim Correction + List corr=6200+39,96+4,16+0,12=6 244,24

 

Поправка на плотность воды

Поправку на плотность забортной воды можно рассчитать по формуле:

Density correction = D x (pзаб - pтаб)/pтаб

Где:

pзаб – плотность забортной воды;

pтаб - плотность воды, на которую рассчитаны таблицы (pтаб = 1,025 т/м3);

D – водоизмещение, исправленное на дифферент и крен.

Density correction =

 

 

Конечный сюрвей

Вычисление поправок

Поправка на крен судна

List corr.= 6(TPC л б – TPC пр. б) x (d m л б - d m пр. б)

d m л б = Тм лб + Mid Corr

d m пр б =Тм пр.б + Mid Corr

d_m л б = 4,5-0,00916 =4,49084м

d_m пр б =4,6-0,00916 =4,59084м

при d_m л б=4,49084  TPC л б=10,6 т/см

при d_m пр б=4,59084 TPC пр. б=10,64 т/см

List corr.= 6(10,6 – 10,64) x (4,49084- 4,59084) =0,004

Исправление водоизмещения судна на крен и дифферент осуществляется по формуле:

D =Dtab + 1st Trim Correction+ 2nd Trim Correction + List corr=4270+51,15+4,56+0,004=4 325,714

 

Поправка на плотность воды

Поправку на плотность забортной воды можно рассчитать по формуле:

Density correction = D x (pзаб - pтаб)/pтаб

Density correction =

 

Запасы

(начальный сюрвей)

Плотность воды,

 

 

Т/м²

Осадки на марках углубления

Начальный сюрвей,

м

Конечный сюрвей,

м

А (носового) В (кормового) С (миделя) Топливо,   Т Вода,     Т Балласт,   Т Тн лб Тн пб Тк лб Тк пб Тм лб Тм пб Тн лб Тн пб Тк лб Тк пб Тм лб Тм пб   2,9 4,3 0,5 75 28 12 40 1,022 5,5 6,0 6,5 6,6 6,1 6,3 3,9 3,7 5,0 4,8 4,5 4,6  

Приведение осадок на перпендикуляры (начальный сюрвей)

По осадкам, замеренных на МУ правового и левого борта, определяется значение осадок на МУ в носовой, коровой и мидельной части судна– Тн, Тк, Тм:

Т_н = (Тн л.б + Тн пр.б)/2 =

Т_к = (Тк л.б +Тк пр.б.)/2 =

Т_м = (Тм л.б. + Тм пр.б.)/2 =

Расстояния между марками углубления.

LBM fore = LBP/2 – A+C =

LBM aft = LBP/2 - B-C= = 32,7м

Для приведения осадок на носовой, кормовой и мидельный перпендикуляры, необходимо рассчитать поправки к соответствующим осадкам по следующим формулам:

Fore Corr = ((Тм – Тн) x А)/ LBM fore= 0,03190 (-)

Aft Corr = ((Тк – Тм) x B)/ LBM aft  (+)

Mid Corr = ((Тм – Тн) x C)/LBM fore= 0,00550 (-)

Знаки поправок определяются по следующим правилам:

· Если соответствующий перпендикуляр относительно МУ выходит из воды, то знак поправки «-»

· Если соответствующий перпендикуляр относительно МУ входит в воду, то знак поправки «+»

Осадки на перпендикулярах судна:

d_f = Т_н - Fore Corr=5,75-0,03190=5,71816

d_a = Т_к + Aft Corr= +

d_m = Т_м - Mid Corr=

Где:

Fore Corr – поправка к носовой осадке

Aft Corr - поправка к кормовой осадке

Mid Corr - поправка к осадке на миделе

А – расстояние от носовой марки углубления до носового перпендикуляра

В - расстояние от кормового марко углубления до кормового перпендикуляра

С - расстояние от мидельной марки углубления до мидельного перпендикуляра

LBP – длина судна между кормовым и носовым перпендикулярами

Тн – средняя носовая осадка на марке углубления;

Тк - средняя кормовая осадка на марке углубления;

Тм - средняя осадка на миделе на марке углубления;

d f – осадка на носовом перпендикуляре;

d a – осадка на кормовом перпендикуляре;

d m - осадка на миделе (мидельном перпендикуляре);

LBM fore – расстояние между носовой и мидельной марками углубления;

LBM aft - расстояние между кормовой и мидельной марками углубления;

 

 Приведенные выше формулы выведены через половину длины судна, что позволяет более точно рассчитать осадки на перпендикулярах, учитывая прогиб и перегиб судна.