Ящик с электромагнитными контакторами силовой цепи як37

 

       Ящик двухстороннего обслуживания расположен под вагоном на его оси в районе второго дверного проёма.
В ящике размещены панели с контакторами (Рис.5):

 

- два контактора типа КПП113 (1 и 3): Контакторы шунтировки КШ1 и КШ2, включенные в силовую схему вагона,  предназначены для подключения сопротивлений ослабления поля в тяговом режиме для шунтирования обмотки возбуждения ТЭД. Катушки контакторов подключены к первому и третьему вагонным проводам.

 

- контактор типа КПП113 (2): Контактор первичного преобразователя КПП подключает блок питания собственных нужд БПСН (первичный преобразователь) к цепи высокого напряжения 825 В. Катушка контактора подключена к 36 вагонному проводу.

- два контактора типа КПД110 (4): 1. Реле резервного пуска РРП2 подключает основные вагонные аппараты (шину ЗР) со стороны земли к плюсу аккумуляторной батареи при включении резервного пуска. Катушка контактора подключена к 14 вагонному проводу. 2. Контактор вторичного преобразователя КВП подключает БПСН (вторичный преобразователь) к аккумуляторной батарее. Катушка контактора подключена к 36 вагонному проводу.

 

- два контактора типа КПП113 (5 и 6): Контакторы силовых блоков КСБ1 и КСБ2 подключают в тормозном режиме силовые блоки тиристорного регулятора поля параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Катушки контакторов подключены к шестому вагонному проводу.

 

- реле тока тип РЭМ-651Д:   Реле защиты преобразователя РЗП предназначено для защиты первичного преобразователя БПСН от аварийных режимов работы. Двухкатушечное реле импульсного действия имеет защелку во включенном положении. Токовая катушка РЗП (включающая) включена в цепь питания первичного преобразователя БПСН. Реле срабатывает при токе 25 - 50 А. Возвратная катушка реле РЗП подключена к 37 вагонному проводу. Нормально - замкнутый контакт реле включен в цепь катушки контактора КПП для отключения БПСН от высокого напряжения при сработке защиты, нормально-разомкнутый контакт установлен в цепи возвратной катушки РЗП и сигнальной лампу ЛЗП на пульте машиниста.

- реле напряжения тип РПУЗ-114(7): Тормозное реле ТР1 выполняет функцию недостающих контакторных элементов цепи управления переключателя моторно-тормозного режима. Катушка подключена к 6 вагонному проводу.

 

 

ЯЩИК С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМИ КОНТАКТОРАМИ
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЦЕПИ ЯК-36

           

       Ящик с электромагнитными контакторами вспомогательной цепи ЯК-36 представляет собой металлический ящик на асбоцементной панели которого установлены: три электромагнитных контактора: КК тип МК1-20М, КУП тип МК1-20М, КВЦ тип КПП-110 или МК1-20М и тепловое реле компрессора ТРК тип ТРТП-115 (Рис.6). Ящик находится под вагоном с левой стороны между третьим и четвёртым дверными проёмами.

1. КОНТАКТОР КОМПРЕССОРА КК  подключает двигатель мотор-компрессора к высокому напряжению. Катушка включена в цепь 22 вагонного провода.

 

2. КОНТАКТОР УПРАВЛЕНИЯ ПЕЧИ   КУП подключает печь, установленную в кабине машиниста к высокому напряжению. Катушка подключена к плюсу аккумуляторной батареи через автомат А75.

 

3. КОНТАКТОР ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ
ЦЕПИ КВЦ предназначен для подключения высоковольтной вспомогательной цепи вагона к токоприемникам. Катушка контактора подключена к плюсу аккумуляторной батареи через контакты выключателя батареи и автомат А-53.

 

4. ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА ТРК предназначено для защиты цепи мотор-компрессора от длительных режимов работы. Воспринимающий элемент теплового реле включен в цепь двигателя мотор-компрессора, а исполнительный элемент (нормально-замкнутые контакты реле) включены в цепь катушки контактора компрессора.