Строительной и дорожной техники)

ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

(Оценка экономической эффективности

Строительной и дорожной техники)

 

Методические указания

к практическим занятиям и по курсовому проектированию

                                               

 

 

Составители С.С. Дероберти, М.П. Новицкая

 

Томск – 2014

Инновационный менеджмент (оценка экономической эффективности строительной и дорожной техники): методические указания к практическим занятиям и по курсовому проектированию / Сост. С.С. Дероберти, М.П. Новицкая – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2014. – 58 с.

 

 

Рецензент к.т.н., доцент кафедры экономики А.Т. Трофимова

Редактор к.т.н., доцент кафедры экономики В.А. Камышников

 

Методические указания предназначены для студентов очной и заочной форм обучения бакалавров по направлениям 080200 «Менеджмент», 080100 «Экономика», 270800 Строительство, 190600 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов,190100 Наземные транспортно-технологические комплексы по дисциплинам «Инновационный менеджмент», «Организация производства и менеджмент», «Экономика предприятия» при проведении практических занятий, курсовом проектировании, решении контрольных работ и выполнении выпускных квалификационных работ.

 

Рассмотрены и рекомендованы к изданию методическим семинаром кафедры экономики. Протокол № 8 от 15.03.2014 г.

 

Срок действия                                          с 01.02.2014 г.

 до 01.09.2017 г.

Подписано в печать _______

Формат 60х90/16. Бумага офсет. Гарнитура Таймс, печать офсет.

Уч.-изд.л. _____ Тираж 50 экз. Заказ №_____

 

Изд-во ТГАСУ, 634003, г.Томск, пл. Соляная, 2.

Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ.

634003,  г. Томск, ул. Партизанская, 15.

Содержание

	Общие положения……………………………………………….
1.	Интегральный экономический эффект………………………...
1.1.	Расчет капитальных вложений……………………....................
1.2.	Определение годовой эксплуатационной производительности и количества машино-часов работы техники в году…………………………………………………………………
1.3.	Определение расчетной себестоимости эксплуатации СДМ………………………………………………………….......
1.4.	Расчет экономического эффекта за жизненный цикл техники…………………………………………………………............
1.4.1.	Составление таблицы интегрального экономического эффекта………………………………………………………...........
1.4.2.	Построение графика интегрального экономического эффекта………………………………………………………………….
1.4.3.	Определение показателей экономической эффективности......
1.5.	Анализ чувствительности показателей эффективности проекта……………………………………………………………….
2.	Расчет приростной эффективности………………………….....
2.1.	Определение сравнительного экономического эффекта………………………………………………………………….
2.2.	Расчет показателей трудоемкости, материалоемкости и энергоемкости………………………………………………………...
2.3.	Установление цены на новую технику…………………………
	Список рекомендуемой литературы……………………………

Общие положения

 

Механизация строительства является одним из главных направлений технического прогресса, обеспечивает развитие производительных сил за счет повышения производительности труда и освобождения человека от выполнения трудоемких и утомительных операций, служит материальной основой для повышения эффективности строительного производства, развивающегося в настоящее время интенсивным путем. Развитие строительной организации в условиях рынка основано на использовании новой техники и технологии, передовых методов организации производства, то есть на комплексе инноваций. Инновационным процессом необходимо управлять, а в механизме управления одной из важных функций является расчет и обоснование экономической эффективности новой техники и технологии. Все проблемы менеджмента – распределение капитальных вложений по формам воспроизводства, выбор наилучшего варианта инновационного проекта, обоснование наиболее рациональных методов механизации строительных процессов, привлечение инвесторов, возврат инвестиций и получение прибыли – связаны с расчетами эффективности.

Под эффективностью понимают соотношение эффекта и вызвавших его затрат. Эффект – результат научно-технической деятельности, который в теории эффективности отражается с физическим объемом чистого продукта (национальный доход, объем продукции, прибыль).

Технический уровень строительной техники оценивают по совокупности параметров, определяющих производительность, грузоподъемность, мощность, безопасность, надежность, эргономичность и т.д. Высокий технический уровень в сочетании с экономичностью определяет потребительские свойства строительной машины, благодаря которым она становится конкурентоспособной на рынке. В связи с этим на стадии проектирования техники необходимо проводить технико-экономическое обоснование. В расчетах экономического эффекта реализуется комплексный подход, так как он служит залогом успешного решения сложных проблем, которые выдвигает практика строительного и дорожного машиностроения. Показатели экономической эффективности делятся на абсолютные, относительные, временные, статические и динамические. При выполнении курсовых и дипломных проектов следует использовать показатели приростной эффективности и метод расчета интегрального экономического эффекта новой строительной техники. Нормативно – справочный материал носит условный характер.

 

 

Расчет капитальных вложений

 

Капитальные вложения, связанные с механизацией строительного производства, включают затраты на изготовление и модернизацию техники или на приобретение машин и оборудования, а также на создание и расширение производственных баз технической эксплуатации машин и транспортных средств (сопутствующие капитальные вложения К_с).

Капитальные затраты, связанные с созданием, производством, доставкой и монтажом техники у потребителя, вычисляются по формуле:

Зк = Цм × Кб,

(1)

где Ц_м – оптовая цена техники, руб.;

К_б – коэффициент затрат на доставку и монтаж техники (для всех типов машин). Этот коэффициент можно принять равным 1,2÷1,25.

Оптовую цену машины можно определить исходя из укрупненных данных по средней себестоимости изготовления 1 кг массы техники

 

Цм = С × (1 + Рс),

(2)

где С – средняя себестоимость изготовления машины, руб.;

Р_с – норматив рентабельности ( =0,3÷0,5).

Затраты изготовителя, связанные с созданием, производством, доставкой техники, определяются по формуле:

Зк = [С + Ен × (Кнк + Кф)] × Кб,

(3)

где   С – себестоимость изготовления техники, руб.;

К_нк – затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, руб.;

К_ф – капитальные вложения в производственные фонды завода-изготовителя, руб.;

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности (0,15);

К_б – коэффициент затрат на доставку и монтаж техники.

При сопоставлении вариантов технических решений, внедрении новых видов техники, сравнивать новую технику (НТ) и базовую технику (БТ) по затратам на их производство нужно в равных условиях, для этого их необходимо отнести к одинаковому числу лет и одинаковому объему выпуска (к одинаковой серийности). Сопоставимость обеспечивается приведением разновременных затрат и результатов к одному моменту времени – году начала реализации нового технического решения.

Себестоимость БТ в ее отчетном году, скорректированная на ее расчетный год по серийности и числу лет ее выпуска определяется по формуле:

С1 = (С01 × τ02) ÷ (δ01 × τ01),

(4)

где С₀₁ – себестоимость БТ в отчетном году, принимаемая по данным завода-изготовителя, руб.;

τ₀₁ – коэффициент, вводимый для пересчета себестоимости БТ в ее отчетном году на расчетный год ее выпуска (см. табл.1);

τ₀ – коэффициент, вводимый для пересчета себестоимости БТ в ее расчетном году на расчетный год НТ (табл.1);

δ₀₁ – коэффициент, соответствующий изменению серийности БТ в ее отчетном году по сравнению с серийностью ее расчетного года (табл.3). Если увеличение серийности БТ за этот период не планируется, то δ₀₁ = 1,0.

Себестоимость базовой техники в отчетном году, рассчитанная методом удельных показателей, равна:

С01 = Ск × G,

(5)

где С_к – себестоимость 1 кг массы в отчетном году, руб. (для ориентировочных расчетов при выполнении курсовых и дипломных проектов  можно принять: для простых машин С_к = 8 – 145 руб.; для машин средней сложности 18 – 420 руб.; для сложных машин – С_к = 120 – 840 рублей);

G – масса БТ, кг.

Таблица 1

Эксплуатации СДМ

Себестоимость эксплуатации строительных машин может быть определена по формуле:

,               (37)

где  – единовременные затраты (доставка на объект, перестановка машин, монтаж и демонтаж, переоборудование машин, устройство подкрановых путей и т.д.), руб.;

 – годовые затраты (амортизационные отчисления, содержание и ремонт вспомогательных устройств), руб.;

 – текущие эксплуатационные затраты, руб.;

 – накладные расходы, руб.

 

Единовременные затраты в общем виде можно представить зависимостью:

,         (38)

где  – заработная плата такелажников и экипажа машины за 1 перебазировку, руб.;

 – затраты на эксплуатацию автомобиля (автопоезда) и вспомогательного крана на 1 перебазировку, руб.;

 – затраты на монтаж техники, руб.;

 – затраты на демонтаж техники, руб.;

 – затраты на устройство, разработку и перевозку рельсовых путей, руб.

Затраты на перебазировку строительных машин с объекта на объект зависят от степени их мобильности и способов перемещения.

Заработная плата экипажа и такелажников на одну перебазировку машины с объекта на объект определяется:

,          (39)

где  – коэффициент доплат к тарифной ставке (к доплатам относятся премии 30-45%, прочие доплаты – 10-30%, районный коэффициент – 30% для Томска);

 – часовая тарифная ставка 1-го разряда, руб./час;

 – количество рабочих, занятых перебазировкой техники, чел.;

 – тарифный коэффициент, определяющий квалификацию i-го рабочего (табл. 10);

 – время перебазировки (общее время работы транспортных средств), ч.;

 – коэффициент, учитывающий отчисления в единый социальный налог ().

При переезде машины с объекта на объект своим ходом затраты на перебазировку можно определить, используя данные о стоимости 1 км дальности переезда (табл. 9).

Таблица 9

Машины и значение их параметров	Тарифный коэффициент экипажа машины,	Коэффициент перехода от зарплаты экипажа к текущим затратам на 1 км перебазировки,	Трудоем-кость на 1 км перебази-ровки, ч
Автогрейдеры	2,0	5,8	0,3
Краны автомобильные г/п 6,3 т.	1,74	3,3	0,22
Краны автомобильные г/п 10 т.	2,0	3,9	0,24
Скреперы самоходные	2,33	8	0,38
Экскаваторы на пневмоходу с вместимостью ковша 0,25 м^3	2,16	3,7	0,53

 

Для расчета заработной платы необходимо определить часовую тарифную ставку первого разряда исходя из принятой минимальной месячной ставки оплаты труда и среднемесячного фонда рабочего времени. В данном сборнике рекомендуется применять 40-часовую рабочую неделю со среднемесячным фондом рабочего времени 164 часа, а размер минимальной ставки оплаты труда выбрать по данным вашего предприятия (можно воспользоваться рекомендацией преподавателя). При отсутствии информации в качестве месячной заработной платы рабочего можно принять официально объявленный минимальный размер оплаты труда (МРОТ).

Таблица 10

Таблица тарифных коэффициентов по разрядам

И внеразрядной части

Тарифный разряд	I	II	III	IV	V	VI	Внеразрядные ставки
							IA	IIA	IIIA	IVA
Тарифный коэффициент	1,0	1,15	1,32	1,52	1,74	2,0	2,16	2,33	2,51	2,72

Внеразрядные ставки применяются для оплаты труда машинистов по управлению и обслуживанию особо сложных и мощных машин.

Следует иметь в виду, что при определении заработной платы необходимо учесть единый социальный налог в размере 30% от заработной платы.

Затраты на перебазировку машин, перевозимых без разборки (или с частичной разборкой) в кузове бортового автомобиля, на буксире или на большегрузном прицепе-тяжеловозе, можно определить использованием таблиц 11, 12, 13, 14.

Текущие затраты на одну перебазировку можно представить:

,                      (40)

где  – расходы на эксплуатацию транспортного средства, руб.;

 – расходы на эксплуатацию вспомогательного крана, руб.;

 – расходы на эксплуатацию машины сопровождения, если в ней была необходимость, руб.

Расходы на эксплуатацию автомобиля (автопоезда) или прицепа-тяжеловоза:

,                 (41)

где  – общее время работы тягача, ч;

 – плата за 1 автомобиле-час использования, руб.;

 – среднее расстояние перебазировки, км;

 – плата за один км пробега, руб.(табл. 14).

Общее время тягача зависит от расстояния перебазировки, скорости передвижения, времени погрузки и разгрузки и рассчитывается по формуле:

,                      (42)

где  – скорость передвижения тягача, км/ч (табл.11);

 – время погрузки перевозимой техники на автотранспорт и ее разгрузки, ч. (табл.11);

Затраты на эксплуатацию вспомогательного крана

,                         (43)

где – цена работы одного машино-часа вспомогательного крана, руб. (табл.12);

– продолжительность работы вспомогательного крана, маш.-ч. (табл.11).

Для машин, наименования которых отсутствуют в таблицах 9 и 11, затраты на заработную плату рабочих, занятых перевозкой техники, и текущие затраты на перевозку можно определить по нижеприведенным формулам:

,                (44)

где – затраты на заработную плату при нормативном расстоянии перевозки (10 или 25 км), руб. (см. табл. 15 и 16);

– нормативное расстояние перевозки, км;

– фактическое расстояние перевозки, км;

– дополнительные затраты на заработную плату на каждый последующий километр сверх норматива, руб. (см. табл. 15 и 16).

,                     (45)

где – текущие затраты на перевозку при нормативном расстоянии перевозки (10 или 25 км), руб. (см. табл. 15 и 16);

– дополнительные текущие затраты на каждый последующий километр, руб. (см. табл. 15 и 16).

Затраты на перевозку техники на трейлерах приведены в табл. 15. Затраты на перевозку башенных кранов приведены в табл. 16.

При перевозке техники, требующей монтажа и устройства подкрановых путей, эти затраты можно определить по таблицам 17 и 18.

При отсутствии норматива затрат на демонтаж их можно принять в размере 65% от затрат на монтаж.

Таблица 11

Наименование групп машин	Способ перебази-ровки	Средн. продолжит. погр. и разгр. ч.	Средн. продолжит. работ вспом. крана ч.	Ср. ск-ть пе-редви-жения на до-рогах, км/ч	Число таке-лажни- ков, чел.
Бульдозеры и рыхлители класса тяги 3–4 10 15 25 и выше Краны стреловые на пневмоходу, г/п, т до 16 25 40 63 100 Краны стреловые на гусеничном ходу, г/п, т  от 10 до 25 свыше 40 Погрузчики одноковшовые	Прицеп-тяжеловоз   На буксире     Прицеп-тяжеловоз     Прицеп-тяжеловоз	1,5 2,9 3,4 3,4     0,5 1,5 1,5 1,5 2,65     4 4   2,9	- - - -     - 6,4 9,3 9,3 16     6,4 9,3   -	9 9 8,4 10,2     15 14 14 17 17     8,4 10,2   9	2 2 2 2     1 1 1 1 1     2 2   2

Окончание табл. 11

Наименование групп машин	Способ перебази-ровки	Средн. продолжит. погр. и разгр. ч.	Средн. продолжит. работ вспом. крана ч.	Ср. ск-ть пе-редви-жения на до-рогах, км/ч	Число таке-лажни- ков, чел.
Скреперы прицепные с трактором, м^3    до 6                            8-15 Трубоукладчики, г/п, т 3-15 25 Экскаваторы, м^3 до 0,8 0,8-1,25 1,6-2,5 Экскаваторы пневмоколесные, м^3 0,3-1,5 Экскаваторы траншейные роторные	Прицеп-тяжеловоз   Прицеп-тяжеловоз   Прицеп-тяжеловоз     На буксире   Прицеп-тяжеловоз	3,4 3,9   2,9 3,4   2,1 4 4     0,5   4,5	- -   - -   - - 4     -   5	9 10,2   9 10,2     9 8,4 8,4   15   8,4	2 2   2 2     2 2 2   1   2

 

Таблица 12

Грузоподъемность крана, т	Плата за 1 час, руб.
До 5 т включительно 5-10 т 10-15 т 15-20 т Свыше 40 т	794 864 1119 1344 1612

 

Таблица 13

Масса перевозимой техники, т	Разряд такелажника
До 10 т 10-25 т 25-60 т Свыше 60 т	III IV V VI

 

Таблица 14

Автотранспорт	Грузоподъемность, т	Стоимость, руб.
		Одного автомобиле-час использования	Одного километра пробега
Бортовые автомобили	1,5-3 3-5 6 7 8 9 10 12	501 542 563 584 647 710 960 1064	29 38 44 46 56             63 86 104
Прицепы-тяжеловозы	14 20 25 40 50 60 120	1232 1350 1477 1534 1586 1712 2075	119 128 176 184 189 192 387

Годовые затраты можно определить по формуле:

                                Г = А_М + С_ВСП,                    (46)

где А_М – годовая сумма амортизационных отчислений, руб.;

С_ВСП – затраты на содержание и ремонт вспомогательных устройств, руб.

                                  ,                     (47)

где З_К – капитальные вложения в технику, руб.;

Н_А – норма амортизационных отчислений, %.

Затраты на содержание 1 звена рельсовых путей на 1 машино-час работы составляют 54,8 руб., в том числе заработная плата – 19,75 руб. При расчете заработной платы учесть единый социальный налог в размере 30 %.

Текущие эксплуатационные затраты в общем виде на выполнение технологического процесса можно определить по формуле:

, (48)

где Зз n – заработная плата рабочих, занятых управлением машинами, руб.;

Ззр – заработная плата рабочих, выполняющих технологи-

ческие операции вручную, руб.;

Зэр – затраты на техническое обслуживание (ТО), текущие (ТР) и капитальные (КР) ремонты, руб.;

, Зэл – затраты на топливо для машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), электроэнергию и воздух для машин с электрическим или пневматическим приводами, руб.;

Зсм – затраты на смазочные материалы, руб.;

Змг – затраты на масло для гидросистемы машин с гидравлическим приводом, руб.;

Зш – затраты на шины, руб.;

Зо – затраты на сменную оснастку, руб.

Заработную плату рабочих, занятых управлением машинами, можно определить

   Ззп = Кд · ·  · · Ксн,          (49)

где Кд – коэффициент доплат к тарифной ставке;

 – количество машино-часов работы техники в году;

Зэр – затраты на техническое обслуживание (ТО), текущие (ТР) и капитальные (КР) ремонты, руб.;

₁ – часовая тарифная ставка 1-го разряда, руб./час.;

Бм – количество рабочих в экипаже машины, чел.;

Т ki – тарифный коэффициент машиниста i -го разряда;

Ксн – коэффициент, учитывающий отчисления в единый социальный налог (Ксн = 1,3).

Заработная плата рабочих, выполняющих технологические операции вручную, определяется по единым нормам и расценкам, при отсутствии норм – методами технического нормирования с учетом действующих тарифных ставок или по формуле (49).

Затраты на технические обслуживания, текущие и капитальные ремонты состоят из затрат на заработную плату ремонтных рабочих (Зэрз) и затрат на материалы и запасные части (Зэрм):

Зэр = Зэрз + Зэрм.           (50)

 

Таблица 15

Цены на пневмошины

Размер шин, дюйм	Размер шин, мм	Модель шины	Оптовая цена шины, руб.
27 – 33	700 – 838	В–71	74340
21-28	570-711	Я-131А	23328
18-25	300-635	ВФ-76Б	29784
16 – 24	430 – 610	Я–140 А	17620
14 – 20	370 – 508	ОН–25	8350
14 – 20	370 – 508	Я–307	8880
14 – 20	370 – 508	В–168	11270
12 – 20	320 – 508	АЯ–241	5180
12 – 20	320 – 508	Н–93	5130
11 – 20	290 – 508	В–195А	5200
9 – 20	240 – 508	Н–240А	3582

Таблица 23

Статьи затрат	Условные обозначения	Значение показателей
Единовременные затраты, в том числе заработная плата	Е З n е	БТ	НТ
Годовые затраты, в том числе заработная плата	Г З n г
Текущие эксплуатационные затраты, в том числе: · заработная плата машинистов · заработная плата работающих вручную · затраты на ТО, ТР и КР · затраты на электроэнергию (сжатый воздух) · затраты на топливо · затраты на смазочные материалы · затраты на масло для гидросистемы · затраты на шины · затраты на сменную оснастку	З Т э Зз n Ззр Зэр   Зэл (Зв) З Т З c м Змг Зш Зо
Общая сумма прямых затрат, в том числе заработная плата	П З nn
Накладные расходы	НР
Годовые затраты на эксплуатацию машин	Сэ
Себестоимость 1 машино-часа эксплуатации техники	Смч
Планово-расчетная цена 1 машино-часа эксплуатации техники	Цмч
Цена единицы производимой продукции	Ц t
Годовая прибыль	Прг

 

При заполнении таблицы необходимо провести ряд дополнительных расчетов.

Прямые затраты в структуре себестоимости можно выразить:

П = Е + Г + З Тэ.                          (61)

Заработная плата (З nn), входящая в прямые затраты в общем виде, может быть представлена зависимостью:

З nn = З nе + З nг + Зз n + Ззр + Зэрз.       (62)

Величину накладных расходов ориентировочно можно определить:

НР = З nn × 0,4 + (П – З nn) × 0,2.           (63)

Годовые затраты на эксплуатацию машины:

                             (64)

Себестоимость 1 машино-часа эксплуатации техники:

.                                 (65)

Планово-расчетная цена 1 машино-часа строительной машины при расчетах за эксплуатацию техники учитывает плановые накопления (ПН) или прибыль в размере 15-40% от суммы прямых затрат и накладных расходов, определенных при расчете себестоимости 1 машино-часа эксплуатации машины (Смч).

                        (66)

Цена единицы производимой продукции (1 м³ разрабатываемого грунта, 1 т монтируемых строительных конструкций и т.д.) определяется по следующей зависимости:

                          (67)

где  – планово-расчетная цена 1 машино-часа эксплуата- ции техники, руб.;

– количество машино-часов работы техники в году;

 – годовая эксплуатационная производительность   строительной машины, ед. прод./год (формула 15).

Прибыль от использования строительной машины в течение года определяется как разница между выручкой (доходом) и затратами на эксплуатацию техники и может быть представлена следующей зависимостью:

.                  (68)

 

За жизненный цикл техники

 

Специфика показателей экономического эффекта за жизненный цикл машины (интегральный эффект) состоит в том, что он устанавливается по циклу, состоящему из трех стадий: разработка – производство – эксплуатация. Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект рассчитывается по формуле:

Эинт= Рт – Зт,                         (69)

где Эинт – интегральный экономический эффект за расчетный период, руб.;

     Рт – стоимостная оценка доходов от работы строительной техники за расчетный период, руб.;

     Зт – стоимостная оценка затрат всех ресурсов за расчетный период, руб.

     Стоимостная оценка результатов за расчетный период осуществляется по формуле:

                              (70)

где  – стоимостная оценка результатов в году t расчетного периода, руб.;

     – коэффициент приведения (дисконтирования), см. табл. 4;

      – начальный год расчетного периода (год начала финансирования работ по проекту);

      – конечный год расчетного периода (определяется нормативными сроками обновления техники).

Затраты всех ресурсов за расчетный период включают затраты при производстве  и использовании техники :

.                               (71)

Эти затраты рассчитываются единообразно по формуле:

, (72)

где  – величина затрат всех ресурсов в году t расчетного периода, руб.;

 – капитальные затраты при производстве (эксплуатации) строительной техники в году t, без учета амортизационных отчислений, руб.;

– текущие издержки (себестоимость) при производстве (эксплуатации) строительной техники в году t без учета амортизационных отчислений, руб.;

 – остаточная стоимость (ликвидационное сальдо) основных фондов, выбывающих в году t, руб.

 

Экономического эффекта

 

Интегральный экономический эффект за «жизненный цикл» инновационного проекта техники рассчитывается по табл. 24 с использованием результатов предыдущих расчетов.

 

Таблица 24

 

№ п/п	Показатели	Условное обозначение	0	1	2	и т.д.
			2015	2016	2017	и т.д.
Результаты
1	Объем производства машин, шт.	Nn
2	Объем списания машин, шт.	Nc
3	Среднегодовое количество машин в сфере использования, шт.	Nc г
4	Годовая производительность НТ, тыс. ед прод./год	Вг
5	Цена единицы продукции, руб.	Ц t
6	Банковский кредит, тыс. руб.	Бк
7	Стоимость произведенной продукции, тыс. руб.	Р t

Окончание табл. 24

№ п/п	Показатели	Условное обозначение	0	1	2	и т.д.
			2015	2016	2017	и т.д.
Результаты
8	Сумма доходов, тыс. руб.	Д
Затраты А. В сфере производства НТ
9	Единовременные затраты на разработку НТ, тыс. руб.
10	Единовременные затраты на создание производства НТ, тыс. руб.
11	Остаточная стоимость оборудования, тыс. руб.	Л t
12	Текущие издержки производства НТ, тыс. руб.	C 2 · Nn
13	Проценты за банковский кредит, тыс. руб.	%
14	Возврат кредита, тыс. руб.	Бк
Б. В сфере использования НТ
15	Транспортно-заготовительные расходы, тыс. руб.	Тз * Nn
16	Сопутствующие капитальные вложения, тыс. руб.	Kc * Nn
17	Ликвидационное сальдо списанных машин, тыс. руб.	Л c * N с
18	Затраты на эксплуатацию НТ (без амортизации), тыс. руб.	С ^/э * N сг
	В. Всего затрат
19	Затраты в сфере производства и эксплуатации НТ, тыс. руб.	З t
	Экономический эффект
20	Превышение результатов над затратами, тыс. руб.	Э t
21	Коэффициент приведения (при Е = 0,1)	α t
22	Эконом. эффект с учетом фактора времени, тыс. руб. (при Е = 0,1)	Э m
23	Интегральный эконом. эффект, тыс. руб. (при Е = 0,1)	Эин m
24	Коэффициент приведения (при Е = 0,35)	α t
25	Эконом. Эффект с учетом фактора времени, тыс. руб. (при Е = 0,35)	Э m
26	Интегральный эконом. эффект, тыс. руб. (при Е = 0,35)	Эин m

 

 

Среднегодовое количество машин в сфере использования. В соответствии с исходными данными новые машины начинают применяться сразу же по их поставке потребителю. В этой связи среднегодовое количество применяемых машин в каждом году расчетного периода может быть определено как количество этих машин на начало года, увеличенное на 50 % объема их производства и уменьшенное на 50 % годового объема списания.

     Стоимость производимой продукции. Полагая, что в течение нормативного срока службы экскаватора годовая производительность не меняется и цена единицы продукции постоянна, стоимостная оценка результатов в году t расчетного периода:

                        (73)

где Вг –