Разработка технологического процесса восстановления или изготовления детали

Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузоподъемности и пассажировместимости, укрепление материально - технической базы, концентрации транспортных средств на крупных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта, автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Трудовые затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии выше затрат на его изготовление.

Совершенствование организации производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей приобретает первостепенное значение для улучшения технического состояния парка и снижения расходов на текущий ремонт.

Объем и характер работ по техническому обслуживанию и особенно по текущему ремонту, значительно изменяются в зависимости от времени года, климатических и дорожных условий, конструкции и возраста автомобилей и т.п. Чтобы своевременно и качественно выполнить часто изменяющийся объем работ, организация производства должна быть четкой и гибкой. Кроме того в настоящее время преобладающую част расходов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей составляет заработная плата и стоимость запасных частей. На снижение этих расходов также наиболее эффективно можно воздействовать организационными мероприятиями. Путем организации своевременного и высококачественного выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, можно резко повысить периодичность текущего ремонта и за счет этого значительно снизить затраты труда и расход запасных частей.

Основной целью данной работы является отыскание наиболее оптимальных вариантов типовой организации рабочих мест, позволяющих при данном уровне технологического и организационного оснащения обеспечить наиболее высокие показатели производительности труда, как отдельного рабочего, так и данного предприятия в целом.

В разработанном дипломном проекте содержится организация рабочих мест ремонтных рабочих автотранспортного предприятия зоны ТР.

Типовая планировка рабочих мест выполнена в одном варианте, отличающейся организацией технологического процесса выполнения работ вытекающего из этого некоторого различия в количестве и номенклатуре используемого оборудования, а также его размещения на рабочих местах.

Оборудование рабочих мест, предусмотренное в дипломном проекте, принималось по действующему табелю технологического и гаражного оборудования в автотранспортных предприятиях.

Дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части.

 

Проектное задание на курсовое проектирование по дисциплине: «Ремонт автомобилей»

 

Темой данного курсового проекта, по дисциплине: «Ремонт автомобильного транспорта» является: Восстановление, сборка, разборка и дефектация оси балансировочной подвески автомобиля КамАЗ 55-11.

Модель автомобиля - КамАЗ55-11.

Мощность авторемонтного завода - 1850 авт./год.

Коэффициент ремонта - 0,5.

 

Расчет режимов обработки

подвеска автомобиль ось монтаж

При расчете режимов точения необходимо пользоваться справочником с нормативами.

Назначаем оборудование - расточной станок модели 1К62N=10кВт.

Точение ведут резцами оснащенными пластинами из эльбора или твердого сплава ВК6.

Глубина резания

 

 

Подача при резании s = 0,03…0,05 мм/об

Скорость резания 147 м/мин

Частота вращения шпинделя

 

 (1)

 

где D - диаметр вала после расточки (30 мм)

 

 

Расчет норм времени

 

При техническом нормировании определяется время, мин:

основное (на каждый переход) tO;

вспомогательное (на каждый переход) tВС;

дополнительное - tД;

штучное - tШТ;

подготовительно-заключительное - tП.З.

штучно-калькуляционное (техническая норма времени) - ТШ.

Основное время определили по формуле (2)

Основное время для расточки оси

 

 (2),

 

Вспомогательное время

 

 (3)

 

где tВ. У - вспомогательное время на установку и снятие детали (зависит от массы и конфигурации изделия, конструкции приспособления, характера и точности установки на станке); tВ.П. - вспомогательное время связанное с каждым переходом (время на подвод и отвод режущего инструмента, включение и выключение станка, переключение подач и передач); tВ. З - вспомогательное время, связанное с замерами обрабатываемого изделия.

 

.

 

Оперативное время - это сумма основного и вспомогательного времени

 

(4)

 

Дополнительное время задается в процентах к оперативному времени и определяется по формуле

 

 (5)

 

где К1 - отношение дополнительного времени к оперативному, % (в зависимости от вида обработки К1=6…9),

Штучное время

 

 (6),

.

 

Таким образом, техническая норма времени (штучно-калькуляционное время)

 

, (7)

 

где tП.З. - подготовительно-заключительное время;ПР - число деталей в партии.

 

 

Основное время для автоматической наплавки

 

 (2),

длинна наплавляемой поверхностичастота вращения наплавляемой деталишаг наплавки

 

Технологическая операционная карта на демонтаж и монтаж оси балансира автомобиля КамАЗ-5511

 

№	Наименование операции	Место исполнения	Исполнитель	Единица измерения	Кол	Норма времени на ед.измерен (мин)	Затраченное время всего (мин)	Применяемый инструмент	Технические требования	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Поднять автомобиль за раму, подставив под него козелки	Сбоку	А/с 2разряда	Шт.	4	10	40	Домкрат винтовой, козелки	-	-
2	Отвернуть гайки крепления колес, снять колесо	Сбоку	А/с 2разряда	Шт.	32	1,5	48	Балонный ключ 32, -Гайковерт для гаек колес И-318
3	Отвернуть гайки крышки башмака	Сбоку	А/с 2разряда	Шт.	8	0,5	4	Ключ ражковый м8	-	-
4	Ослабить болт разрезной гайки, отвернуть разрезную гайку	Сбоку	А/с 3разряда	Шт.	1	8	8	Ключ рожковый М12, ключ газовый	-	-
5	Вынуть шплинт, Открутить гайки крепления пальца реактивных тяг, выбить талец	Снизу, сбоку	А/с 3 разряда	Шт.	4	6	24	Ключ рожковый М20,оправка из мягкого метала -молоток	-	-
6	Открутить гайки крепления кронштейна оси, снимем кронштеин	Снизу	А/с 3 разряда	Шт.	4	2,5	10	Ключ рожковый м27	-	-
7	Выпресовываем из снятого краншейна ось балансира	-	А/с 4 разряда	Шт.	1	20	20	Пресс К62-01 оправка	-	-

 

Технологическая операционная карта на монтаж оси балансира автомобиля КамАЗ 5511.

 

№	Наименование операции	Место исполнения	Исполнитель	Единица измерения	Кол	Норма времени на ед.измерен (мин)	Затраченное время всего (мин)	Применяемый инструмент	Технические требования	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Запресовать ось балансира в кронштеин	-	А/с 4 разряда	Шт.	1	30	30	Пресс К62-01 оправка	-	-
2	Установить кронштейн к раме, закрутить гайки крепления кронштейна	Снизу	А/с 3 разряда	Шт.	4	3	12	Ключ динамо мертрический головка м27	-	-
3	Вставить палец реактивной тяги затенуть гайки вставить шплинт	Снизу	А/с 3 разряда	Шт.	4	6	24	Ключ динамо-метрический Головка м20	-	-
4	Закрутить разрезную гайку, затянуть болт	Сбоку	А/с 3 разряда	Шт.	1	15	15	Ключ газовый, ключ динамометрический, головка м12	-	-
5	Установить прокладку предварительно смазав герметиком, установить крышку,закрутить гайки, залить масло.	Сбоку	А/с 3 разряда	Шт.	8	3	24	Ключ рожковый М8	-	-

 

Операционная карта на восстановление Оси балансира КамАЗ 5511

 

Разраб.

Проверил.

Утвердил.

Ось балансира

у

Н. контр

№ цехе

№ уч-ка

№ раб. Места.

№ опер.

Наименование операций

Оборудование (наименование модель)

Шлифовальная

Станок токарный 1К62

Номер перехода

Инструмент

Расчет размеры

t, мм

i

Режимы обр.

То, мин

Тв мин

Вспомогательная

Режущий

Измерительный

Диам. (шир)

Длина

S. мм/об

n. об/мин

V. м/мин

А

Установить деталь

Точить с 88

до 80

-

Резец из стали Р18

Штангель-циркуль 0,01

80

90

-

-

0,08

335

147

9,36

15

Б

Снять деталь

 

Операционная карта автоматической наплавки разжимного кулака

 

Разраб.

Проверил.

Макеев В.В.

Утвердил.

Разжимной кулак

у

Н. контр

№ цехе

№ уч-ка

№ раб. Места.

№ опер.

Наименование операций

Оборудование (наименование модель)

Наплавочная

Станок наплавочный УРАНЖ6

Номер перехода

Инструмент

Расчет размеры

t, мм

i

Режимы обр.

То, мин

Тв мин

Вспомогательная

Наплавочный

Измерительный

Диам. (шир)

Длина

S. мм/об

n. об/мин

V. м/мин

А

Установить деталь

Наплавить с 80

до 90

-

Наплавочная головка УРАНЖ6

Штангель-циркуль 0,01

80

90

-

-

1

5

0,6

15,36

21,5

Б

Снять деталь

 

Операционная карта на восстановление разжимного кулака

 

Разраб.

Проверил.

Утвердил.

Разжимной кулак

у

Н. контр

№ цехе

№ уч-ка

№ раб. Места.

№ опер.

Наименование операций

Оборудование (наименование модель)

Токарная

Станок токарный 1К62

Номер перехода

Инструмент

Расчет размеры

t, мм

i

Режимы обр.

То, мин

Тв мин

Вспомогательная

Режущий

Измерительный

Диам. (шир)

Длина

S. мм/об

n. об/мин

V. м/мин

А

Установить деталь

Точить с 90

до 89

-

Резец из стали Р18

микрометр

88

100

-

-

0,05

335

147

9,36

15

Шлифовать с 89

до 87,93

-

Шлифовальный инструмент

микрометр

87,93+0,2-0,2

100

-

-

0,05

335

147

6

10

Б

Снять деталь

Охрана труда

 

При устройстве заземления следует учитывать, что все части, подлежащие заземлению, присоединяют параллельно к заземляющим шинам. Шины и провода защитного заземления должны быть доступными для осмотра и проверки. Во всех защитных устройствах - только калиброванные предохранители.

Согласно действующим Правилам устройства электроустановок, сопротивление защитного заземления должно быть не более 4 Ом. Для генераторов и трансформаторов мощностью до 100 кВа включительно и для всех установок, от них питающихся, сопротивление защитного заземления допускается до 10 Ом. Если генераторы и трансформаторы работают параллельно, то сопротивление 10 Ом допускается при суммарной их мощности 100 кВА.

В цехах и отделениях автотранспортных предприятий, где выполняют работы с использованием электрических инструментов, должны быть штепсельного соединения с заземляющим контактом.

Анализ производственного травматизма на авто транспортных предприятиях показал, что наибольшее количество ушибов происходит при выполнении слесарных работ неисправными и некачественными инструментами, при погрузке разгрузке агрегатов в ручную, установки тяжелых деталей вручную на станок или рабочее место, снятие и постановка колес автомобиля, ступиц с барабанами, карданных валов, коробок передач, редукторов и рессор без использования приспособлений и при пуске двигателя рукояткой.

 

Заключение

 

Автотранспортные технические средства должны обеспечивать надежность, безотказность, долговечность. Периодическое обновление парка автотранспортных средств - это лишь половина решения этого вопроса. Не менее важной проблемой является поддержание уже существующего парка в работоспособном состоянии - эта задача, решается путем проведения технического обслуживания автотранспорта, диагностических и ремонтных работ. После их механизации стало возможным уменьшение затрат на проведение ремонтных работ, сокращение времени, улучшение качества.

 

Список использованной литературы

 

1. Суханов В.Г. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому проектированию» Москва. «Транспорт» 1985.

2. Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для технического нормирования / Госкомтруд. - М.: Машиностроение 1974.

.   В.А Федоренко «Машиностроительное черчение» Ленинград «Машиностроение» Ленинградское отделение, 1982.

.   Г.В. Крамаренко. Техническое обслуживание автомобилей. М. 1968.

.   Охрана труда на авто транспортных предприятиях М., Транспорт 1989.

.   Васильченко В.А. Гидравлическое оборудование мобильных машин. - М.: Машиностроение, 1983 г.

.   Грибков В.М. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. М., 1984г.

Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузоподъемности и пассажировместимости, укрепление материально - технической базы, концентрации транспортных средств на крупных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта, автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Трудовые затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии выше затрат на его изготовление.

Совершенствование организации производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей приобретает первостепенное значение для улучшения технического состояния парка и снижения расходов на текущий ремонт.

Объем и характер работ по техническому обслуживанию и особенно по текущему ремонту, значительно изменяются в зависимости от времени года, климатических и дорожных условий, конструкции и возраста автомобилей и т.п. Чтобы своевременно и качественно выполнить часто изменяющийся объем работ, организация производства должна быть четкой и гибкой. Кроме того в настоящее время преобладающую част расходов на техническое обслуживание и ремонт автомобилей составляет заработная плата и стоимость запасных частей. На снижение этих расходов также наиболее эффективно можно воздействовать организационными мероприятиями. Путем организации своевременного и высококачественного выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, можно резко повысить периодичность текущего ремонта и за счет этого значительно снизить затраты труда и расход запасных частей.

Основной целью данной работы является отыскание наиболее оптимальных вариантов типовой организации рабочих мест, позволяющих при данном уровне технологического и организационного оснащения обеспечить наиболее высокие показатели производительности труда, как отдельного рабочего, так и данного предприятия в целом.

В разработанном дипломном проекте содержится организация рабочих мест ремонтных рабочих автотранспортного предприятия зоны ТР.

Типовая планировка рабочих мест выполнена в одном варианте, отличающейся организацией технологического процесса выполнения работ вытекающего из этого некоторого различия в количестве и номенклатуре используемого оборудования, а также его размещения на рабочих местах.

Оборудование рабочих мест, предусмотренное в дипломном проекте, принималось по действующему табелю технологического и гаражного оборудования в автотранспортных предприятиях.

Дипломный проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части.

 

Проектное задание на курсовое проектирование по дисциплине: «Ремонт автомобилей»

 

Темой данного курсового проекта, по дисциплине: «Ремонт автомобильного транспорта» является: Восстановление, сборка, разборка и дефектация оси балансировочной подвески автомобиля КамАЗ 55-11.

Модель автомобиля - КамАЗ55-11.

Мощность авторемонтного завода - 1850 авт./год.

Коэффициент ремонта - 0,5.

 

Разработка технологического процесса восстановления или изготовления детали

 

Целью данного курсового проекта: восстановление, сборка, разборка и оси балансира автомобиля КамАЗ 55-11

Особенности конструкции детали

Кулак разжимной переднего тормоза изготовлен из стали 45;

Изготовлен как одно целое.

Термическая обработка:

Закалке подверглись шейки под подшипники.

На кулаке и шейке твердость по Роквеллу HRC 50 - 62.

Глубина закаленного слоя на профиле кулака не более 5мм, на шейках 1,5 - 3,5.

Шероховатость рабочей поверхности шеек, шлицов и кулака 1,25, шеек 38 ; l - 36;

Эта деталь принадлежит к 3классу, группа - валы.