Визначення пропускної спроможності горловини

 

Пропускна спроможність стрілочної горловини

 

 (3.11)

 

де n_і' - задана кількість вантажних поїздів даної категорії та напрямку;

К - коефіцієнт використання пропускної спроможності горловини

 

 (3.12)

 

де α_г - коефіцієнт, що враховує вплив можливих перерв у використанні стрілочних переводів розрахункового елемента через наявність ворожих маршрутів пересувань по іншим елементам горловини (окрім розрахункового);

Т_тс - час зайняття розрахункового елемента постійними операціями по наявному утриманню пристроїв, плановими видами ремонту, очищенням колій або снігоприбиранням (для приймально-відправних колій електрифікованих станцій Т_тс=115 хв.)

Коефіцієнт α_г визначається за спеціально розробленому графіку в залежності від складності в роботі горловини (ω)

 

 (3.13),  (3.14)

 

де М_о - загальна кількість маршрутів у горловині (по графі 8 табл.3.2);

М_р - кількість маршрутів із зайняттям розрахункового елемента (по графі 7 табл.3.2)

Э₀ - максимальна кількість паралельних пересувань у горловині (Э₀=5)

 

 

Прийом (відправлення) з Б

 

поїздa

 поїзд

 

Прийом (відправлення) з Г

 

 поїздів

 поїздів

 

Таблиця 3.4-Пропускна спроможність горловин

Категорії поїздів і напрямки їх руху	Задана кількість вантажних поїздів (ni)	Пропускна спроможність горловини (n)	Пропускна спроможність горловини з урахуванням резерву np=n (I-αр)
Прийом транзитних поїздів з Б Прийом дільничних поїздів з Б	23 2	24 2	20 1
Всього	25	26	21
Прийом транзитних поїздів з Г Прийом дільничних поїздів з Г	24 2	26 2	22 1
Всього	26	28	23
Всього Б та Г	51	54	44
Відправлення транзитних поїздів на Б Відправлення дільничних поїздів на Б	23 2	24 2	20 1
Всього	25	26	21
Відправлення транзитних поїздів на Г Відправлення дільничних поїздів на Г	24 2	26 2	22 1
Всього	26	28	23
Всього Б та Г	51	54	44

 

Запас пропускної спроможності горловини з урахуванням резерву

складає 18,52%

3.7 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів на підходах станції

Розглянемо основні схеми можливих перетинів маршрутів поїздів у одному рівні.

1) перетинаються дві одноколійні лінії:

 

Рисунок 3.2 - Схема перетину одноколійних ліній

 

Сумарний час завантаження усіма маршрутами на перетині:

 

Т_зав = ΣN_it_i, (3.15)

 

де N_i - розміри руху поїздів i-тої категорії по кожній лінії (для вантажних на 10й рік експлуатації); t_i - час завантаження перетину поїздами i-тої категорії. Час завантаження перетину поїздами:

 

, (3.16), , (3.17)

, (3.18)

 

деL_бд - довжина блок-дільниць розділення, 1500 м; V_бд - швидкість руху поїздів по блок-дільниці, для пасажирських і приміських V_бд = 80 км/год, для вантажних V_бд = 70 км/год; l_пер - довжина перетину для кожної лінії; l_пер для першої і другої лінії буде однаковим і складатиме у обох напрямках:

 

l_пер = l_св + l_гс + l_цп + l_{гс (} 3.19)

 

деl_св - відстань від світлофора до граничного стовпчика, при тепловозній тязі 300 м; l_гс - відстань від граничного стовпчика до центру переводу, при марці хрестовини 1/18 і рейках Р65 78,4 м [8]; l_цп - відстань між центрами суміжних стрілочних переводів, 68,58 м [8].

 

l_пер = 300 + 78,4 + 68,58+ 78,4 = 275,38 м.

 

l_пас, l_пр, l_{ван -} довжина пасажирського, приміського і вантажного поїздів, приймаємо згідно з формулами 3.4 та 3.5. V_пер - швидкість руху поїздів по перетину, для пасажирських і приміських V_пер = 40 км/год, для вантажних V_пер = 35 км/год.

2)
перетинаються одноколійна і двоколійна лінії:

 

Рисунок 3.3 - Схема перетину одноколійної і двоколійної лінії

 

Сумарний час завантаження перетину складає:

 

Т_зав = N₁t₁ + N₂t_{2 (}1-q₁) + N₃t₃, (3.6)

 

де q₁ - вірогідність виникнення паралельних маршрутів на 1 і 2 лінії, які не є ворожими:

 

q₁ = N₁t₁ /1440. (3.7)

 

Довжина перетинів l_пер для першої і другої лінії складатиме 275,38 м; для третьої лінії:

 

l_пер3 =l_св + l_гс + l_цп + l_з + l_цп + l_гс, (3.8)

 

де l_з - довжина з’їзду, м;

l_пер3 = 50 + 78,4 + 74,16 + 68,54 + 78,4 +68,54= 418,04 м

 

Час заняття перетину пасажирськими поїздами:

 

 хв;

 

Час заняття перетину приміськими поїздами:

 

 хв;

 

Час заняття перетину вантажними поїздами:

 

 хв;

 

Розрахуємо сумарне завантаження всіх перетинів ліній, які наведені на схемі вузла.

Перетин 1 - перетинаються двоколійна з одноколійною. По колії II - слідують поїзди усіх категорій на А, по колії III слідують поїзди усіх категорій з А, по колії I - поїзди всіх категорій на В.

Розміри руху на I лінії: 26 пасажирських, 12 приміських, 50 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 16 пасажирських, 8 приміських, 48 вантажних;

 

N₁t₁ = 13·3,72+6·3,16 + 25·3,54 = 155,82хв.;

q₁ = 166,04/1440 = 0,11

N₂t₂ = 8·3,93 + 8·3,16 + 24·3,79 = 136,32 хв.;

Т_зав = 155,82*2+136,32=430,82 хв.

660>430,82

 

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.

Перетин 2

Розміри руху на I лінії: 20 пасажирських, 8 приміських, 56 вантажних;

Розміри руху на II лінії: 12 пасажирських, 6 приміських, 56 вантажних;

 

N₁t₁ = 10·3,93+4·3,48 + 28·3,78 = 159, 34хв.;

q₁ = 166,04/1440 = 0,11

N₂t₂ = 6·3,72 + 3·3,16 + 28·3,54 = 130,92 хв.;

Т_зав = 130,92*2+159,34=409,4 хв.

660>409,4

 

Згідно розрахунком потрібно прийняти перетин в одному рівні.