Розрахунок пропускної спроможності стрілочних горловин

 

Загальні положення

 

Наявна пропускна спроможність стрілочної горловини визначається найбільш імовірним числом вантажних поїздів (при заданій кількості пасажирських поїздів), яке може бути пропущене горловиною протягом доби, з урахуванням найкращого використання наявних технічних засобів та застосування передової технології.

Наявна пропускна спроможність має бути не менше потрібної, яка відповідає заданим або плануємим розмірам руху з урахуванням нерівномірності й резерву, необхідного для стійкої роботи станції у періоди найбільш інтенсивного прибуття поїздів.

Вихідними даними для розрахунку служать:

1. План станції;

2. Задана кількість поїздів всіх категорій по кожному примикаючому до станції напрямку і розміри місцевої роботи;

3. Число поїзних локомотивів, що змінюються від транзитних вантажних поїздів;

4. Спеціалізація приймально-відправних колій в основних парках станції;

5. Спосіб управління стрілками й сигналами у розрахунковій горловині;

6. Порядок виконання пересувань в горловині та норми на їх виконання.

 

Вихідні дані для розрахунку

 

У даному курсовому проекті для розрахунків обираємо непарну горловину станції (рис.3.1), де здійснюється прийом та відправлення вантажних та пасажирських поїздів напрямків Б та Г, подача та прибирання поїзних локомотивів, перестановка составів розбірних поїздів з колій ПВ - І на гіркову витяжну колію; перестановка составів приміських поїздів до ранжирного парку.

Розрахуємо довжини поїздів, з якими виконуються операції на даній станції: Довжина вантажного поїзда:

 

 (3.1)

 

де l_ваг - довжина вантажного вагону, приймаємо l_ваг=14,5 м;

n_{ваг -} кількість вагонів у составі вантажного поїзда, приймаємо згідно завдання n_ваг=69 ваг.;

l_{лок -} довжина локомотива, приймаємо l_лок=30 м.

 

м

 

Довжина пасажирського поїзда:

 

 (3.2)

 

де l_ваг - довжина пасажирського) вагону, приймаємо l_ваг=25 м;

n_{ваг -} кількість вагонів у составі пасажирського поїзда, приймаємо згідно завдання n_ваг=18 ваг;

 

м

 

Довжина приміського поїзда:

 

 (3.3)

 

Де l_ваг - довжина приміського вагону, приймаємо l_ваг=25 м;

 

м

 

Розміри вантажного та пасажирського руху на примикаючи підходах вибрані з завдання (пункти 2 та 3) та зведені до допоміжної таблиці 3.1 При цьому кількість збірних поїздів приймається рівним 1 для кожного підходу (приймається та відправляється) та виділяється з загальної кількості поїздів, що прибувають у переробку з відповідного підходу. Поїзди, які залишились, з переробкою слід віднести до дільничних.