Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Зміст

 

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції......................... 3

Управління експлуатаційною роботою станції.............................................. 9

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів 12

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ)........................................................................ 14

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів................................................................................. 17

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок.................. 19

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку............................ 20

Технологія розформування і формування поїздів....................................... 22

Організація місцевої роботи......................................................................... 27

Список літератури......................................................................................... 35

 

 

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів

В основу технології роботи дільничної станції покладений диспетчерський метод керівництва розформуванням, формуванням поїздів і місцевої роботи, що забезпечує найбільш раціональне використання технічних засобів і скорочення часу перебування вагонів на станції.

Маневровий диспетчер, керуючись змінним планом поїздоутворення і відправлення поїздів і з огляду на накопичення вагонів на сортувальних коліях, наявність вагонів на навантажувальна-розвантажувальних і під'їзних коліях підприємств, з огляду на дану інформації про підхід поїздів, планує роботу станції, безупинно контролюючи виконання плану і технологічного процесу станції, вживає оперативних заходів для забезпечення своєчасного огляду поїздів у комерційному і технічному відношенні, обробку документів усіма причетними службами і відправлення поїздів з станції.

ДСЦ погоджує з ДНЦ підведення поїздів, відчеплення і причеплення вагонів до транзитних поїздів на підставі нарядів працівників служб, що беруть участь в обробці поїзда. Маневровий диспетчер планує подачу і прибирання вагонів з місцевим вантажем на станції Зернову, Чигинок, Свесу, Есмань, Ямпіль, подачу вагонів на фронти навантаження – вивантаження ст. Хутір-Михайлівський.

В АРМі оператора ЕОМ 4 розряду (накопичувача) ведеться безперервний облік наявності і розташування вагонів на сортувальних коліях по призначеннях плану формування поїздів. Номера вагонів розташовуються в такому порядку, у якому вони фактично розташовані на коліях сортувального парку після розформування.

При відчепленні вагонів або розформуванні частини поїзда на гірці, ДСЦ дає ДСПГ передає номер останнього вагона в групі, що відчіплюється, складачу поїздів. ДСПГ передає завдання складачу поїздів по радіозв'язку та одержує підтвердження від нього про правильне сприйняття у виді повторення завдання.

На підставі отриманої від старших прийомоздавачів вантажу інформації про закінчення вантажних операцій ДСЦ дає завдання складачеві поїздів на прибирання вагонів. Одержавши від складача поїздів номера вагонів (складач передає номери вагонів по радіозв'язку, починаючи від локомотива), ДСЦ дає завдання оператору ЕОМ 4 розряду (накопичувачу) на розмітку цих вагонів.

По закінченні накопичення вагонів на поїзд, ДСЦ, керуючись планом відправлення поїздів, при необхідності дає завдання складачеві поїздів на закінчення формування поїзда і повідомляє про це оператора ЕОМ 4 розряду контори передач для складання вихідної передавальну відомості (ВПВ).

Для оперативного планування і контролю за ходом роботи, обліку й аналізу виконання змінного плану ДСЦ веде змінний план – графік роботи станції.

Організація місцевої роботи

 

Місцева робота на дільничній станції включає:

- маневрову роботу з вагонами, що надходять під вивантаження, навантаження, перевантаження;

- виконання вантажних операцій на коліях загального користування, контейнерному майданчику, під'їзних коліях.

Маневровий диспетчер здійснює оперативне керівництво маневровою роботою по обслуговуванню вантажних пунктів і контролює виконанням плану навантаження і вивантаження.

Маневровий диспетчер забезпечує:

- виконання змінного плану вантажної роботи;

- своєчасну подачу місцевих вагонів на вантажні пункти, розміщення і прибирання вагонів з вантажних фронтів, що обслуговуються локомотивом станції;

- оперативний облік вантажної роботи.

Керівництво місцевою роботою маневровий диспетчер здійснює на підставі:

- плану роботи станції на зміну, що одержує від начальника станції або його заступників;

- технологічним процесом станції.

Керівництво місцевою роботою базується на диспетчерському методі, основою якого є:

- ведення безперервного номерного обліку, розташування і стан місцевих вагонів на станційних навантажувально-розвантажувальних коліях;

- постійна інформація про підхід поїздів і вагонів з вантажами, про хід виконання вантажних операцій;

- планування роботи подачі вагонів на вантажні пункти і прибирання вагонів з вантажних колій.

При заступанні на чергування маневровий диспетчер знайомиться зі змінним планом роботи, наявністю місцевих вагонів на коліях станції, вантажних пунктах і під'їзних коліях, ходом навантажувальна-розвантажувальних робіт, а також з даними інформації про підхід місцевих вагонів. Проаналізувавши всі початкові фактори, він ознайомлює виконавців із планом вантажної роботи.

Керуючись інформацією про підхід вагонів під вивантаження (навантаження), даними безперервного обліку наявності вагонів, розташування і їхній стан (навантажений – вивантажений) на станційних і під'їзних коліях, маневровий диспетчер планує маневрову роботу з подачі і прибирання вагонів і дає завдання на виконання маневрової роботи бригаді складачів.

Складач поїздів, керуючись завданням маневрового диспетчера, робить добірку місцевих вагонів по пунктах подачі з таким розрахунком, щоб забезпечити найменшу витрату часу і маневрових засобів на подачу, розміщення і прибирання вагонів з вантажних пунктів.

У процесі виконання вантажних операцій старші прийомоздавальники 4 розряду періодично інформують ДСЦ про хід виконання вантажних операцій і передбачуваний час їхнього закінчення, а по закінченні навантаження або вивантаження повідомляє ДСЦ дані про завантажені вагони з вказуванням номерів вагонів і станції призначення, роду вантажу.

На підставі отриманої інформації про закінчення вантажних операцій, маневровий диспетчер дає завдання складачу поїздів на прибирання вагонів з вантажних пунктів.

Після закінчення обслуговування вантажних пунктів, складач поїздів доповідає маневровому диспетчеру про виконану роботу.

Одержавши письмове повідомлення від відповідального представника вантажоодержувача або відправника вантажу про закінчення вантажних операцій на під'їзній колії підприємства або місць загального користування, старший прийомоздавач ІV розряду зобов'язаний перевірити очищення вагонів від залишків вантажу і сміття, зняття наклейок, реквізитів кріплення, чи стерті всі розмітки на кузові вагона, чи закриті борти, люки, двері вагонів. До повного очищення вагонів вантажна операція вважається не закінченою, вагон від вантажоодержувача не приймається з нарахуванням на нього плати за користування вагоном за увесь час його затримки. При виявленні ушкоджень вагонів старший прийомоздавальник 4 розряду зобов'язаний повідомити оператору ПТО для огляду вагонів оглядачем вагонів і складання акта про ушкодження вагона. Ушкоджені вагони, а також недовивантажені, з залишками вантажу, з місць навантаження-вивантаження не забираються.

За умови, що вагон очищений і технічно справний після вивантаження, старший прийомоздавач 4 розряди дає наряд маневровому диспетчеру на прибирання вагонів з під'їзної колії або місця загального користування.

Перед заїздом маневрового локомотива на виставочні колії ТОВ «Росагроінвест» для прибирання вагонів після виконання вантажних операцій, ДСЦ повідомляє оператору ПТО про прибирання вагонів. Оператор ПТО зобов'язаний направити оглядачів вагонів для приймання вагонів у технічному відношенні. До закінчення огляду вагонів оглядачами, забороняється їхнє забирання з фронтів навантаження або вивантаження, з виставочних колій ТОВ «Росагроінвест».

При прибиранні вагонів із під’їзної колії ДП «Середино-Будский лісгосп», огляд у технічному відношенні робить складач поїздів станції. При виявленні ушкоджених вагонів з відповідального простою підприємства, що виконувало вантажної операції, вагони не знімаються. Пам'ятка старшим прийомоздавачем закривається тільки після оформлення відповідних документів на зняття суми нанесеного збитку.

Після виконання операцій по причепленню місцевих вагонів до поїзда, маневровий диспетчер зобов'язаний пред'явити їх до технічного і комерційного огляду з записом у книгу форми ВУ-14.

По станції злив (налив) нафтопродуктів виконується на колії №54, 55 оборотного локомотивного депо, фронт одночасного зливу (наливу) – один вагон. Злив (налив) нафтопродуктів виконується по закритих чистих трубопроводах насосом у місткість №2 РВС 1000. Між станцією і базою палива локомотивного депо встановлений телефонний зв'язок.

Усі вагони з нафтопродуктами, що прибувають на ст. Хутір-Михайлівський оглядаються працівниками ПТО та ПКО, згідно Правил комерційного і технічного огляду поїздів, у поїздах на коліях станції. Огляд цистерн зі світлими нафтопродуктами, що прибувають у супроводі стрільців воєнізованої охорони, здійснюється в їх присутності.

При виявленні некомплектності та несправності вузлів і деталей цистерни в т.ч. пломбувальних вушок, складаються акти форми ГУ-23, ГУ-106. дається оперативне повідомлення у встановлені адреси.

При виявленні цистерн з ознаками крадіжки вантажу або інших комерційних несправностей, що загрожує схоронності вантажу або створює умови для їхньої крадіжки, доступ до вантажу негайно усувається накладанням ЗПУ. У разі потреби проводяться заходи щодо схоронності слідів крадіжки і негайно інформується підрозділ відомчої воєнізованої охорони, черговий частина лінійного відділення міліції на залізничному транспорті. В акті загальної форми вказується прізвище і посада працівників, яким передана інформація та час її передачі.

В усіх випадках виявлення комерційних несправностей складається акт загальної форми ГУ-23, підписується працівниками, що здійснювали комерційний огляд, однак не менш двох осіб.

Про майбутню подачу цистерн на колії №54, 55 старший прийомоздавач 4 розряду повідомляє чергового по депо. Відповідальний працівник ТНТС, який призначається наказом начальника локомотивного депо, отримавши інформацію про майбутню подачу цистерни, дає вказівку про підготовку фронту зливу або наливу, механізмів, пристосувань та пристроїв.

Цистерна, що подається на колії №54, 55 зустрічається старшим прийомоздавачем 4 розряду і представником ТНТС, які перевіряють: технічний стан цистерни, наявність пломб і звірення відбитків на них з тими, які зазначені в перевізних документах, справність зливних приладів і пристосувань. До подачі цистерни під вивантаження відповідальний працівник ТНТС, що має доручення на одержання нафтопродуктів зі станції, проводить розкредитівку перевізних документів, одержує паспорт якості і накладну на вантаж. Відвантаження світлих нафтопродуктів зі складу ТНТС здійснюються згідно наказу НЗТ.

Відбір під навантаження цистерн здійснюється працівниками ПТО, ПКО при комерційному і технічному огляді транзитних поїздів на коліях станції. До початку навантаження відправник пред'являє в товарну контору заповнений комплект перевізних документів, які після перевірки правильності їхнього заповнення і візування особою, уповноваженою начальником станції (товарним касиром) повертається відправникові, як дозвіл на навантаження. З метою оформлення і нарахування плати за користування цистерною, старший прийомоздавальник 4 розряду заповнює пам'ятку про користування вагонами ф. ГУ-45. У пам'ятці вказується: назва підприємства, місце подачі, номера поданих вагонів, дата і час їхніх подач, власні або орендовані вагон. У графі 5 указується код залізниці – власниці вагонів. Після закінчення навантаження або вивантаження в пам'ятці вказується час і дата закінчення цих операцій. Пам'ятка підписується старшим прийомоздавальником 4 розряду і представником ТНТС, і заповнюється двічі: перший раз при подачі вагонів під злив або налив, другий по закінченню цих операцій. Відмовлення представника ТНТС від підпису оформляється актом загальної форми, який прикладається до пам'ятки. Пам'ятка ф. ГУ-45 оформляється з використанням АРМ прийомоздавача.

При виконанні операцій по наливу нафтопродуктів працівники ТНТС, відповідно до місцевої інструкції перевіряють: щільність закриття зливальних клапанів, правильність закриття кришки люка, пломбувальні вушка, прокладки аварійних шайб великої кришки, надійність закріплення цистерни гальмовими башмаками, дають дозвіл на налив вантажу.

Закінчивши налив цистерни, відправник вантажу бере проби, здійснює вимір висоти наливу, визначає масу нафтопродукту, закриває кришки люків з перевіркою ущільнювальних прокладок, пломбує цистерну, видаляє розлитий нафтопродукт із ходової частини і всієї поверхні котла цистерн, протирає до чіткої видимості знаки і трафарети, оформляє паспорт якості і закінчує оформлення перевізних документів. Старший прийомоздавальник 4 розряду при прийомі цистерни візуально перевіряє: щільність закриття люків і зливальних приладів, правильність пломбування, чистоту поверхні казана і ходової частини цистерни, видимість знаків і трафаретів. Після перевірки і закінчення оформлення вагонного листа старший прийомоздавач 4 розряду всі перевізні документи передає в товарну контору для перевірки таксування й остаточного їхнього оформлення, сповіщає маневрового диспетчера про закінчення вантажних операцій і готовності вагонів до збирання.

Складач поїздів при прибиранні вагонів з фронтів навантаження – вивантаження по портативній радіостанції передає ДСЦ номера вагонів у тім порядку, як вони розташовані, починаючи від локомотива для наступного запису в листки накопичування і добірки документів або складання скороченого сортувального листа.

Оператор ЕОМ 4 розряду (накопичувач) на підставі перевізних документів робить розмітку списаних вагонів, згідно плану формування.

Маневровий диспетчер інформує товарну контору про передбачуваний час подачі вагонів під вантажні операції. Товарний касир повідомляє клієнтуру.

У процесі розформування складач поїздів місцеві вагони відсіває на одну із сортувальних коліях за вказівкою ДСЦ і робить добірку їх по пунктах вивантаження.

Подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження і вивантаження виконується одним з складачів за вказівкою ДСЦ. Одночасно на колії навантаження (вивантаження) подається не більш 10 вагонів.

З моменту постановки вагонів товарна контора не більш ніж за 15 хвилин повідомляє одержувачеві або відправникові, що вагони подані.

Якщо вагони з-під вивантаження використовуються для навантаження, то огляд їхньої придатності під навантаження виконується на місці первісного вивантаження прийомоздавачем вантажу 4 розряду разом з оглядачем вагонів із записом у книгу пред'явлення вагонів до технічного огляду ф. ВУ-14.

Вагони, призначенням під вивантаження на станції Зерново, Чигинок, Свесу, Есмань, Ямпіль, маневровий диспетчер пред'являє для технічного і комерційного огляду з записом у книгу ф. ВУ-14 з вказівкою роду вантажу, що підлягає навантаженню.

Маневровий диспетчер у процесі чергування відображає в «Змінному плані-графіку роботи станції»:

- хід виконання змінного плану роботи з навантаження і вивантаження вагонів;

- підхід поїздів;

- розформування, накопичення, формування поїздів;

- відправлення поїздів;

- наявність порожніх вагонів;

- роботу маневрового локомотива з визначенням часу виконання операцій по подачі-забиранню вагонів з вантажних пунктів;

- роботу гіркового локомотива.

Пономерний облік наявності місцевих вагонів веде оператор ЕОМ 4 розряду в книзі ф. ДУ-8, у якій відображається:

- номер поїзда, дату, час прибуття вагона на станцію;

- дату і час подачі вагона під навантаження (вивантаження);

- номер поїзда, дату і час відправлення вагона.

Список літератури

 

1. Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станций: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1992. – 303 с.

2. Домбровский А.А. Организация маневровой работы на промежуточных станциях. – М.: Трасжелдориздат, 1938. – 88 с.

3. Зеркалов Д.В. Довідник залізничника: у дев'яти книгах. Кн. 7: Станції. – К.: Основа, 2008. – 640 с.

4. Сюй Ю.А., Ульяненкова Н.В., Телятинская М.Ю. Сооружения и устройства железных дорог: Учеб. пособие / МИИТ. – М., 2000. – 78 с.

Зміст

 

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції......................... 3

Управління експлуатаційною роботою станції.............................................. 9

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів 12

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ)........................................................................ 14

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів................................................................................. 17

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок.................. 19

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку............................ 20

Технологія розформування і формування поїздів....................................... 22

Організація місцевої роботи......................................................................... 27

Список літератури......................................................................................... 35

 

 

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

 

Станція Хутір-Михайлівський за характером роботи є дільничною, за показниками роботи віднесена до позакласної і розташована на перетинанні двоколійної лінії Москва-Київ і одноколійної лінії Есмань – Чигинок і одночасно є Міждержавною передатною станцією вантажних вагонів і контейнерів між Московською залізницею Росії і Південно-Західною залізницею України.

Станція виконує наступні операції:

- прийом, пропуск, відправлення пасажирських поїздів;

- прийом, відправлення, формування і розформування вантажних поїздів;

- відчеплення і причеплення вагонів до пасажирських поїздів;

- відчеплення вагонів від транзитних поїздів по технічним і комерційним несправностях, а також за вимогою ПТЕК, відділу декларування, контори передачі, технічної контори, митниці та інших державних контролюючих служб;

- причеплення і відчеплення вагонів з метою зменшення або збільшення довжини або ваги поїзда;

- навантаження і вивантаження вагонів і контейнерів;

- подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження, вивантаження, в ремонт;

- перевірка вагонів на знеструмлених коліях естакаді, зважування, виправлення і перевантаження вантажу по комерційним або технічним несправностям;

- митний, прикордонний, ветеринарний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний і екологічний огляд поїздів.

Сусідніми роздільними пунктами є:

У бік Брянська – станція Зернове

У бік Чигинка – станція Чигинок

У бік Конотопа – станція Неплюєве

У бік Есмані – станція Свеса

Прилягаючі перегони і засоби зв'язку при русі поїздів:

Хутір-Михайлівський – Неплюєве – двоколійний, однобічне автоблокування

Хутір-Михайлівський – Свеса – одноколійний, напівавтоматичне блокування

Хутір-Михайлівський – Зернове – двоколійний, двобічне автоблокування по кожні колії

Хутір-Михайлівський – Чигинок – одноколійний, напівавтоматичне блокування

З боку станцій Брянськ і Чигинок прибувають непарні поїзди (непарна сторона станції), з боку станцій Конотоп і Есмань прибувають парні поїзди (парна сторона станції).

Усі стрілки і сигнали обох горловин станції включені в електричну централізацію блокової системи і керуються з одного поста.

На напрямку Конотоп-Брянськ – електрична тяга поїздів, на напрямку Эсмань – Чигинок – тепловозна тяга поїздів.

Станція межує із Брянським відділенням (НОД-15) Московської залізниці по стику Зернове.

Станція має приймально-відправний і сортувально-відправний парки. Спеціалізація колій наступна:

I, II – головні колії для прийому, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;

III – головна колія для прийому, пропуску і відправлення парних і непарних пасажирських поїздів, прийому і відправлення вантажних поїздів обох напрямків;

3а – приймально-відправна колія для прийому та відправлення парних і непарних пасажирських поїздів;

4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення парних і непарних вантажних поїздів, поїздів з розрядними вантажами, крім того, 4 колії призначений для безупинного пропускання парних і непарних пасажирських поїздів;

13 – приймально-відправна колія для прийому та відправлення непарних вантажних поїздів, приймання парних вантажних поїздів, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії.

14, 15 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення непарних вантажних поїздів, прийом парних вантажних поїздів, сортувальні для вантажних поїздів на Конотоп, Брянськ, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії;

16, 17 – сортувально-відправні колії для вантажних поїздів на Конотоп, Чигинок;

18 – сортувальна колія і для стоянки поза поїздами цистерн зі зрідженим газом і порожніми цистернами з-під зрідженого газу, для вагонів, що підлягають охороні;

19, 20 – виставочні колії (для ремонту вагонів);

22 – навантажувальна-розвантажувальна колія для навантаження і вивантаження вагонів з торця і тривалої стоянки вагонів з розрядними вантажами (ВМ) поза поїздами;

24 – обгінна колія;

21, 23, 41в, 45 – витяжні колії; крім того, 45 колія слугує для відстою вагонів з небезпечними вантажами в аварійних ситуаціях;

29, 34, 38, 38a, 39 – навантажувальна-розвантажувальні колії (29 колія також призначена для відстою вагових вагонів);

35 – вагова колія;

30, 66 – ходові колії для пропуску локомотивів і маневрових складів;

32 – виставочна колія і для відстою електропоїздів і локомотивів;

50, 65, 67, – навантажувально-розвантажуванні колії;

72 – виставочний;

26 – (деповська) призначена для стоянки пожежного поїзда.

Уздовж 29 колії розташована висока вантажна відкрита платформа довжиною 77 метрів.

Уздовж 34 колії – відкрита висока вантажна платформа довжиною 66 метрів.

На 19 колії встановлені домкрати для ремонту вагонів.

На 39 колії – підвищена колія довжиною 76 метрів для вивантаження сипучих вантажів.

На 35 колі встановлені тензометричні статичні вагоні ваги «Пульсар ВТВ – 1СТ»

На І головній колії 518 км + 450 м. розташовані динамічні тензометричні вагонні ваги «Пульсар ВТВ – 25ДР».

На 54 деповській колії обладнана естакада для зливу, наливу світлих нафтопродуктів.

На 518 км + 720 м з непарної сторони і 521 км + 720 м парної сторони розташовані оглядові вишки і ями, що використовуються працівниками Державної прикордонної служби для огляду рухомого складу під час руху з метою виявлення сторонніх осіб. На вишці, розташованої на 518 км 720 м розміщені телекамери автоматизованої системи контролю за вантажами і цілісністю вагонів у русі (АСКВР) з виводом інформації про стан вантажів і вагонів на ПЕОМ робочих місць старшого зміни приймальника поїздів і агента по розшуку вантажів.

Від поста №2 уздовж 18 колії до будинку СТЦ прокладена траса пневмопошти для пересилання вантажних документів з будівлі СТЦ в парну горловину.

Станція розділена на наступні райони (пости):

№1 – в непарній стороні

№2 – в парній стороні.

На витяжній колії №45 розташована гірка малої потужності, розпуск виконується на 5 сортувальних колій, що обладнані башмакоскидачами (по одному на кожну колію).

У парній стороні розташована витяжна колія №21, обслуговує ті ж 5 сортувальних колій.

Маневрова робота виконується двома маневровими локомотивами серії ЧМЕ-3, один як правило працює на гірці малої потужності, а другий робить відчеплення, причеплення до транзитних поїздів, у разі потреби формує диспетчерські, вивізні поїзди на Есмань, Чигинок, Зернове, Конотоп; виконує роботу з подачі і прибиранню вагонів по всіх районах станції.

Сортувальні колії і непарна горловина сортувального парку обладнані двостороннім гірковим парковим зв'язком, що використовується для зв'язку ДСПГ з складачами поїздів, ст. РШРВ, РШРВ.

У приміщенні ДСПГ є маневрова колонка №1 (МБ-1), у парній горловині на 2 посту маневрова колонка №2 (МБ-2). При передачі колонок на місцеве керування з них переводяться стрілки:

з колонки №1 – стрілки №93, 103, 111, 119

з колонки №2 – стрілки №62, 70, 74, 86

На станції може бути задіяний диспетчерський локомотив для проведення робіт по відчепленню, причепленню вагонів, розформуванню і формуванню поїздів, для розвозу місцевих вагонів.

На станції функціонує 30 АРМів з них:

- 5 АРМів у конторі передач:

4 – АРМа АПВ для прийому, передач, корегування передавальних відомостей, для перевірки коду експедитора товарним касиром ПТЕК.

1 – для щомісячної звірки вагонів і контейнерів, для електронної пошти

- 8 АРМів у відділі декларування:

8 – для складання декларацій (ф. МД-2 акцизна, ф. МД-2, ф. ТР80-УМВ, ТР80-ЗТ) агентами по передачі вантажів на транзитні і імпортні вантажі в непарних поїздах

- 1 АРМ в технічній конторі для прийому, передачі, корегування ТНГЛ, складання добової оперативної звітності;

- 1 – для корегування ТНГЛ, відання відомостей накопичення на поїзди свого формування робоче місце оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача);

- 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСПП для оформлення попереджень на поїзди (система АСВВП);

- 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСП для передачі повідомлень про прослідування поїздів по стику Зернове, про прибуття і відправлення поїздів по станції Хутір-Михайлівський (робоче місце оператора при ДСП);

- 1 АРМ у приміщенні ПТЕК для пошуку вагонів в архіві Південно-Західної залізниці й УЗ;

- 1 АРМ в актово-претензійному відділі;

- 1 АРМ у начальника СТЦ;

- 2 АРМа поста списування №1, №4;

- 3 АРМа в товарній конторі:

§ 1 АРМ товарного касира;

§ 1 АРМ прийомоздавача;

§ 1 АРМ сполучений АРМ товарного касира та АРМ прийомоздавача;

- 1 телетайпний апарат, що комутується, F-2000 – для прийому з ШЧ-10 телеграм із заявками на видачу попереджень установлений на робочому місці ДСПП.

- 1 АРМ для автоматичного обліку прийнятих і зданих вагонів, складання оперативної звітності, установлений на робочому місці оператора ЕОМ 4 розряду (вагоніста);

- 1 АРМ відділу кадрів;

- 1 АРМ відео спостереження;

- 1 АРМ ТРА для складання технічно-розпорядчого акту станції.