Ремонт деталей поршневої групи

Піддається ремонту поршнева група в різних випадках: при значному зносі деталей, що труться, внаслідок чого знижується тиск в циліндрах, при руйнуванні поршнів (наприклад, після обриву ременя газорозподільного механізму), а також при плановому обслуговуванні - після досягнення певного пробігу. Виявити несправність нескладно, досить орієнтуватися на зовнішні ознаки або на характеристики двигуна. Але необхідно знати основні симптоми поломок, щоб своєчасно їх виявити та виправити. Основа будь-якого двигуна внутрішнього згоряння - це блок, масивний і важкий, в ньому є безліч отворів, через які циркулює охолоджуюча рідина, масло, а також проводиться рух механізмів, зокрема, поршнів. Між ними і блоком встановлені сталеві гільзи, які мають дзеркальну поверхню. поршні передають поступальний рух при запаленні палива через шатун колінчастого валу. Останній обертається за рахунок того що має особливу конструкцію.

Впуск паливоповітряної суміші в камеру згоряння, а також випуск відпрацьованих газів відбувається через отвори в верхній частині мотора. це Головка блоку циліндрів. щоб збільшити потужність двигуна, ці отвори закриваються клапанами, які приводилися в рух розподільчим валом. Останній має кулачки, які максимально синхронізовані і дозволяють проводити відкриття своєчасно. Між розподільним і колінчастим валами натягнутий гнучкий ремінь або металевий ланцюг. Перед установкою цих елементів необхідно провести синхронізацію всіх валів - виставити їх по мітках

                           

Ремонт колінчастих валів

Будь-який дефект або дефекти в коленвале і шатунах призводять до небезпеки або неможливості експлуатації автомобіля. Тому необхідно проводити періодичну перевірку і діагностику системи і своєчасний невеликий або капітальний ремонт. Причини несправності можуть бути різними:

 

знос деталей;

деформація;

виробничий брак;

погані кріплення і т.д.

Ремонт колінвалів і шатунів здійснювати самостійно складно і небажано. Можна не тільки посилити проблему і спровокувати появу інших неполадок, але і травмуватися. Краще звернутися в автосервіс, де є все необхідне - і спеціальне обладнання, і кваліфіковані майстри.

 

Колінвал і шатуни розташовуються в важкодоступному місці. Тому без розбирання двигуна ремонт неможливий. У сервісному центрі виробляють всі етапи, необхідні для відновлення деталей:

 

демонтаж двигуна;

розбирання двигуна;

огляд елементів, виявлення поломки і її причини;

усунення неполадок і дефектів.

Важливо звернутися до фахівців вчасно, як тільки помітили незвичні звуки в роботі двигуна. Ідеальний варіант - періодичний огляд усіх систем і профілактичні роботи для запобігання поломок.

 

Колінвал і шатуни розташовуються в важкодоступному місці. Тому без розбирання двигуна ремонт неможливий. У сервісному центрі виробляють всі етапи, необхідні для відновлення деталей:

 

демонтаж двигуна;

розбирання двигуна;

огляд елементів, виявлення поломки і її причини;

усунення неполадок і дефектів.

Важливо звернутися до фахівців вчасно, як тільки помітили незвичні звуки в роботі двигуна. Ідеальний варіант - періодичний огляд усіх систем і профілактичні роботи для запобігання поломок

                                     

Ремонт палевної апаратури

В процесі експлатації паливного насоса найбільшому зносу паддається втулка і плунжер,втягуючий і нагнітальний клапани.Знос прецизійної пари веде до збільшення зазору, внаслідку чого при нагнітаючому доді плунжера відбувається витік палива з нагнітатільної площини.Плунжер і втулка неє взаємозамінними деталями.При зносі однієї деталі викидається і друга.Аналогічно діють з нагнітальним клапаном його сідла.При наявності тріщин в корпусі насоса а також зриву ниток різьби в гніздах під штуцер більше 1,5 витків останній бракують.

                                                 

Ремонт арматури

Щоб кожна система на судні могла виконувати свої функції, на трубопроводах системи розміщують арматуру, за допомогою якої здійснюють пуск, включають і вимикають окремі ділянки трубопроводів, змінюють режим роботи системи, регулюють тиск середовища, що протікає в трубопроводах, і т. д.

а. Клапан б. клінкет

Малюнок 26 – Запірна арматура

Найбільш поширеною запірною арматурою в суднових системах є клапани і засувки (клінкети), показані на рис. 26. Запор в клапані (рис. 26, а) здійснюється тарілкою 7, притискається шпинделем 3 до ущільнюючих поверхонь 8 і 9 в тарілці і корпусі 11 клапана. При обертанні маховика 1 шпиндель завдяки нарізці на його зовнішній поверхні і нерухомою втулці 2 з внутрішньої нарізкою переміщається щодо корпусу клапана і піднімає або опускає тарілку. Щоб забезпечити герметичність, в місці проходу шпинделя через кришку 10 корпусу клапана встановлений сальник, що складається з натискної втулки 4 набивання 5 і опорного кільця 6.

З метою освіти поверхонь ущільнювачів на клапани з вуглецевої сталі наплавляют спеціальні сталі (наприклад, 2 × 13) або в тарілку і корпус вставляють кільця з бронзи або нержавіючої сталі. У сталевого клапана поверхні ущільнювачів виконані наплавленням. Тарілку у чавунних клапанів часто виготовляють з бронзи. Ущільнювальну поверхню в корпусі клапана (сідло) роблять у вигляді бронзового вставного кільця. Тарілки з бронзи застосовують і в сталевих клапанах. На трубопроводах клапани завжди встановлюють таким чином, щоб внутрішній тиск рідини в трубопроводах доводилося під тарілку клапана. У цьому випадку забезпечується герметичність сальника при закритому клапані. У напрямку руху потоку рідини клапани розділяють на прохідні і кутові. У прохідних клапанах напрямок руху потоку рідини до і після них не змінюється, в кутових ж за клапаном воно змінюється на 90 ° по відношенню напрямку руху потоку рідини перед клапаном.

Кутові клапани роблять більший опір протіканню рідини, ніж прохідні. Засувки мають затвор у вигляді диска (клина або шибера).

У судову практику найбільшого поширення набули засувки з клиноподібним диском (рис. 26, б), звані зазвичай клинкетами. Прохід в клінкет закривається клином 10, який притискається до ущільнюючих поверхонь, зробленим в корпусі клінкет 11. Піднімається і опускається клин за допомогою ходової гайки 9 і шпинделя 8, що приводиться в обертання рукояткою 1. Ходова гайка при обертанні шпинделя отримує поступальний рух вгору або вниз, захоплюючи за собою клин. При верхньому положенні клин розміщується в ніші 6, утвореною корпусом і кришкою 7 клінкет. Герметичність місця проходу шпинделя через кришку корпусу клінкет забезпечується сальником, що складається, як і у клапана (див. Рис.26, а), з опорного кільця 5, набивки 4 і втулки 3. Засувка забезпечена покажчиком 2 «Відкрито» і «Зачинено».

Клінкети мають менший гідравлічний опір і менші розміри, ніж клапани з такими ж умовними проходами, проте поступаються їм в щільності перекривання трубопроводу через труднощі пригонки клина до ущільнюючих поверхонь корпусу клінкет. Тому їх застосовують при помірних тисках протікає середовища в трубопроводах з умовним проходом> 50мм.

 

Широке поширення в суднових системах отримали клапанні коробки. Число клапанів в коробці може досягати шести.

 

Малюнок 27 - Коробка клапанна

Основними критеріями, за якими класифікують суднову арматуру служать наступні:

- За призначенням

- За способом спрацьовування

- За способом виготовлення