Методика обнаружения причин отказа в контактной системе зажигания

Неисправности системы зажигания: отсутствие искры, слабая искра, периодическое нарушение искрообразования, нарушение момента искрообразования. Данные неисправности обусловлены конкретными нарушениями работоспособности приборов системы.

Последовательность проверок при поиске неисправностей контактных и электронных систем зажигания во многом идентична. В электронных системах зажигания имеются дублирующие блоки, что позволяет проводить проверки исправности аппаратов основных систем методом их исключения, т. е. заменой дублирующими блоками.

 

Таблица 1. Неисправности системы зажигания (СЛАЙД № 13, 14, 15)

 

	Неисправность	Признак	Причина	Способ устранения
	Отсутствие искры	Двигатель не пускается. Отсутствуют вспышки рабочей смеси в цилиндрах.	1) Обрыв или короткое замыкание элементов первичной цепи 2) Неисправность общих элементов высоковольтной части (катушки зажигания, высоковольтного провода, выгорание центрального электрода, …) 3) Чрезмерное увеличение зазора между контактами	Замена неисправного элемента   ‾ ″ ‾     Отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
Недостаточная мощность искры	Неустойчивая работа цилиндров двигателя на отдельных режимах работы. Плохие пусковые качества двигателя	1) Изменение зазора между контактами прерывателя. 2) Неисправность конденсатора. 3) Обгорание (окисление) контактов. 4) Межвитковое замыкание в катушке зажигания. 5) Подгорание контактов распределителя	Отрегулировать зазор   Заменить неисправный конденсатор Зачистить контакты, отрегулировать зазор Заменить катушку зажигания. Заменить центральный электрод, зачистить электроды.
Перебои в искрообразовании	Неустойчивая работа цилиндров двигателя.	1) Неисправность прерывателя   2) Неисправность центробежного угла опережения зажигания 3) Погнутость или люфт валика прерывателя. 4) Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов	Заменить контакты прерывателя Отремонтировать прерыватель- распределитель Отремонтировать прерыватель- распределитель Заменить свечи и провода
Нарушение момента зажигания	Двигатель не развивает мощности, хлопки в карбюратор или глушитель	Нарушение установки момента зажигания	Отрегулировать момент зажигания
Отсутствие искры после пуска двигателя	Двигатель пускается, при отключении стартера останавливается	Неисправность добавочного сопротивления	Заменить неисправное добавочное сопротивление

 

Достаточным признаком отказа системы зажигания является отсутствие искры в свечах

Для проверки ее наличия необходимо отсоединить один высоковольтный провод от свечи зажигания и удерживать его на расстоянии 7 мм от блока цилиндров, включить зажигание и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой. Появление искры между отсоединенным высоковольтным проводом и блоком цилиндров свидетельствует о работоспособности системы зажигания, отсутствие искр- о неисправности системы. Неисправности связанные с изменением момента зажигания, нестабильностью функционирования системы определяются по иным признакам.

При поиске неисправности в электрической цепи целесообразно использовать метод «средней точки». При этом методе любую систему последовательно разбивают на две части, обычно содержащие примерно одинаковое число элементов. Применительно к системе зажигания ее условно подразделяют первоначально на две цепи (подсистемы): первичную (низковольтную) и вторичную (высоковольтную). Такое разделение позволяет установить, неисправность в первичной или во вторичной цепи.

При проверке первичной цепи необходимо подать управляющее воздействие и проконтролировать реакцию. Если реакция первичной цепи имеется, то отказ следует искать в другой подсистеме- во вторичной цепи.

Так как амперметр при включенном выключателе зажигания показывает еще и силу тока обмотки возбуждения генератора, контрольно- измерительных приборов, то даже при отсутствии тока в первичной цепи системы зажигания стрелка амперметра отклоняется на разряд приблизительно до минус 5 А. В электронных системах зажигания максимальная сила тока в первичной цепи равна 6- 8 А. Поэтому при исправной первичной цепи контактной системы зажигания колебания стрелки амперметра будут от минус 5 до минус 11- 13 А.

Первичная цепь контактной системы зажигания неисправна, если при включенной системе зажигания и при проворачивании коленчатого вала пусковой рукояткой стрелка амперметра не колеблется. Неисправность при этом следует искать в первичной цепи. Место неисправности при обрыве определяется с помощью контрольной лампы путем подключения ее последовательно ко всем выводам силовой цепи.

Для определения места неисправности низковольтную (первичную) цепь электронной системы так же удобно представить, как состоящую из двух цепей: силовой и управления.

Для проверки силовой цепи целесообразно в качестве воздействия подать на коммутатор сигнал, имитирующий сигнал цепи управления, или цепь управления отсоединить. Сигнал управления имитируется соединением вывода коммутатора, идущего к распределителю, с корпусом. Силовая цепь исправна, если при этом стрелка амперметра отклонилась на разряд.

Если при отсоединении цепи управления ток в первичной цепи (показания амперметра) уменьшается, то это свидетельствует о неисправности силовой цепи.

Цепь управления и силовую цепи проверяют с помощью контрольной лампы. Если лампа при подключении не загорается, значит, обрыв на участке до лампы. Загорание лампы- свидетельство того, что участок от батареи до данного места исправен.

Если ток в первичной цепи не прерывается, то это может явиться следствием неисправности коммутатора или замыкания на корпус в цепи. Место неисправности определяют последовательным отсоединением проводов от выводов элементов системы. При отсоединении неисправного элемента стрелка амперметра отклонится и установится около нулевого деления.

При проверке экранированных систем зажигания приходится отсоединять провода от выводов и в том случае, если ток в первичной цепи отсутствует, так как иначе невозможен непосредственный доступ к токоведущим частям, а контрольная лампа подсоединяется между корпусом автомобиля и центральной жилой отсоединенного провода.

Цепь управления бесконтактной системы зажигания состоит из датчика импульсов и провода. Датчик рекомендуется проверять при работающем двигателе на аварийном режиме системы зажигания или при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером. Исправный датчик при этом вырабатывает переменное напряжение. Если вольтметр показывает напряжение от нескольких единиц вольт до нескольких десятков вольт- датчик работоспособен. Вольтметр подключают между корпусом автомобиля и проводом, подходящего к выводу «Д» коммутатора или непосредственно к выводу датчика.

При работающем стартере транзисторный коммутатор бесконтактной системы зажигания может вырабатывать серию импульсов даже при неисправном датчике импульсов. Это объясняется тем, что при работе стартера из-за изменения момента сопротивления вращения коленчатого вала происходит колебание напряжения в бортовой сети. Наличие цепочки обратной связи в коммутаторе обеспечит генерирование серии импульсов даже в случае отсутствия управляющих импульсов датчика.

Проверку вторичной цепи следует начинать с проверки катушки зажигания. Для этого необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод от крышки распределителя и проверить наличие искры между наконечником провода и корпусом. В качестве подаваемого воздействия должен быть ток первичной цепи, прерываемый коммутирующим элементом. Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал при включенных выключателях зажигания и аккумуляторной батареи. Отсутствие искры свидетельствует о наличии неисправности в катушке зажигания.

Наличие искры говорит о том, что неисправность находится в последующих элементах высоковольтной цепи.

Пробой изоляции центрального высоковольтного провода может быть обнаружен визуально по искровым разрядам и характерным щелчкам в местах повреждения изоляции. Для проверки экранированного высоковольтного провода его следует заменить заведомо исправным (допускается использование неэкранированного провода) и повторить проверку.

Крышку и ротор распределителя проверяют визуально, нет ли механических повреждений, а также проверяют комплектность деталей (состояние контактного уголька и пружины). Состояние изоляции ротора можно проверить, испытав его на пробой высоковольтной искрой от центрального провода распределителя. Если искра появляется на расстоянии от 4 до 5 мм высоковольтного провода от токоразносной пластины, то ротор неисправен.