Інструкція З складаннЯ звіту-щоденника з виробничоїтехнологічній практиці

 

 

1 Щоденник

1.1 Щоденник заповнюється щоденно після закінчення робочої зміни. В щоденник записується дата, місце роботи, перелік і об'єм робіт, що виконуються на протязі зміни.

1.2 В кінці тижня студент, що знаходиться на практиці, повинен подати звіт-щоденник для перевірки керівником практики від виробництва і від коледжу, які роблять у щоденнику необхідні помітки і записи.

2 Склад звіту

2.1 Назва підприємства (повна). Коротка характеристика підприємства проходження практики. Перелічити парку машин, які експлуатуються та обслуговуються на підприємстві.

2.2 Описи організації технічного процесу обслуговування та ремонту автомобілів, вузлів, агрегатів деталей на підприємстві.

2.3 Описи і перелік операцій, періодичність технічних впливів ТО-1, ТО-2 та поточного ремонту (ПР) автомобілів (надати потрібні ілюстрації, схеми та ескізи).

2.4 Накреслити план виробничого корпусу підприємства з переліком приміщень, технологічне планування дільниці (відділення), постів обслуговування або ремонту автомобілів з розташуванням технологічного обладнання (на аркуші формату А4 або А3). Надати перелік і коротку технічну характеристику технологічному обладнанню. Описати правила техніки безпеки і протипожежного захисту на дільниці (відділенні), постах при виконанні робіт з обслуговування і ремонту автомобілів.

3 Індивідуальне завдання.

4 Виробнича характеристика з місця проходження практики.

 

 

Правила ведення й оформлення щоденника практики

3.1 Щоденник практики – це основний документ студента під час проходження практики.

3.2 Студент повинен поводитись із щоденником практики охайно, записи виконувати кульковою ручкою одного кольору (чорного) охайно і грамотно.

Звіт має містити відомості про виконання студентом усіх розділів програми практики та індивідуального завдання, мати розділи з питання охорони праці, висновки і пропозиції, список використаної літератури та інші. Оформляється звіт за вимогами, які встановлює навчальний заклад, з обов'язковим врахуванням Єдиної системи конструкторської документації (ЄСКД) і методичних вказівок до оформлення текстових документів в ДНВЗ «МПК».

3.3. Протягом всієї практики щодня студент повинен фіксувати у щоденнику практики зміст та об’єм робіт, що він виконував за день для виконання календарного графіка проходження практики.

3.4 Раз на тиждень (на консультаціях по суботах) студент зобов’язаний подавати щоденник практики на перегляд керівником практики від навчального закладу і від підприємства, які слідкують за його веденням, дають письмові зауваження, додаткові завдання.

3.5 Після закінчення практики щоденник разом із текстовим звітом студента повинен бути переглянутий керівниками практики від коледжу і від підприємства, на основі чого складені відгуки, підписані і затверджені печатками всі позиції щоденника.

3.6 Оформлений і заповнений щоденник практики разом із звітом студент здає керівнику практики.

 

Без звіту-щоденника практика студенту не зараховується.

 

Щоденник

Дата	Місце роботи	Назва виконаної роботи з коротким технічним поясненням змісту	Обсяг робіт у відсот-ках	Підпис керівника від вироб-ництва
1.11	«ООО Интер-Строй»	Трудоустройство на арендное предприятие «ООО Интер-Строй»
2.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие в снятие коробки передач с автомобиля КамАЗ-54115
3.11	Участок ПР и ТР	Разборка двигателя автомобиля КрАЗ-65101, снятие форсунок и головок
4.11	Участок ПР и ТР	Ремонт двигателя ЗИЛ-130, снятие коленчатого вала и шатуна. Уборка рабочего места
7.11	Участок ПР и ТР	Замена передних рессор КрАЗ-65101
8.11	Участок ПР и ТР	Установка радиатора, радиаторной решетка и капота на Краз-65101 Уборка рабочего места
9.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие а установке коробки передач на КамАЗ -54115
10.11	Участок ПР и ТР	Снятие и ремонт энерго-акумулятора КрАЗ-65055
11.11	Участок ПР и ТР	Залитие масла в коробку передач ЗИЛ-130 Уборка рабочего места
14.11	Участок ПР и ТР	Ремонт кузова автомобиля ЗИЛ-130
15.11	Участок ПР и ТР	Замена выжимного подшипника, ремонт сцепления автомобиля Краз-65101
16.11	Участок ПР и ТР	Изгототовление накладок и ремонт крыльев на Краз-65055
17.11	Участок ПР и ТР	Изготовление брызговиков к установке на Краз-65101
18.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие в снятие кузова с Краз-65101
21.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие в установка кузова на Краз-65101
22.11	Участок ПР и ТР	Снятие, ремонт и установка коленвала с ГАЗ-3302
23.11	Участок ПР и ТР	Снятие пассажирских мест с автомобиля ГАЗ-22171
24.11	Участок ПР и ТР	Ремонт кабины, заклепывание поврежденных поверхностей КрАЗ -65055
25.11	Участок ПР и ТР	Замена масла в коробку передач Зил-130
28.11	Участок ПР и ТР	Снятие колеса, заменяя камеры, установка его на автомобиль Зил-130
29.11	Участок ПР и ТР	Снятие форсунок с автомобиля КрАЗ 65101 Перестановка колёс на ЗИЛ-130
30.11	Участок ПР	Замена вариатора системы зажигания на ГАЗ-3302
1.12	Участок ПР и ТР	Изготовка выхлопной трубы, установка ее на Зил-130
2.12	Участок ПР и ТР	Замена стартера Зил-130
5.12	Участок ПР и ТР	Снятие колеса, заменяя покрышку, установка его на автомобиль КрАЗ-65055
6.12	Участок ПР и ТР	Уборка территории
7.12	Участок ПР и ТР	Вулканизация пробитых камер
8.12	Участок ПР и ТР	Замена масла в двигатель КрАЗ-65101
9.12	Участок ПР и ТР	Снятие головок с двигателя ЗИЛ-130
12.12	Участок ПР и ТР	Регулировка клапанов на автомобиле КрАЗ-65101
13.12	Участок ПР и ТР	Установка Радиатора на автобус ЛАЗ-695Н
14.12	Участок ПР и ТР	Снятие коробки передач на автомобиле ГАЗ-22171
15.12	Участок ПР и ТР	Снятие и установка новой коробки передач на автобус ЛАЗ-695Н
16.12	Участок ПР и ТР	Установка бампера на ГАЗ-3302
19.12	Участок ПР и ТР	Снятие колеса, заменяя камеры, установка его на автомобиль КамАЗ-54115
20.12	Участок ПР и ТР	Шприцевание КрАЗ-65055
21.12	Участок ПР и ТР	Установка лобового стекла на трактор Беларусь МТЗ-82.1
22.12	Участок ПР и ТР	Установка бампера на КамАЗ-54115
23.12	Участок ПР и ТР	Мойка и чистка головок блока, крышек клапанов, шпилек, болтов, коромысла КрАЗ-65101
26.12	Участок ПР и ТР	Замена рычага сцепления на автомобиле Зил-130
27.12	Участок ПР и ТР	Мойка крышек клапанов на КрАЗ-65101. Уборка территории
28.12	«ООО Интер-Строй»	Увольнение

ЗВІТ

2.1 «ООО Интер-Строй» велика,часна будівельна організація яка працює 10 років.Організація мае на своєму участку один склад,5 боксів,два гаража,один зварювальний цех і такі робочі автомобілі:Зил-130,Камаз-54115,Трактор Беларусь,Daf 450, ГАЗ-3302.»ООО Интер-Строй» забезпечує ремонт не тільки своїм автомобілям та іншим.

2.2 Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительного, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия для работы всех систем и механизмов автомобиля.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

Техническое обслуживание подвижного состава делится по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ на следующие

виды:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1);

• второе техническое обслуживание (ТО-2);

• сезонное техническое обслуживание (СО),

Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями труда периодичность технического обслуживания определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

Техническое обслуживание выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляется на месяц для каждого автомобиля или прицепа на основании среднесуточного пробега и пробега между техническими обслуживаниями. График утверждает главный инженер (технический руководитель) АТП.

Диагностирование - это определение механического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки.

Целью диагностирования при техническом обслуживании являются:

• определения истинной потребности в работах по техническому обслуживанию I путем сопоставления фактических значений

параметров с предельно допустимыми;

• прогнозирование момента возникновения неисправностей или отказа того или иного агрегата автомобиля;

• оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.

Целью диагностирования при ремонте являются:

• выявление причин неисправности или отказа в работе агрегатов и узлов автомобиля;

• установление наиболее эффективного способа устранения неисправностей;

• контроль качества выполнения ремонтных работ.

В технологическом процессе техобслуживания и ремонта автомобилей предусматривается:

• общая (комплексное) диагностирование (Д1);

• поэлементное (углубленное) диагностирование (Д2);

• приремонтное диагностирования (Др).

 

Общее (комплексное) диагностирование проводят на заключительной стадии ТО-1. При этом определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

Рекомендуется проверить:

• крепления рулевого механизма;

• люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг;

• состояние узлов и деталей подвески;

• состояние шин и давление воздуха в них;

• исправность и действие тормозной системы;

• исправность и действие световой и звуковой сигнализации автомобиля.

Если исследуемые параметры находятся в допустимых пределах. То диагностирования завершает комплекс работ по 70-1. В противном случае выполняют поэлементное диагностирование.

 

Поэлементное (углубленное) диагностирование выполняют обычно за день-два перед ТО-2. При этом проводится детальное обследование технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля, выявляются неисправности и их причины и определяется потребность в их техническом обслуживании или ремонте.

Пост диагностики оборудован беговыми барабанами. При установке ведущих колес на беговые барабаны можно определить:

• мощность двигателя и расход топлива;

• посторонние шумы и перебои в работе двигателя;

• пропуск газов через цилиндропоршневой группы и клапаны;

• содержание СО и других вредных примесей в отработавших газах;

• давление масла в системе смазки;

• температурный режим работы системы охлаждения;

• угол опережения и установку зажигания;

• пробуксовку сцепления

 

При неработающем двигателе на посту проверяют:

• люфты в КПП, карданных шарнирах и в главной передаче (ведущему мосту);

• радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колес;

• свободный ход педалей управления сцеплением и рабочей тормозной системы;

• усилия вращения рулевого колеса.

 

Приремонтное диагностирования выполняется непосредственно в ходе технического обслуживания с целью определения потребности в выполнении отдельных операций по ремонту.

 

Методы диагностирования:

1. по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозного пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

2. по параметрам сопутствующих процессов (например, посторонним шумам, нагреву деталей и узлов, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

3. по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемый в неработающих механизмов.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние механизма и автомобиля в целом.

Диагностический параметр - это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его агрегатов и систем (шум, вибрация, стук, снижение мощности давления масла и т. д.).

Структурный параметр - это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (форма, размеры и т. д.).

Различают:

1. номинальное значение параметра, которое определяется конструкцией и функциональным назначением механизма. Номинальные значения обычно имеют новые механизмы или механизмы, прошедшие капитальный ремонт;

2. допустимое значение параметра - это такое пороговое значение, I при котором механизм может сохранять работоспособность до

следующего планового ТО без каких либо дополнительных воздействий;

3. предельное значение параметра - это крупнейшая или наименьшая его величина, при которой еще обеспечивается работоспособность механизма. Но при достижении предельного значения параметра механизма дальнейшая его эксплуатация или недопустима, либо экономически невыгодна;

4. опережающее значение параметра - это усиление предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный уровень безотказной работы механизма.

 

Средства диагностирования делятся на:

1. встроенные, которые являются составной частью автомобиля. Это датчики и приборы на панели приборов. Они используются для непрерывного или достаточно частого измерения параметров автомобиля. Современные средства встроенного диагностирования на основе ЭБУ позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, а также позволяют выбирать наиболее экономичный режим работы авто.

2. внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды; передвижные приборы и станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

 

 

2.3 Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначен для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и для некоторых автомобилей санитарной обработки кузова.

ЭО выполняют после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию. При смене водителей па линии ними проводятся работы по проверке технического состояния автомобиля.

Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание предназначены для снижения интенсивности износа деталей, выявления предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечень операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношение между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения; техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Корректировка нормативов направлено на обеспечения высокой эксплуатационной надежности, увеличения роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для других климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ.

При СО промывают картеры двигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущего мостов, также картер рулевого управления. После промывки в зависимости от времени года заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю. Кроме перечисленных работ, необходимо также промыть радиатор, полость охлаждения двигателя, систему отопительного устройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверить исправность и действие жалюзи радиатора и термостата, зарядить аккумуляторную батарею, доведя плотность электролита до соответствующего сезона эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумулятора, подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент. Места повреждения окраски на кабине и кузове зачистить наждачной бумагой, наложить грунтовку и тщательно (в несколько слоев) закрасить.

При ТО-1 выполняют все работы, входящие в ЕО, а также дополнительные, которые обеспечивают безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля за пробег до очередного ТО-1.

 

ТО-1 двигателя

• Моечные работы

• Крепежные работы

• Смазочные работы

• Прослушивание двигателя на разных режимах на наличие шумов и стуков

• Проверка герметичности системы охлаждения

• Проверка герметичности системы смазки; доливка масла при необходимости; слив отстоя из масляных фильтров

• Проверка герметичности системы питания

• Промывка и замена масла воздушного фильтра (замена воздушного фильтра сухого типа)

• Очистка свечей зажигания от нагара, регулировка зазора

 

 

ТО-1 тормозной системы

• Проверка герметичности тормозной системы, при необходимости устранения утечки воздуха или тормозной жидкости

• Крепежные работы

• Смазочные работы

• Спуск конденсата из воздушных баллонов

• Проверка привода ручного тормоза

• Проверка привода тормозного крана

• Проверка величины свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать

 

ТО-1 рулевого управления

• Крепежные работы

• Смазочные работы

• Проверка шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных

цапф

• Проверка и доливка масла в картере рулевого механизма

• Проверка герметичности рулевого механизма

 

ТО-1 ходовой части

• Проверка состояния рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов и колес

• Проверка и регулировка подшипников ступиц колес

• Крепежные и смазочные работы

• Проверка состояния передней подвески

• Проверка давления воздуха в шинах

 

ТО-1 электрооборудования автомобиля

• Очистка от пыли и грязи АКБ, очистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка на герметичность, проверка уровня электролита и его плотности

• Проверка крепления генератора и натяжение приводного ремня, смазки подшипников

• Смазка вала прерывателя-распределителя

• Проверка действия контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала, различных электродвигателей, если необходимо регулирование силы звука

 

ТО-1 трансмиссии

• Крепежные и смазочные работы

• Проверка уровня тормозной жидкости (его доливка) гидропривода выключения сцепления

• Проверка (доливка) масла в КПП

• Доливка масла в главную передачу

 

При ТО-2 выполняют все работы в объеме ТО-1, а такя дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д2

 

ТО-2 двигателя.

• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

• Проверка герметичности соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтяжка гаек и болтов его крепления (с помощью динамометрического ключа в несколько подходов, постепенно перемещаясь от центра к краям).

• Проверка и при необходимости регулировка тепловых зазоров между стержнем клапана и коромыслом

• Замена моторного масла с промывкой двигателя, замена масляного фильтра тонкой очистки; прочистки фильтра грубой очистки

• Замена охлаждающей жидкости

• проверка давления в топливной рампе (инж. двигатель)

• проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора; регулировка карбюратора при необходимости; очистки и продувки жиклеров и каналов

• регулировки ТНВД и форсунок (дизель)

• очистка и промывка системы вентиляции картера двигателя

• замена топливного фильтра

• замена свечей зажигания

 

ТО-2 тормозной системы

• Проверка работы компрессора и натяжения приводного ремня его регулирования

• Проверка действия предохранительного клапана

• Проверить состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин

• Регулировка свободного хода педали

• Доливка тормозной жидкости

• Удаление воздуха из системы

• Регулировка зазора между колодками и барабаном

• Регулировка ручного тормоза

 

ТО-2 рулевого управления

• Проверка натяжения приводного ремня масляного насос гидроусилителя руля

• Проверка люфта и величины усилия, необходимого для приведения в

действие рулевого управления

• Замена масла в рулевом механизме и гидроусилители с промывкой

• Удаление воздуха из системы гидропривода ТО-2 ходовой части

• Проверка осмотром балки переднего моста

• При необходимости отрегулировать углы схождения и развала колес, а

также угол наклона шкворня

• Проверка амортизаторов

• Перестановка колес согласно схеме

• Убеждаются, что нет перекосов переднего и заднего мостов.

Проверяют состояние рамы. Закрепляют лестницы рессор, амортизаторы, реактивные тяги. Проявляют надежность крепления колес

• При необходимости осуществляют балансировку колес

 

ТО-2 электрооборудования автомобиля

• Проверка работоспособности АКБ и степень заряженности, при необходимости доливка дистиллированной воды и зарядка батареи, очистки поверхности от электролита тряпочкой, сочный в растворе

щелочи

• Проверка состояния щеток и коллектора генератора и стартера, продувка сжатым воздухом; проверка работы реле-регулятора

• Очистка и проверка контактов и зазор между ними на прерывателе-распределителе, регулировка зазора

 

ТО-2 трансмиссии

• Удаление воздуха из системы гидропривода, регулировка привода выключения сцепления

• КПП: замена масла с промывкой; регулировки привода механизма

переключения передач; прочистки сапуна

• смазка подшипников шлицов карданной передачи

• главная передача: замена масла, регулировочные работы

 

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов (неисправностей) и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Этот ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов в течение пробега, не меньшего, чем пробег до очередного ТО-2.

 

Текущий ремонт выполняют путем разборно-сборочных, сварочных и других работ с заменой:

• В агрегатов - отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния эксплуатации;

• У автомобиля (прицепа, полуприцепа) - отдельных агрегатов и узлов, требующих текущего и капитального ремонта.

Текущий ремонт автомобилей может осуществляться индивидуальным или агрегатным методом.

 

 

2.4 Настоящая Инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

1.2. Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной Инструкции и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

• при вывешивании автомобиля и работе под ним (Инструкция № 17);

• при снятии и установке колес автомобиля (Инструкция № 18);

• при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (Инструкция № 20);

• по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (Инструкция № 23).

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с Типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

 

2.1. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

2.2. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

2.3. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

2.4. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

2.5. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

• автомобиль, его узлы и детали;

• оборудование, инструмент и приспособления;

• электрический ток;

• этилированный бензин;

• освещенность рабочего места.

2.5.1. Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

2.5.2. Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

2.5.3. Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

2.5.4. Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его

паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

2.5.5. Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

2.6. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

2.7. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

2.7.1. При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

• костюм вискозно-лавсановый;

• фартук резиновый;

• сапоги резиновые;

• перчатки резиновые.

2.7.2. При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

• костюм вискозно-лавсановый;

• рукавицы комбинированные.

При работе с этилированным бензином дополнительно:

• фартук прорезиненный;

• перчатки резиновые.

2.7.3. На наружных работах зимой дополнительно:

• куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

• брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

2.8. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

2.9. Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

2.10. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

2.11. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

2.12. За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной Инструкции, и указанных в п. 1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ

3.1. Перед началом работы слесарь должен:

3.1.1. Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

3.1.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

3.1.3. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений. При этом:

• гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

• раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

• слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

• рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

• ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

• напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

• электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

3.1.4. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

3.1.5. Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка.

Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

4.1. Во время работы слесарь должен:

4.1.1. Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

4.1.2. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

4.1.3 После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) не менее двух под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку "Двигатель не пускать - работают люди". На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

4.1.4. После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди!" а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

4.1.5. Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.

4.1.6. Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

4.1.7. Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.