Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Общие сведения о вантовых мостах
Страница 1 из 5 Содержание лекции: Вантовые мосты
Вантовыми называют мосты, в которых главными несущими системами служат вантовые фермы (1), образуемые в основном гибкими растянутыми стержнями – вантами (8) (рис. 6.1, а), и комбинированные системы, в которых нижние пояса вантовых ферм заменены балками жесткости (7), работающими на изгиб и поддерживающими конструкцию проезжей части (рис. 6.1, б, в). Ванты (8) формируют из стальных канатов заводского изготовления или из пучков параллельных высокопрочных проволок. Балка жесткости в комбинированных системах работает совместно с вантами. Она позволяет в необходимых пределах варьировать размер панели системы благодаря возможности воспринимать и распределять внеузловую нагрузку, а также регулировать усилия в элементах системы за счет изменения натяжения вант в процессе ее монтажа. Рис. 6.1 – Схемы вантовых мостов Вантовые фермы и комбинированные системы поддерживаются пилонами (2). Горизонтальная составляющая опорного давления вант с мест их подвешивания на пилоне передается оттяжками (3) на специальные анкеры (6) (см. рис. 6.1, а, б). Наличие балки жесткости (7) в составе комбинированной системы позволяет закрепить на ней концы оттяжек (3) и превратить систему во внешне безраспорную (см. рис. 6.1, в). К узлам вантовых ферм при помощи подвесок (4) (см. рис. 6.1, а) или непосредственно подвешивается конструкция проезжей части, которая принципиально не отличается от применяемой в мостах других типов; в мостах с балками жесткости она размещается обычно между балками. Боковая жесткость вантовых пролетных строений обеспечивается фермой продольных связей, устраиваемой в уровне проезжей части. Поясами этой фермы в пролетных строениях с простыми вантовыми фермами служат специальные продольные элементы, устанавливаемые в плоскости вантовых ферм и называемые обычно ветровыми поясами (5) (см. рис. 6.1, а). Пространственная жесткость вантовых пролетных строений обеспечивается в основном жесткостью конструкций, поддерживаемых вантами. Объединение в пролетных строениях с балками жесткости балок и проезжей части в единую систему, обладающую высокой крутильной жесткостью, обеспечивает повышение пространственной жесткости и пролетного строения в целом.
Основные достоинства вантовых мостов – легкость несущих конструкций большая перекрывающая способность, высокая экономичность по расходу материала и стоимости, возможность навесного монтажа. Относительно небольшая высота и размеры поперечного сечения балок жесткости даже при достаточно больших пролетах делают их благоприятными для изготовления на заводах металлоконструкций, устраняют необходимость членить по высоте на блоки из условий перевозки и упрощают их монтаж. Первые два достоинства обусловлены работой вант только на растяжение, что позволяет эффективно использовать в них стали высокой прочности. Вантовые пролетные строения по расходу стали (рис. 6.2) практически при пролетах более 100 м всегда экономичнее балочных цельностальных, а также балочных сталежелезобетонных. Возможность навесного монтажа определяется структурой вантовых систем. Ажурный силуэт вантовых мостов с балками жесткости постоянной высоты и наклонными вантами хорошо соответствует архитектурным требованиям современного мостостроения. Рис. 6.2 – Зависимость расхода V стали на 1 м2 площади проезжей части от перекрываемого пролета I пролетного строения: 1 – неразрезного цельностального; 2 – вантового с балками жесткости; 3 – балочного сталежелезобетонного в Советском Союзе; 4 – то же, за рубежом Отрицательная особенность вантовых мостов – их пониженная жесткость по сравнению с мостами некоторых других систем. Это обусловлено высокими напряжениями, допускаемыми в вантах от временной нагрузки, пониженным модулем упругости некоторых типов вант, значительной их длиной в мостах больших пролетов, а также провисанием вант от собственного веса. Последнее приводит к тому, что вступлению вант в работу на растяжение, вызываемое временной нагрузкой, предшествуют дополнительные вертикальные прогибы пролетного строения, вызываемые уменьшением стрелы провисания вант. Провисание вант делает их как бы работающими с условно пониженным модулем продольной упругости. При этом ванты, имеющие разные длину и угол наклона, работают с разным условным модулем упругости.
Условный модуль продольной упругости материала провисшей ванты где Е – модуль продольной упругости материала прямолинейной ванты; γ – объемный вес материала ванты; а – длина горизонтальной проекции ванты; F – площадь поперечного сечения ванты; S1 – усилие в ванте от постоянной нагрузки и ее дополнительного напряжения; S2 – растягивающее усилие в ванте после приложения временной нагрузки. Один из наиболее целесообразных путей повышения продольной жесткости вант, провисающих под действием собственного веса, – их дополнительное натяжение, увеличивающее значения S1, а с ним и условный модуль продольной упругости вант. Достоинства вантовых конструкций предопределяют технико–экономическую целесообразность их применения в мостах больших пролетов, где легкость несущих конструкций приобретает особо важное значение. Не исключена возможность их применения и в мостах сравнительно небольших пролетов. Пониженная жесткость вантовых конструкций ограничивает их широкое использование в железнодорожных мостах. Они применяются главным образом в автодорожных и городских мостах. Однако имеются выдающиеся примеры возведенных вантовых мостов с балками жесткости под железную дорогу и совмещенных вантовых мостов. 3. Достоинства: -высокая индустриальность изготовления конструкций на заводе; -пролетные строения как правило унифицированы; -технологичность устр-ва или монтажа; -возможность перекрытия больших пролетов при относит. Небольшом весе пролетного строения; -возможность восстановления констр. при её повреждении, а также её усиление. Недостатки: -потребность использования большого кол-ва прокатного металла; -необх-ть постоянного наблюдения за состоянием констр. узлов деталей; -предохранение конструкции от коррозии
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 292; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.117.81.240 (0.008 с.) |