Оцінка економічної ефективності

Економічна ефективність може визначатися на рівні підприємства, галузі, народного господарства, що враховує витрати і результати, пов’язані із здійсненням інвестицій в проект, показники якої виходять за межі прямих фінансових інтересів його учасників і допускають їх грошову оцінку.

Показники економічної ефективності на рівні підприємства дозволяють враховувати виробничі результати – виторг від реалізації продукції (робіт) за вирахуванням тієї частини, яка витрачена на власні потреби, прибуток (дохід) або зниження поточних витрат виробництва (собівартості), і соціальні, пов’язані з працівниками підприємств та членами їх сімей. У них враховуються тільки інвестиції на поточні витрати підприємства, не допускаючи їх повторного рахунку.

Оцінка економічної ефективності додаткових фінансових інвестицій у розвиток логістичної системи може здійснюватися за допомогою системи показників і різних критеріїв, що мають одну важливу особливість – використовувані при їх визначенні витрати і доходи розосередженості в часі, а тому доводиться приводити їх до одного (базового) моменту. І причина в цьому – неоднакова цінність грошових коштів у часі, тобто грошова одиниця, вкладена в інвестиції не тотожна грошовій одиниці через рік – два. Тому в практиці інвестиційного проектування (і в ряді інших випадків) використовують метод зрівнювання поточних витрат і доходів за проектом із змінами, викликаними зазначеними причинами.

В даному конкретно випадку економічна ефективність додаткових інвестицій у розвиток транспортного комплексу за методом приведених витрат розраховується за формулою:

(2.9.1)

= 19,5 + (480 + 100 + 80 + 10) 0,2=153,5 (млн.у.о.)

= 17,32 + (800 + 100 + 50 + 10) 0,2=209,32 (млн.у.о.)

= 24,7 + (1950+ 100 + 270 + 10) 0,2=490,7 (млн.у.о.)

де Z – економічна ефективність (млн.у.о.)

фінансові інвестиції в основні та оборотні виробничі фонди, (млн.у.о.);

коефіцієнт ефективності, розраховується за формулою:

де час або період вкладання інвестицій (5 років).

Використовуючи отримані показники, визначаємо загальну ефективність даного проекту та термін окупності, що розраховується за формулою:

(2.9.2)

де - загальна ефективність даного інвестиційного проекту;

– приріст прибутку по вибраному виду транспорту, (млн.у.о.)

= 0,17

= 0,08

= 1,18

(2.9.3)

де – фактичний час окупності даного проекту, (роки).

(роки)

(роки)

(роки)

Висновок: згідно з проведеними розрахунками, можна зробити висновок, що найбільш ефективним є впровадження інвестиційного проекту на річковому транспорті з терміном окупності 0,9 року. Від інших проектів слід відмовитись, і знайти інші способи підвищення ефективності логістичної системи.

Усі розраховані зміни основних показників роботи залізничного, автомобільного та річкового транспорту міста в залежності від капітальних вкладень заносимо в таблицю 2.1.

 

Показники роботи різних видів транспорту

Таблиця 2.1.

Найменування показника	Залізничний транспорт	Автомобільний транспорт	Річковий транспорт
Базовий	Плановий	Базовий	Плановий	Базовий	Плановий
1. Вантажообіг, (млн. ткм.)
2.Доходи, (млн. у.о.)		168,5				184,6
3.Витрати, (млн. у.о.)		21,8		31,4	6,5
4.Фондовіддача	0,306	0,351	0,19	0,21	0,021	0,094
5.Прибуток, (млн. у.о.)		147,7		139,6	34,5	175,6
6.Рентабельність	0,23	0,22	0,14	0,015	0,075	0,072
7.Чисельність працівників,(чол.)
8.Продуктивність, (у.о./чол.)	0,07	0,07	0,11	0,12	0,08	0,09
9.Продуктивність,(млн. ткм/чол)	0,52	0,54	0,68	0,73	0,21	0,24
10.Собівартість, (у.о./ткм.)	0,024	0,023	0,039	0,036	0,096	0,082

 

Розраховані зміни основних показників роботи транспортного комплексу міста після інвестування заносимо в таблицю 2.2.

 

Показники роботи транспортного комплексу

Таблиця 2.2.

Найменування показника	Транспортний комплекс (ТК)	ТКпл. в залізничний транспорт	ТКпл. в автомобільний транспорт	ТКпл. в річковий транспорт
1. Вантажообіг, (млн. ткм.)
2.Доходи, (млн. у.о.)
3.Витрати, (млн. у.о.)	44,5	46,5	48,5	47,4
4.Фондовіддача	0,091	0,096	0,093	0,101
5.Прибуток, (млн. у.о.)	249,5	269,9	254,9	288,4
6.Рентабельність	0,068	0,072	0,068	0,077
7.Чисельність працівників,(чол.)
8.Продуктивність, (у.о./чол.)	0,12	0,12	0,12	0,12
9.Продуктивність,(млн. ткм/чол)	0,56	0,57	0,58	0,58
10.Собівартість, (у.о./ткм.)	0,032	0,031	0,030	0,031

 

 

ВИСНОВОК

У ході курсового проекту було розраховано за трьома видами транспорту такі показники як: вантажообіг, дохід, фондовіддача, прибуток, рентабельність активів, чисельність робітників за плановий період, зміну рівня продуктивності праці, собівартість перевезень та економічну ефективність.

Фондовіддача показала, що найбільш ефективно використовується залізничний та автомобільний транспорт. За рентабельністю можна сказати, що найбільш ефективне застосування у виробництві ресурсів на автомобільному і залізничному транспорті. Найбільшу продуктивність показує автомобільний і річковий транспорт у вартісному вираженні та автомобільний та залізничний у натуральному вираженні. Найменша собівартість виявилась на залізничному та автомобільному транспорті.

Отже, згідно з проведеними розрахунками, можна зробити висновок, що найбільш ефективним є впровадження інвестиційного проекту на річковому транспорті з терміном окупності 1,9 року, проте можна ввести у впровадження інвестиційний проект на автомобільному транспорті, адже термін окупності складає 4,4 роки, що є менше ніж запланований строк (5 років). Від проекту на залізничному транспорті слід відмовитись, і знайти інші способи підвищення ефективності логістичної системи.

 

 

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Р.Є. Яремчук - Методичні підходи до визначення та оцінки транспортно-логістичної функції метрополійного міста.

2. Практикум по логистике: Учеб. Пособие. – 2-е узд., перераб. И доп./По ред. Б.А.Аникина. – М.:ИНФА-М, 2007. – 279с. – (Высшее образование).

3. Логистика. Тренинг и практикум. / Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. – М.: ИНФА-М,2008. -408с.

4. Гурч Л.М. Логістика: Навч.посіб. для студ. Вищ.навч. закл. – К.:ДП <<Видавчничий дім <<Персонал>>, 2008. – 560с.: іл..-Бібліогр.: с.369 -378; 547