Метод единичных расходных ставок.

 

 

Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям Классификатора расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно-постоянные.

Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя.

Далее расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, как и в методе расчета по отдельным статьям расходов. Условно-постоянные расходы рассчитываются особо либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 ткм или 1 пассажиро-км, и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами.

 

Метод расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, по категориям поездов и операциям технологического процесса, производить оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.

 

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

 

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

 

Использование метода расходных ставок включает в себя следующие моменты:

 

1. Предварительная работа - расчет расходных ставок:

- выбирается вариант расчета себестоимости перевозок (краткосрочный или долгосрочный);

 

- общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сети распределяют по видам перевозок и тяги;

 

- определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета;

 

- производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационных расходов по измерителям, пропорционально которым эти расходы изменяются при одинаковых условиях перевозок (табл. 7);

 

- определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходов фонд оплаты труда;

 

- на фонд оплаты труда начисляются общепроизводственные расходы;

 

- устанавливают величину каждого измерителя;

 

- делением суммы расходов, зависящих от одного и того же измерителя, на величину этого измерителя определяют расходную ставку.

 

Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеет большое значение, от него зависят точность и достоверность результатов расчета. Однако это сложная и трудоемкая работа, так как производственный процесс на железнодорожном транспорте является многоплановым и разнообразным и поэтому существует многовариантный характер связи расходов с измерителями.

 

Чтобы установить такую систему взаимосвязи расходов и измерителей, которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основных факторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методы логического анализа, математико-статистические методы с проверкой путем исследования корреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходами на основе данных отдельных дорог за один и тот же год.

 

Применяемая система измерителей будет различной при расчетах на эксплуатируемых и проектируемых железных дорогах.

 

На эксплуатируемых дорогах расчеты производятся при незначительно меняющихся эксплуатационной длине железной дороги, профиле и трассе линий, размещений постоянных устройств. Это позволяет объединить все условно-постоянные расходы в одну группу расходов или распределить их на небольшое число групп.

 

На проектируемых железных дорогах обычно рассматривается несколько вариантов сооружения дорог, в связи, с чем величины условно-постоянных расходов меняются по вариантам, а это ведет к тому, что сначала нужно их распределить на ряд новых калькуляционных измерителей. Кроме того, для выбора рационального варианта сооружения новой железнодорожной линии необходим более детальный расчет расходов, связанных с изменением износа подвижного состава и верхнего строения пути. Для этого вводят дополнительные измерители: «механическая работа локомотивов» и «механическая работа сил сопротивления».

 

Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываются зависящие расходы, называют системой измерителей.

 

Выбор системы измерителей зависит и от уровня структурного подразделения - сеть, железная дорога, отделение дороги. Это связано с характером учета и распределения расходов.

 

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 7, и исходные данные - таблицы 3 задания.

 

В калькуляционной таблице наименования измерителей должны отражать вид тяги. Величины расходных ставок определяются по таблице 1.

 

Размеры ставок, а также величины условно-постоянных расходов различны по видам перевозок, видам тяги.

 

 

Таблица 7

 

Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.

 

 

Единичная

Величина

расходная

Величина

Измеритель

Формула расчета измерит е лей

расходов,

ставка,

измерителя

руб.

руб.

Вагоно-

nS =

× (1 + aгр^пор)

километры

enS

nS

enS · nS

^Ргр

(nS)

Локомотиво-

километры

eMS

MSобщ = NSгл . п ×(1+ bобщ)

MS

eMS · MS

(MS)

Локомотиво-

MT =

^MS лин

× 24

или

часы (MT)

S л

MT =

^MS лин

^+å ^MTпрост

V

л

уч

eMT

a) MS

лин ^= ^NS гл. п

× (1 + b лин)

MT

eMT · MT

PL^в

= 1000 + Р × nS

бр

т

^NS гл. п

=

PL^вбр

^Qбр

Бригадо-часы

MSлин ^'

л

локомотивны

Mh =

^× ^kпр. сд

eMh

л

eMh · Mh

х бригад (Mh)

^Vуч

Mh

a) MS лин ^'

= NSгл . п ×(1+ bлин ^')

Продолжение таблицы 7

 

Тонно-км

брутто

PL

= PL^в

+ PL^л

вагонов и

ePL

бр

бр

бр

PLбр

ePL · PLбр

a) PLбр^л

=

^Pл ^× ^MSлин

локомотивов

(PLбр)

Маневровые

b ¢

× nS + b ¢¢ ×

локомотиво-

^МТ ман

= а +

часы (МТман)

eMТман

× NS гл . п. + с × N в,

МТман

eMТман ·

·МТман

1000 × g

а) N

=

о

× (1 + k

)

в

^Рст

× lгр

в

Расход

в

в

^аТ (Э)

в

топлива

а) T (Э)

дв

=

× PLбр

(электроэнер-

аТ^л ( Э )

гии) (Т (кг))

б) Т (Э) дв^л

=

× MS лин

(Э (кВт-ч))

eТ(Э) ·_ ·

аТ^пр (Э )

eТ(Э)

å Т (Э)

в) Т (Э) пр

=

× k м × MS

усл

å Т (Э)

^MS усл

^= ^NS гл. п ^× ^b усл

å Т = Т _дв^в + Т _дв^л + Т _пр

 

å Э =(Э_дв^в + Э_дв^л + Э_пр)× k_п

Количество

отправленных

e

Nв^отпр =

1000 × g

N

отпр

eNотпр ·

вагонов

Nотпр

P

× l

гр

в

· Nвотпр

ст

(Nв^отпр)

Количество

1000 × g

грузовых

eO

О =

О

О · eO

^Р 0

^× ^lгр

отправок (О)

Итого зависящих расходов

Езав

Условно-постоянные

^Е у - п

= Езав * k

у - п ^= ^Езав

*

% Е

у - п

расходы

^% Е зав

Еу-п

или в расчете на 1000 т-км

Всего расходов

å ^Еобщ

^= ^Езав ^+ ^Еу - п

å ^Е

Себестоимость 10 ткм

å

Е

Сэкспл

эксплуатаци-онных (коп)

^Сэкспл

=

×10 ×100

Себестоимость 10 ткм

^Стар ^= ^Сэкспл

× k р

Стар

тарифных (коп)