Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Особливості розрахунку радіально-упорних підшипників⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 18
Радіальні навантаження підшипників Fri і Fr2 (рис. 5.5)визначають по двох рівняннях рівноваги: S У = 0 і S М = 0, при цьому Fr 1 і Fr 2 прикладені в точках перетину контактних нормалей з віссю вала. Відстань між цими точками залежить від схеми розташування підшипників і значення кута a.
Тіла кочення переміщуються по біговим доріжкам, які нахилені під деяким кутом до осі вала. Реакція у підшипнику розкладається на дві складові Fr та Si . Si – додаткове внутрішнє осьове навантаження, яке намагається розсунути кільця в осьовому напрямку. Якщо не ставити упорні кришки, на верхні кільця утворюється зазор, який приводить до руйнування підшипника. Цьому перешкоджають упорні буртики вала та корпусу з відповідними реакціями Fa 1 та Fa 2. Щоб запобігти розсуненню кілець, повинна виконуватись умова: Fa 1 ≥ S 1, Fa 2 ≥ S 2, (5.8) Крім цього приймають, що в одному з підшипників осьова сила дорівнює мінімально можливій по умові не розсунення кілець, тобто Fa = S . Так як невідомо, в якому з підшипників виконується ця умова, вивішують методом спроб. Спочатку приймають, що Fa 1 = S 1., тоді і якщо при цьому виконується умова Fa 2 ≥ S 2, то осьові сили вибрані вірно. Якщо умова не виконується, тобто Fa 2 < S 2, то приймають Fa 2 = S 2 і знаходять . Приймають: Si = eFri – для радіально-упорних шарикових, Si = 0,83 eFri – для конічних роликових.
6 Муфти Муфти служать для з’єднання кінців валів. Також муфти використовують для включення та виключення виконавчого органу при безперервній роботі двигуна (куровані муфти), запобігання машини від перевантажень (запобіжні муфти), компенсації шкідливого впливу неспіввісності валва (компенсуючі муфти), зменшення динамічних коливань (пружні муфти) тощо. Широко застосовувані муфти стандартизовані. Основною паспортною характеристикою муфти є значення обертового моменту, на передачу якого вона розрахована. Класифікація муфт: 1) некеровані (постійної дії): - глухі, - компенсуючи пружні, - компенсуючи жорсткі; 2) керовані: - кулачкові, - зубчасті; - фрикційні; 3) самокеровані автоматичні: - відцентрові (самокеруються по частоті обертання), - запобіжні (самокеруються по моменту)
- вільного ходу (самокеруються по напрямку обертання).
Глухі муфти утворять тверде і нерухоме з'єднання валів (глухе з'єднання). Вони не компенсують помилки виготовлення і монтажу, вимагають точного центрування валів. До глухих муфт належать втулкова муфта (рис. 6.1), яка відрізняється простотою конструкції і малими габаритами та застосовується у легких машинах при діаметрах валів до 60...70 мм та фланцева муфта (рис. 6.2), яка широко поширена в машинобудуванні та застосовується для з'єднання валів діаметром до 200 мм і більш.
Компенсація шкідливого впливу неспіввісності валів досягається: унаслідок рухливості практично жорстких деталей — в жорстких компенсуючих муфтах; за рахунок деформації пружних деталей – в пружних муфтах.
Широке поширення мають також малогабаритні шарнірні муфти (шарнір Гуку). На відміну від муфт, що компенсують помилки монтажу, хрестово-шарнірні муфти використовують для з'єднання валів з великою кутовою неспіввісністю (до 35...40°), передбаченою конструкцією машини.
В пружній муфті півмуфтизв'язані пружним елементом (наприклад, склеєні або привулканізовані). Пружний зв'язок півмуфт дозволяє компенсувати неспіввісність валів; змінити жорсткість системи в цілях усунення резонансних коливань; знизити ударні навантаження.
Однією з основних характеристик пружної муфти є її жорсткість. Змінну жорсткість мають муфти з неметалевими пружними елементами, матеріали яких (гума, шкіра тощо) не підкоряються законові Гуку, а також муфти з металевими пружними елементами, умови деформування яких задаються конструкцією. Від характеристики жорсткості пружної муфти в значній мірі залежить здатність машини переносити різкі зміни навантаження (удари) і працювати без резонансу та коливань. Важливою властивістю пружної муфти є її демпферна здатність яка характеризується енергією, що незворотньо поглинається муфтою, за однин цикл. Енергія в муфтах витрачається на внутрішнє і зовнішнє тертя при деформуванні пружних елементів. Демпфіруюча спроможність пружних муфт сприяє зниженню динамічних навантажень та затуханню коливань.
До пружних муфт належать: муфта з циліндричними пружинами (рис. 6.6), яку доцільно застосовувати як пружну ланку в системі з'єднання валів із зубчастими колесами або ланцюговими зірочками, у цьому випадку обід є зубцюватим вінцем, а муфта як би вбудовується в конструкцію зубчастого колеса; зубчасто-пружинна (зі змієподібними пружинами) (рис. 6.7), яка може компенсувати неспіввісність валів Dа до 4...20 мм, Dг до 0,5...3 мм, Da до 1°15' та застосовується у важкому машинобудуванні (прокатні стани, турбіни, поршневі двигуни і т.п.); з гумовою зірочкою (рис. 6.8),, яка компактна і надійнав експлуатації, широко використовуються для з’єднання швидкохідних валів (до 3000..6000 хв–1 при крутному моментідо 3...120 Н · м і діаметрах валів до 12...45 мм відповідно), допускає радіальний зсув осей до 0,2 мм; перекіс осей до 10 30'; втулково-пальцеваМУВП (рис. 6.9), яка завдяки легкості виготовлення і заміни гумових елементів ця муфта отримала поширення, особливо в приводах від електродвигунів з малими і середніми крутними моментами і застосовуються в основному для компенсації неспіввісності валів у невеликих межах (Dа»1...5мм; Dм »0,3...0,6 мм; Da до 1°); муфта з тороподібною гумово-кордовою оболонкою (рис. 6.10), яка має велику енергоємність, високі пружні і компенсуючі властивості Dr »2...6 мм, Da»2...6°, кут закручування до 5...30°. Основним матеріалом неметалічних пружних елементів є гума, яка має наступні позитивні якості: 1) високу еластичність; 2) високу демпфіруючу здатність; 3) електроізоляційну здатність. 4) простоту і дешевизну. Недоліками гумових елементів є: 1) менша довговічність, ніж у сталевих; 2) менша міцність. Муфти з гумовими пружними елементами застосовують при передачі малих та середніх крутних моментів.
Зубчаста зчіпна муфта (рис. 6.12) подібна зубцюватій компенсуючій муфті, з тією різницею, що тут обоймавиготовляється рухливого відведення. Застосовують також зубцюваті муфти без обойми, у яких одна півмуфта має внутрішні, а інша — зовнішні зубці. Найчастіше кулачкові і зубчасті зчіпні муфти розташовують на одному валові і використовують для переключення швидкостей Переваги зубчастої муфти в порівнянні з кулачкової— можливість виготовлення на широко розповсюдженому зуборізному устаткуванні одержуючи при цьому більш високу точність. При включенні фрикційних муфт крутний момент зростає поступово в міру збільшення сили натискання на поверхні тертя. Це дозволяє з'єднувати вали під навантаженням і з великою різницею початкових кутових швидкостей. У процесі включення муфта пробуксовує, а розгін відомого вала відбувається плавно, без удару. Відрегульована на передачу безпечного для міцності машини граничного крутного моменту, фрикційна муфта виконує одночасно функції запобіжного пристрою. Усі фрикційні муфти в залежності від форми робочої поверхні можна розділити на три групи: муфти дискові (рис. 6.13); муфти конічні (рис. 6.14); муфти колодкові, стрічкові тощо. Муфти фрикційні, так само як і кулачкові, не допускають не
співвісності. Центрування півмуфт досягається розташуванням їх на одному валові або за допомогою спеціальних центруючих кілець
Автоматичні, або самокеровані муфти призначаються для автоматичного роз'єднання валів у тих випадках, коли параметри роботи машини стають неприпустимими по тим або інших показниках. До автоматичних муфт належать запобіжні муфти, які служать для захисту машин від перевантаження (на рис. 6.15 зображена запобіжна муфта спеціальним елементом, що руйнується); відцентрові муфти (рис. 6.16), які є самокерованими по кутовій швидкості та використовуються для автоматичного включення і вимикання виконавчого механізму за допомогою регулювання кутової швидкості двигуна; муфти вільного ходу (рис. 6.17),, які передають крутний момент тільки в одному заданому напрямку та застосовуються у верстатах, автомобілях, мотоциклах, велосипедах тощо.
Вибір муфти проводиться по моменту, який діє на муфту: , (6.1) де ТН – номінальний момент тривалої дії, К – коефіцієнт режиму роботи (при спокійній роботі та невеликих масах К =1,1...1,4, при змінному навантаженні та середніх масах К =1,5...2,0, при ударних навантаженнях та великих масах К =2,5...3,0).
Література
1. К.І. Заблонський. Деталі машин. – Одеса: «АстроПринт», 1999. – 404 с. 2. Г.Б. Иосилевич. Детали машин. – М.: Машиностроение, 1988. – 368 с. 3. М.Н. Иванов. «Детали машин». – М.: «Высшая школа», 1991. – 383 с. 4. В.І. Мороз, О.В. Братченко, В.В. Ліньков. Основи конструювання і САПР: Навчальний посібник – Харків, ПП видавництво «Нове слово», 2003. – 194 с. 5. Метрологія, стандартизація і сертифікація: навчальний посібник/ Авт.: В.І. Мороз, В.Г. Єгоров, В.К. Смагін та ін. – Харків: ХарДАЗТ, 2000. – 77 с. 6. О.С. Климаш, В.В. Захарченко, В.В. Ліньков – Методичні рекомендації до виконання розрахунково-графічних робіт з дисципліни „Деталі машин і основи конструювання”, Харків: УкрДАЗТ, 2002. 7. О.С. Климаш, В.В. Захарченко, В.В. Ліньков, Л.В. Астахова – Методичні рекомендації до виконання курсового проекту з дисципліни „Деталі машин і основи конструювання”. ч.1. – Харків: УкрДАЗТ, 2003. 8. О.С. Климаш, В.В. Захарченко, В.В. Ліньков, Л.В. Астахова – Методичні рекомендації до виконання курсового проекту з дисципліни „Деталі машин і основи конструювання”. ч.2. – Харків: УкрДАЗТ, 2004.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 171; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.133.144.197 (0.018 с.) |