Анализ грузопотоков и вагонопотоков

Содержание

Введение.....................................................................................................................5

1 АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ........................................7

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района...7

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков...................................9

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава...................................10

1.4 Определение расчетных суточных грузопотоков..................................15

 

2 ВЫБОР СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ........22

2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования......................................................................................22

2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования.................................................................................28

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРКА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ.......................................................................................................30

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА..........................34

4.1 Основные нормы проектирования ТСК.................................................34

4.2 Метод удельных нагрузок.......................................................................35

4.3 Метод элементарных площадок.............................................................41

4.4Расчет длины фронта погрузки-выгрузки..............................................43

4.5 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового

района............................................................................................................45

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ.......................................................................................49

5.1 Капитальные вложения...........................................................................51

5.2 Эксплуатационные расходы...................................................................54

5.3 Выбор оптимального варианта механизации.......................................59

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ......................................................................................................................61

Список литературы.........................................................................................66

 

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транс­порта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических и юридических лиц и государства в перевозках, способст­вовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Создание эффективных железнодорожных логистических систем и комплексов является актуальной задачей в условиях реформирова­ния железнодорожного транспорта России.

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспор­те занимает важное место в перевозочном процессе. В перевозку гру­зов включено большое количество участников: владельцы инфра­структур, перевозчики, операторы подвижного состава, экспедиторы, как постоянные (крупные), так и разовые (мелкие) грузоотправители и грузополучатели.

Грузовые перевозки осуществляются в соответствии с норматив­но-правовыми актами, регулирующими отношения участников перево­зочного процесса, что позволяет организовать четкую взаимосвязь между всеми участниками, исключая какое-либо нарушение прав по­требителей транспортных услуг.

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих звеньев в работе железнодорожного транспорта.

Технология грузовой работы предусматривает выполнение операций: с грузами(прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей; по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Грузовые станции магистральных железных дорог и подъездные пути промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывного возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.

В данном курсовом проекте рассматриваются такие вопросы, как выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, выбор и определение параметров складов, а так же средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ, определение времени на грузовые операции, организация централизованного завоза, вывоза грузов и другие.

В первой части комплексного курсового проекта рассматриваются такие вопросы, как расчет и организация вагонопотоков, маршрутиза­ция перевозок грузов, выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов, выбор типов и расчет параметров складов, проектирование грузо­вого района, технико-экономическое обоснование выбора эффективного варианта переработки грузов.

Целью первой части комплексного курсового проекта является обос­нованный выбор оптимальных технологических параметров мест общего и необщего пользования.

 

 

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

 

При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций.

Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа:

1. В начале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее приемлемых. Отбор производиться с максимальным использованием схем КМАПРР, с учетом практического опыта, рекомендаций, имеющихся в соответствующей литературе;

2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту КМАПРР;

3. После завершения расчетов путем сопоставления показателей выбирается оптимальный вариант переработки ЖБИ либо стреловым краном, либо автопогрузчиком. При этом приоритет отдается следующим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы, удельные, капитальные вложения, стоимость одной стоимость одной тонны груза, срок окупаемости капитальных вложений.

В данном курсовом проекте рассмотрим варианты переработки алюминия в чушках с помощью автопогрузчика и козлового крана.

 

 

 

5.1 Капитальные вложения

 

Для определения приведенных расходов в каждом варианте КМАПРР необходимо знать капитальные вложения и эксплуатационные расходы. Приведенные строительно–эксплуатационные расходы определяются по формуле:

(5.1)

где – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб./год;

Е_н– нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений. Принимаем равным 0,15

– полные капитальные вложения по варианту, тыс.руб.

Полные капиталовложения определяются по формуле:

тыс. руб. (5.2)

где К_{мех i} – капиталовложения в механизацию;

К_{стр j} – капиталовложения в строительные сооружения и устройства.

Капиталовложения в механизацию определяется по формуле

тыс./руб. (5.3)

где – количество механизмов;

– стоимость механизмов с учетом на транспортировку и монтаж

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика.

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства находятся по формуле:

К_стр= К_скл + К_жд+ К_сп+ К_пп+К_э+ К_пов.п.+ К_авт+ К_лэп+ К_пр, (5.4)

 

где К_скл – капиталовложения в сооружение склада, руб.;

К_ж.д. – капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб.;

К_с.п. – капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб.;

К_пп – капиталовложения в сооружение подкрановых путей, руб.;

К_э – капиталовложения в сооружение эстакады, руб.;

К_пов.п. – капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб.;

К_авт – капиталовложения в сооружение автопроездов, руб.;

К_лэп – капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб.;

К_пр – прочие капиталовложения, не учтенные ранее, руб.

Капиталовложения в сооружение склада:

К_скл=С_скл*F_скл *k_инд (5.5)

где С_скл – стоимость строительства 1 м² площади склада, р.;

F_скл – площадь склада, м²(см.раздел 5).

 

К_скл = 1,1*5649*6,35=39458тыс.руб. для повышенного пути и погрузчика;

К_скл =1,1*5649*6,35=39458 тыс. руб. – для ковшового разгрузчика.

 

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей:

 

К_ж.д.=С_ж.д.*n_ж.д.*L_ж.д* k_инд (5.6)

где С_ж.д – стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, руб.;

n_ж.д – число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых

фронтов),шт.;

L_ж.д – длина железнодорожного пути, м(L_ж.д=L_фр).

 

К_ж.д = 2,5*1*135*6,35=2143 тыс. руб. – для повышенного пути и погрузчика;

К_ж.д = 2,5*1*135*6,35=2143тыс.руб. – для ковшового разгрузчика.

 

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового или стрелового крана, или в сооружение эстакады, если используется мостовой кран:

 

К_пп(э)=С_пп(э)*n_пп(э)*L_пп(э)* k_инд (5.7)

где С_пп(э) – стоимость строительства 1 м подкранового пути, руб.;

n_пп(э) – число подкрановых путей (эстакады),шт.;

L_пп(э) – длина подкранового пути (эстакады), м (L_пп(э)=L_скл).

 

К_пп(э)=1,3*1*235*6,35=1940 тыс.руб. для ковшового разгрузчика.

 

Капиталовложения в сооружение повышенного пути:

 

К_пов.п=С_пов.п*L_пов.п* k_инд (5.8)

где С_лэп – стоимость строительства 1 м повышенного пути, руб.;

L_лэп – длина повышенного пути, м (L_пов.п=L_фр).

К_пов.п= 11*135*6,35=9430 тыс.руб.

 

Капиталовложения в сооружение автопроездов

К_авт=С_авт*В_авт*L_авт*n_авт* k_инд (5.9)

где В_авт – ширина автопроездов,м;

L_авт – длина автопроездов, м;

С_авт – стоимость 1 м² автопроезда, руб.

 

К_авт=1,5*25*10*6,35*2=4762 тыс. руб. – для повышенного пути и погрузчика

К_авт=1,5*24*10*6,35*2=4572 тыс. руб. – для ковшового разгрузчика.

 

Капиталовложения в сооружение линий электропередач

 

К_лэп=С_лэп*L_лэп * k_инд (5.10)

где С_лэп – стоимость строительства 1 м линий электропередач, руб.;

L_лэп – длина линий электропередач, м (L_лэп=L_скл).

 

К_лэп=0,250*150*6,35=238тыс. руб. – для повышенного пути и погрузчика;

К_лэп=0,250*235*6,35=373тыс. руб. для ковшового разгрузчика.

 

Полные капиталовложения равны:

- для повышенного пути и погрузчика

- для ковшового разгрузчика Таблица 5.1 Ориентировочная смета капитальных затрат на строительство ТСК с использованием повышенного пути и погрузчика.

Наименование	Единица измерения	Количество единиц	Ед. стоим., тыс.руб.	Суммарная стоимость тыс.руб.
1.Средства механизации
1.1 Погрузчик	шт.
2. Сооружения и устройства
2.1 Открытый склад	м^2		1,1
2.2 Железнодорожные пути	пог.м		2,5
2.3 Повышенный путь	пог.м
2.4 Автопроезды	м^2		1,5
2.5 Прокладка линий энергоснабжения	пог.м		0,25
Итого

 

 

Таблица 5.2 - Ориентировочная смета капитальных затрат на строительство ТСК с использованием ковшового разгрузчика ТР-2Б.

Наименование	Единица измерения	Количество единиц	Ед. стоим., тыс.руб.	Суммарная стоимость тыс.руб.
1.Средства механизации
1.1 ТР-2Б	шт.
2. Сооружения и устройства
2.1 Открытый склад	м^2		1,1
2.2 Железнодорожные пути	пог.м		2,5
2.3 Подкрановые пути	пог.м		1,5
2.4 Автопроезды	м^2		1,5
2.5 Прокладка линий энергоснабжения	пог.м		0,25
Итого

 

5.2 Эксплуатационные расходы

 

Годовые эксплуатационные расходы

 

S_э=З+Э(Т)+О+А+Р (5.11)

где З – затраты на основную и дополнительную заработную платы, р;

Э(Т) – затраты на электроэнергию, р;

О – затраты на обтирочные и смазочные материалы, р;

А – отчисления на амортизацию, р;

Р – затраты на средний и текущий ремонты, техническое

обслуживание, р.

 

Расходы на заработную плату определяются в зависимости от принятой системы оплаты труда. На погрузочно-разгрузочных работах сдельная оплата труда.

(5.12)

где – коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни,

принимаем равный 1,2;

– коэффициент, учитывающий районные дополнительные

надбавки к зарплате. Принимаем 1,15.

– коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к

зарплате работников ж.д транспорта. Принимаем 1,12

– общий процент начислений на заработную плату.

Принимаем равный 50%

– суммарный объем переработки на складе.

 

Суммарная сдельная расценка может быть определена по формуле

 

С_о=Н_вр.мех*Ө_{час.мех}+Н_вр.стр*Ө_{час.стр} (5.13)

где Н_вр.мех, Н_вр.стр – норма времени на одну операцию соответственно

для механизатора и всех стропальщиков

(грузчиков), входящих в бригад;

Ө_{час.мех}, Ө_{час.стр} – часовая тарифная ставка соответственно

механизатора и стропальщиков (грузчиков),

р/час. (механизаторов 170 р/ч., рабочих 110 р/ч).

 

Расходы на электроэнергию определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.

(5.14)

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика.

(5.15)

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика;

 

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика.

 

Расходы на заработную плату составят:

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика.

 

Расход на электроэнергию Э:

 

Для машин периодического действия

Э^п= (5.16)

где –суммарная номинальная мощность электродвигателей машин или установки

–коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной сети крана

–коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их нагрузке

С_эл–стоимость одного кВт силой электроэнергии

=Н_вр.мех*Q_год (5.17)

 

Э^п=1,03*0,85*0,017*600000*3,54*112,5*1=3556 тыс.руб. для ковшового разгрузчика

Расходы на топливоопределяют по формуле:

Т =Т_р^п× W _т×С_т, (5.18)

 

где W _т – норма расхода топлива на 1 ч работы машины, кг (прил. 12);

С_т – стоимость единицы топлива, руб./кг (можно принять 27,5 руб./кг для АП 4045, 4014, 4026, 4046м, работающих на бензине, и 24 руб./кг для АП

4018, 4014Д и стреловых кранов на железнодорожном ходу, работающих на дизельном топливе).

 

Т =600000*0,038*10*24*1= 5472тыс.руб. для повышенного пути и погрузчика

 

Расходы на амортизацию определяются отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируют:

 

(5.18)

 

Амортизационные отчисления на механизмы и машины определяются по формуле:

(5.19)

 

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства:

(5.20)

где , – соответственно восстановительная

стоимость машин, механизмов и

капитальные вложения

в строительные сооружения и устройства,

– норма отчислений на восстановление в %.

=510 тыс.руб. – для повышенного пути и погрузчика;

=3000 тыс.руб. – для ковшового разгрузчика.

Так как величина зависит от интенсивности использования машин и оборудования, то действующим положением предусматривается ее корректировка.

Фактическая норма отчислений равна:

(5.21)

где – фактическое время работы одной машины в течение года, час.

(5.22)

< 3000 час

% - для повышенного пути и погрузчика;

 

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика;

 

для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разгрузчика.

 

Расходы на амортизацию определяются следующим образом:

 

А= 84+1681=1765 тыс.руб – для повышенного пути и погрузчика;

А=630+1455=2085 тыс. руб – для ковшового разгрузчика.

 

Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание определяется отдельно по элементам капитальных затрат, а затем суммируются.

(5.23)

где – норма отчислений на техническое обслуживание и текущий

ремонт (для машин 4-8%, а для зданий и сооружений

равен 2-4%)

 

Для машин также необходимо учитывать интенсивность использования и при определяем фактическую норму отчислений .

 

- для повышенного пути и погрузчика;

- для ковшового разрузчика.

 

Таблица 6.3 – Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР

Показатели	Единица измерения	Вариант	Преим. опт. вариант
Повышенный путь и погрузчик	Ковшовый разгрузчик
1. Грузопоток	т/год			-
2. Приведенные строительно-эксплуа–тационные расходы	Тыс.руб./год
3.Эксплуатационные расходы	Тыс.руб./год
4.Капиталовложения полные	Тыс.руб.
5. Срок окупаемости капиталовложений	лет	-	-	-

 

Проведя сравнительный анализ по двум вариантам, я выбираю наиболее оптимальный вариант – переработку щебня ковшовым разгрузчика ТР-2Б, так как он является вариантом с наименьшим количеством затрат и является более производительным.

 

 

Требования безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

ПРР должны производиться в спецодежде и спецобуви с применением других защитных и предохранительных средств согласно установленным нормам.

Порядок работы механизмов и людей, использование средств механизации, порядок опрокидывания и закрывания люков и бортов вагонов, складирования грузов, содержание рабочих мест и площадок, устанавливаются местной инструкцией.

На повышенном пути не допускается одновременная работа людей и механизмов в одной зоне.

Закрывать люки полувагонов при отсутствии специальных устройств при выгрузке навалочных грузов на эстокаде и повышенных путях высотой 2,5м должно производиться со специальных мостиков. Рабочая площадка у повышенного пути должна систематически очищаться от груза.

Порядок ограждения места производства ПРР на повышенных путях в зависимости от местных условий устанавливается начальником отделения дороги.

Вагоны к местам погрузки и выгрузки грузов должны подаваться и убираться с них в соответствии с техническим процессом работы станции и грузового двора.

Передвижение вагонов по фронту выгрузки или погрузки вручную с применением простейших приспособлений с ручной лебедки, допускается в исключительных случаях только по горизонтальному участку пути в количестве не более одного груженого и двух порожних вагонов, обязательно сцепленных, на расстоянии не более длины высоты и под непосредственным руководством мастера и приемосдатчика. Передвигать вручную вагоны с опасными грузами не разрешается.

На электрифицированных путях запрещается подниматься для выполнения каких-либо работ на крыше вагонов, груженых платформ, полувагонов и контейнеров до отклонения контактной сети и её заземления.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Брагин А.М., Молчанова О.В Грузоведение. Методическое пособие для практических занятий. Екатеринбург. 2004 г

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Москва. Транспорт.1981г.

3. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. Москва. Транспорт. 1972г.

4. Политов В.В. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования по «Организации и механизации грузовой работы». УЭМИИТ. 1988 г.

5. Меньших В.И., Плахотич С.А., Федотова Т.Н. Организация работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей. Методическое пособие для курсового и дипломного проектирования. Екатеринбург.1993 г.

6. О.В. Молчанова, учебный справочник "Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы", Екатеринбург. 2012 г.

 

7. Технические условия размещения и крепления грузов. МПС СССР Москва. 2003 г.

8. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. МПС России Москва. Транспорт. 1991г.

 

Содержание

Введение.....................................................................................................................5

1 АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ........................................7

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района...7

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков...................................9

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава...................................10

1.4 Определение расчетных суточных грузопотоков..................................15

 

2 ВЫБОР СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ........22

2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования......................................................................................22

2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования.................................................................................28

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРКА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ.......................................................................................................30

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА..........................34

4.1 Основные нормы проектирования ТСК.................................................34

4.2 Метод удельных нагрузок.......................................................................35

4.3 Метод элементарных площадок.............................................................41

4.4Расчет длины фронта погрузки-выгрузки..............................................43

4.5 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового

района............................................................................................................45

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ.......................................................................................49

5.1 Капитальные вложения...........................................................................51

5.2 Эксплуатационные расходы...................................................................54

5.3 Выбор оптимального варианта механизации.......................................59

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ......................................................................................................................61

Список литературы.........................................................................................66

 

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Железнодорожный транспорт во взаимодействии с организациями других видов транс­порта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических и юридических лиц и государства в перевозках, способст­вовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Создание эффективных железнодорожных логистических систем и комплексов является актуальной задачей в условиях реформирова­ния железнодорожного транспорта России.

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспор­те занимает важное место в перевозочном процессе. В перевозку гру­зов включено большое количество участников: владельцы инфра­структур, перевозчики, операторы подвижного состава, экспедиторы, как постоянные (крупные), так и разовые (мелкие) грузоотправители и грузополучатели.

Грузовые перевозки осуществляются в соответствии с норматив­но-правовыми актами, регулирующими отношения участников перево­зочного процесса, что позволяет организовать четкую взаимосвязь между всеми участниками, исключая какое-либо нарушение прав по­требителей транспортных услуг.

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих звеньев в работе железнодорожного транспорта.

Технология грузовой работы предусматривает выполнение операций: с грузами(прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей; по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Грузовые станции магистральных железных дорог и подъездные пути промышленных предприятий играют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления. Постоянное совершенствование их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывного возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.

В данном курсовом проекте рассматриваются такие вопросы, как выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, выбор и определение параметров складов, а так же средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ, определение времени на грузовые операции, организация централизованного завоза, вывоза грузов и другие.

В первой части комплексного курсового проекта рассматриваются такие вопросы, как расчет и организация вагонопотоков, маршрутиза­ция перевозок грузов, выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов, выбор типов и расчет параметров складов, проектирование грузо­вого района, технико-экономическое обоснование выбора эффективного варианта переработки грузов.

Целью первой части комплексного курсового проекта является обос­нованный выбор оптимальных технологических параметров мест общего и необщего пользования.

 

 

АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ