Средняя грузоподъемность автомобилей равна

 

q_ср = q₁a₁ + q₂a₂ + … + q_na_n, (1.4)

 

где q₁, q₂, …. q_n – грузоподъемность разных марок автомобилей (табл. 1.3);

a₁, a₂, …. a_n – удельное значение автомобилей данной группы в долях единицы (табл. 1.3).

 

Т а б л и ц а 1.3

 

Категория дороги	Процент автомобилей со средней грузоподъемностью
2т	6т	8т	14т
I-II	20-22	40-42	20-25	12-15
III	22-24	43-45	20-22
IV-V				-

 

N_х = a₁ * N_гр; N_c = b₁ * N_гр;

(1.5)

N_л = c₁ (N_гр + N_х + N_c); N_a = d₁ (N_гр + N_х + N_c),

 

где a₁, b₁, c₁ и d₁ – коэффициенты (табл. 1.4).

 

Т а б л и ц а 1.4

 

№ пп	Степень развития производительных сил района, расстояние между населенными пунктами	a1	b1	c1	d1
	высокая – 10 км	0,35	0,1	0,8	0,2
	средняя – 10-25 км	0,25	0,05	0,6	0,1
	слабая – более 25 км	0,15	0,05	0,25	0,05

 

По полученной по формуле (1.2) интенсивности движения грузовых автомобилей определяют категорию дороги, пользуясь таблицей 1.5.

 

Т а б л и ц а 1.5

 

Класс дороги	Кате-гория доро­ги	Область применения	Расчетная интенсивность движения, авт/сут	Расчет­ная ско­рость, км/ч
Респуб-ликанские дороги	местные дороги
Автома-гистраль	I-а	Участки республиканских магистральных дорог протяженностью не менее 150 км с долей транзита в потоке более 50%	более 8000	-
Скорост-ная авто-мобиль­ная дорога	I-б	Подходы к крупнейшим городам на расстоянии 40 – 50 км, к аэропортам, кольцевые дороги вокруг крупнейших городов.	более 10000	-
Автомо-бильные дороги	I-в II III IV V	В остальных случаях	более 10000 5000-10000 2000-5000 200-2000 до 200	- более 7000 3000-7000 400-3000 до 400
Автомо-бильные дороги низких катего­рий	VI-а VI-б	Подъезды к малым сельским поселениям	- -	25-50 до 25

 

Если при этом окажется, что полученная по интенсивности категория дороги не совпадает с предварительно принятой по грузонапряженности, то корректируют состав потока по табл. 1.3 для категории дороги по интенсивности, повторно вычисляют интенсивность отдельных групп автомобилей и общую.

 

Определение расчетного расстояния видимости

 

Расчетное расстояние видимости определяют по трем схемам:

1) остановка автомобиля перед препятствием;

торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу;

3) обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения.

По первой схеме расчетное расстояние видимости S₁ называют видимостью поверхности дороги,

 

S₁ = V_p t_p / 3,6 + K_э V_p² / [254 (φ₁ – i)] + l _зб, 1.6)

 

где V_p – расчетная скорость движения автомобиля (км/ч) для дороги принятой технической категории, принимается по таблице 1.6;

t_p – время реакции водителя и включения тормозов,

t_p = 2,6 с;

K_э– коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов, величину которого можно принять равной 1,3 для легковых автомобилей и 1,85 – для остальных;

φ₁ = 0,4 – 0,5 – коэффициент продольного сцепления;

i – продольный уклон участка дороги, равный максимально допустимому для принятой категории дороги (таблица 1.6);

l _зб – зазор безопасности (l _зб = 5 м).

 

По второй схеме расчетное расстояние видимости встречного автомобиля равно

 

S₂ = V_p * t_p/1,8 + K_э * φ₁ * V_p² / 127/(φ₁² – i²) + l_зб, (1.7)

По схеме обгона расчетное расстояние видимости вычисляют по формуле

 

S₃ = V₁²/ [1,8(V₁ – V₂)] + K_э * V₁(V₁ + V₂)/ (127 * φ₁) +

 

+ [K_э * V₂²/(254 * φ₁) + l_зб] * 2V₁/(V₁ – V₂), (1.8)

 

где V₁ и V₂ – скорости движения легкового и грузового автомобилей.

 

При обгоне легковой автомобиль обгоняет грузовой. Скорость последнего на 30% ниже конструктивной. Встречный автомобиль (легковой) движется с расчетной скоростью, но не выше 90 км/ч на дорогах II и III категории.

Боковую видимость вычисляют по формуле

 

S_бок = 2S₁ V_n / V_p,(1.9)

 

где V_n - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (V_n = 10 км/ч);

V_p – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической

категории;

S₁ - расчетное расстояние видимости по первой схеме.

 

По Нормам расчетное расстояние видимости поверхности дороги рав­но 350, 250, 160, 100 и 60 м для расчетных скоростей 140, 120,0 100, 80 и 60 км/ч соответственно.

Расчетное расстояние видимости по второй схеме не нормируется. Боковая видимость для дорог I – II категорий 25 м, для III и IV – 15 м.

Полученное значение расчетного расстояния видимости S₁ и S_бок сопоставляются с Нормами и для дальнейшего проектирования принимаются большие значения.

 

 

Определение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых

Вертикальные кривые

 

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяют из условия обеспечения видимости поверхности дороги

 

, (1.10)

 

где S ₁ – расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h₁ - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (h ₁ = 1,0 м);

h₂ – высота неподвижного препятствия (h₂ = 0,15 м);

 

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой вычисляют по условию обеспечения безопасного обгона

 

, (1.11)

где S ₃ –расчетное расстояние видимости по условию обгона встречного автомобиля, принятое для проектирования;

Н - высота встречного легкового автомобиля (в курсовом проекте можно принять Н = 1,45 м).

 

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия недопущения перегрузки рессор

 

, (1.12)

 

где - расчетная скорость для принятой категории дороги,

а_о - допускаемое центробежное ускорение, а_о =0,5-0,7 м/с.

 

Т а б л и ц а 1.6

 

Категория дороги	Ia	I-б, I-в, II	III	IV	V
Расчетная скорость, км/ч (основная)
Rвып мин, м
Rвог мин, м
Уклон i max , ‰

 

Примечание к таблице 1.6. В стесненных условиях допускается проектировать отдельные участки дорог с допускаемыми расчетными скоростями, меньшими приведенных в таблице 1.6 на 20 км/ч.

 

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяют из условия обеспечения видимости дороги ночью

 

(1.13)

где S₁ – принятое расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h_ф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, принима­ют по приложению 1;

а - угол рассеивания пучка света фар, а = 2°.

 

Примечание. Вычисленные по формулам (1.10 - 1.13) значения радиусов округляют с точностью до 5м в большую сторону, сопоставляют с нормами (табл.1.6). Для дальнейших расчетов принимают большие значения радиусов вертикальных кривых.

 

Горизонтальные кривые

 

Минимальный радиус горизонтальной кривой вычисляют для случаев: односкатного (вираж) и двухскатного поперечных профилей проезжей части по формуле:

, (1.14)

 

где V - расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч;

μ - коэффициент поперечной силы по условиям удобства пассажиров;

 

μ = 0,2 - 7,5 * 10^-4 V, (1.15)

 

i - поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для виража со знаком «плюс», для двухскатного поперечного профиля со знаком «минус».

 

Максимальный уклон виража по Нормам составляет 40‰ в северном дорожно-климатическом районе, 45‰ в центральном и 50‰ в южном. (Деление территории Республики Беларусь приведено в приложении Б).

Поперечный уклон проезжей части с двухскатным поперечным профилем, зависит от типа покрытия (на дорогах II - IV категории в курсовом проекте принимается равным 0,020, на дорогах I категории – 0,025).

Вычисленные по формуле (1.14) значения радиусов округляют в большую сторону с точностью до 5 м. По Нормам минимальный радиус кривых в плане в случае виража (i = i _и) оставляется равным полученному по формуле (1.14).

Минимальный радиус круговой кривой в случае двухскатного поперечного профиля проезжей части (i = i_п) 3000 м и более для дорог I технической категории и 2000 м - для II – IV и 1000 м для V. В случае устройства дорожной одежды переходного типа минимальный радиус круговой кривой при двухскатном поперечном профиле проезжей части равен 1000 м для дороги IV категории и 600 м для V.