Організація досліджень.Організаційно-технічна підготовка валика

 

Технологія досліджень складається з ряду послідовних робіт, одні з яких передують, а інші продовжують і завершують весь комплекс досліджень.

Передпольові роботи. Основними матеріалами, по яких розробляються варіанти траси проектованого магістрального трубопроводу в камеральных умовах, служать топографічні, геологічні, кліматичні і гідрологічні карти, а також матеріали аерофотознімань та інші. Після того, як по цих і іншим матеріалам камерально нанесена траса з підваріантами, інженерно-технічна характеристика ділянок переходів через болота повинна бути додатково уточнена але довідникам торф'яних фондів і матеріалам аерофотознімань. За наявності всіх вище вказаних матеріалів встановлюються:

1) довжина переходу по найкоротшому напряму, глибина покладу і тип болота в цьому створі;

2) фактична довжина переходу по варіанту і пов'язане з цим фактичне подовження всієї траси, а також глибина покладу і тип болота по варіанту:

3) протяжність відведень від основної магістралі при варіантах перетину болота, відмінних від найкоротшого;

4) кількість переходів через природні і штучні перешкоди по варіанту;

5) наближення або обхід створу переходу від існуючих автомобільних або залізних доріг.

Якщо дозволяють наявні матеріали, то встановлюється вид укладання по основному напряму і варіанту і за прейскурантами на будівництво магістральних газонафтопроводів оцінюється дорожчання переходу і всієї траси з урахуванням експлуатаційних витрат. Проте в повному об'ємі всі необхідні матеріали для камеральних опрацьовувань є в окремих випадках. Ця обставина вимагає натурних досліджень.

Польові роботи. Попередні дослідження передбачають виробництво робіт по конкуруючих варіантах ділянок траси для вибору оптимального, який повинен бути рекомендований в проектному завданні (а іноді і в ТЕД).

Перш, ніж приступити до наземного обстеження місця переходу або серії переходів в районах суцільної заболоченості, необхідна попередня рекогносцировка з повітря.

Найбільш раціональними для повітряної рекогносцировки є вертольоти, які можуть літати з незначними швидкостями і навіть парити на місці. За допомогою вертольота можна дуже детально оглянути і у разі потреби сфотографувати всі ділянки болотяного масиву або окремого мікроландшафту, що цікавлять, зробити посадку на землю і обстежувати сумнівні ділянки.

Якщо відсутні вертольоти, то необхідно користуватися літаками з невеликою швидкістю польоту, найменшою посадочною швидкістю, хорошою стійкістю і маневреністю. Такими літаками можуть бути АН-2 і ЯК-12. У тих випадках, коли траса трубопроводу проходить по районах з великим числом озер або судноплавних річок, можна користуватися літаками ША-2 і ПО-2, поставленими на поплавці.

Після закінчення повітряної рекогносцировки з доповненими картографічними матеріалами можна приступити до наземних досліджень.

З початковими матеріалами, і доповненими повітряною рекогносцировкою, приступають до виробництва польових робіт.

Передпольові опрацьовування траси, створи переходів через болота, принципова схема або можливі варіанти прокладки трубопроводу на тих або інших переходах через болота повинні бути узгоджені із зацікавленими організаціями. Одночасно в цих же організаціях необхідно отримати всі відомості по осушенню, торфорозвідки і т. п., що стосуються ділянок боліт, що потрапляють в створ переходу.

Отримавши принципові узгодження, дослідницька бригада обґрунтовує намічені створи переходів через болота в натурі шляхом виконання наступних робіт:

1) визначення протяжності переходу;

2) уточнення типу боліт по прохідності (по мікроландшафту) і суцільності торф'яного покладу;

3) встановлення характеристики грунтів, що підстилають торф'яний поклад;

4) встановлення характеру гідрологічного режиму болота або болотяного масиву;

5) визначення ступеня розкладання торфу;

6) проведення узгоджень з місцевими організаціями. Протяжність переходу визначається вимірюванням довжини створу по нульових межах болота, тобто в довжину переходу входить не тільки частина болота з потужністю покладу 0,5 м і більш, але і заболочені ділянки. Вартість 1 пог. м трубопроводу повинна з'явитися постійним мірилом при виборі створу. Але одна протяжність ще не визначає повної вартості переходу. Необхідно при дослідженнях зіставляти вартість переходу по сумі чинників, що впливають на вартість як по капіталовкладеннях, так і по експлуатаційних витратах.

За наявності хороших відбитків матеріалів аерофотознімання типи боліт визначаються ще до виходу в полі камерально шляхом дешифрування. У натурі необхідно уточнити тип болота по прохідності, який дозволить при проектуванні визначити методи виробництва робіт і призначити заходи, що забезпечують нормальну експлуатацію переходу.

Болотяний мікроландшафт є показником типу болота. Маючи опис різних болотяних мікроландшафтів і їх фотозображення дослідник зіставляє натуру з фотозображеннями і знаходить фото, на якому є загальні з натурою ознаки. При відповідному досвіді вказана операція за визначенням типу боліт не відніматиме багато часу. Ця робота виконується паралельно з веденням закріпних, пізнавальних, бурових і інших робіт. На переході в межах одного болота можуть зустрітися декілька мікроландшафтів. Бажано їх виділити.

Одночасно з визначенням протяжності переходу і типу боліт по прохідності дослідники визначають потужність торф'яного покладу і характеристику мінеральних грунтів, що підстилають поклад. Тип болота вимагає, щоб болота I і II типів були суцільно заповнені торфами. Тому необхідно визначати суцільність поклади, ведучи пошаровий опис грунтів.

Потужність торф'яного покладу визначається свердловинами, які буряться діаметром не меншого 127 мм із застосуванням спеціальних торфобурів і грунтоносів. Глибина свердловини повинна бути на 0,5 м нижче за підошву торф'яного покладу або не меншого 5,0 м на болотах I і II типів з більшою потужністю покладу.

Примітка. Якщо наперед відомо, що укладання буде надземна або вельми можливий такий варіант, то буріння проводиться до щільних шарів мінерального грунту, але не менше, чим на 1 м нижче за підошву торф'яного покладу.

З свердловини відбираються для лабораторних випробувань по 2— 3 моноліти на кожну ділянку болотяного мікроландшафту. Зондування боліт проводиться щупом або спеціальним буром малого діаметру. Зондування доцільно проводити тільки на болотяних масивах з одноманітними мікроландшафтами в кількості 1—2 на 1 км. Тип болота визначається його мікроландшафтом і уточнюється бурінням на суцільність.

Якщо бурінням встановлено, що по всій потужності покладу до мінерального дна відсутні прошарки сапропелю або води, то ці болота можуть бути віднесені до I або II типу. Якщо суцільність торфу не порушена до глибини 4,0 м або поклад підстилає сапропелями малої потужності (до 10—15% від потужності торфу), то, ці болота також можуть бути віднесені до I або II типу. У решті випадків болота повинні бути віднесені до III типу.

Характеристика підстилаючих мінеральних грунтів представляє інтерес у випадках прокладки трубопроводу по мінеральному дну, на палях або інших опорах, а також при наземному укладанні для обсипання валу мінеральним грунтом.

При бурінні в польових умовах визначається ступінь розкладання і вологість торфу.

Організаційно-технічна підготовка будівництва розглядається як комплекс організаційних, підготовчих і інженерно-технологічних заходів і робіт, особливо при спорудженні трубопроводів у складних умовах, якими є обводнені і заболочені ділянки. Організаційно-технічна підготовка до будівництва забезпечує планомірне розгортання і здійснення будівельно-монтажних робіт індустріальними методами, введення в експлуатацію магістральних трубопроводів у встановлений термін з високою якістю робіт. Організаційно-технічна підготовка до будівництва лінійної частини магістральних трубопроводів здійснюється в три етапи: I етап — організаційні заходи, виконувані до початку виробництва основних будівельно-монтажних робіт на трасі трубопроводу; II етап — технічні заходи і будівельні роботи по підготовці траси і району будівництва; III етап — інженерно-технологічна підготовку — підготовчі, будівельно-монтажні роботи, що повинні виконуватися з необхідним постійним заділом до підходу механізованих колон і бригад.

I етап підготовки включає роботи, виконувані до початку виробництва основних будівельно-монтажних робіт на трасі трубопроводу; забезпечення будівництва трубами, технологічним устаткуванням, машинами, механізмами, конструкціями й ін.; розробку і затвердження робочих креслень і кошторисів у термін до 1 вересня року, що передує будівництву, на обсяг текучого року будівництва; відвід траси трубопроводу. Крім того, виконуються наступні роботи: уточнення складу підрядних організацій як будівельно-монтажних, так і спеціалізованих; розробка основних заходів щодо організації будівництва (складання плану технічної підготовки до будівництва); рішення основних питань матеріально-технічного і культурно-побутового забезпечення, а також питань виробничо-технічної комплектації.

II етап організаційно-технічної підготовки містить у собі роботи, що забезпечують планомірний розвиток будівництва трубопроводу: уточнення геодезичної розбивки траси трубопроводу (репери, знаки кутів повороту, створні знаки й ін.); перенос будівель і споруджень, що знаходяться в смузі будівництва трубопроводу; розробку проектно-технологічної документації; організацію польових житлових містечок, виробничих баз, складського господарства, ремонтної служби й інших господарств і служб, спорудження мереж, що підводять, водо-, тепло- і електропостачання, влаштування телефонної і радіозв'язку, організація диспетчерської служби; освоєння району будівництва з організацією пунктів прийому вантажів і перевалочних баз, устроєм прирейкових площадок і підготовкою причалів; будівництво під'їзних доріг, у тому числі до основних точок виходу на трасу трубопроводу, розчищення траси від лісу і чагарнику і будівництво вздовж трасового проїзду на першочергових ділянках і інших підготовчих роботах, що створюють фронт робіт для інженерної підготовки траси; поетапне перебазування в райони будівництва виробничих підрозділів спеціалізованих служб, комплексних потоків, колон, ділянок і бригад. Спочатку перебазовуються виробничі підрозділи, що виконують роботи з облаштованості житлових містечок, виробничих баз, освоєнню району будівництва, інженерно-технологічній підготовці й іншим роботам, виконуваних у першу чергу. На другому етапі перебазовуються основні будівельно-монтажні організації, що входять в укрупнені механізовані потоки, що здійснюють безпосереднє будівництво лінійної частини магістральних трубопроводів.

На III етапі організаційно-технічної підготовки будівельно-монтажними організаціями крім подальшого виконання підготовчих робіт здійснюється провадження робіт по інженерно-технологічній підготовці траси трубопроводу: розчищення і планування смуги будівництва, влаштування водовідводу і водозниження, будівництво наскрізного уздовж-трасового проїзду з влаштуванням мостів, виконання робіт зі зняття родючого шару ґрунту (рекультивації); будівництво технологічно складних ділянок трубопроводу, у першу чергу переходів через природні і штучні перешкоди; прийом і перевезення основних будівельних матеріалів, конструкцій, машин, механізмів і устаткування, розвезення труб і секцій по трасі трубопроводу.

Роботи III етапу повинні бути виконані в терміни, що забезпечують безперешкодне ведення будівельно-монтажних робіт - розробки траншеї, зварювально-монтажних і ізоляційно-укладальних, робіт, тобто виконуваних комплексними механізованими потоками. Крім того, виконання робіт цього етапу повинне забезпечити суцільність нитки трубопроводу, необхідну для виконання завершального виду робіт — очищення порожнини й випробування трубопроводу.

Кожна стадія підготовчих робіт повинна виконуватися, як правило, спеціалізованими будівельно-монтажними організаціями (механізованими колонами); транспортно-будівельними керуваннями, дорожньо-будівельними управліннями, будівельно-монтажними управліннями.

Терміни надходження на залізничні станції й у порти призначення труб, ізоляційних і зварювальних матеріалів, конструкцій, машин, механізмів і устаткування, а також секцій труб і інших укрупнених виробів повинні бути строго ув'язані з термінами виконання робіт з інженерно-технологічної підготовки будівництва (особливо при спорудженні трубопроводів у складних умовах).

Склад підготовчих робіт, виконуваних при спорудженні магістральних трубопроводів в умовах обводненої і заболоченої місцевості, залежить від методу укладання і часу виконання основних будівельно-монтажних робіт (таблиця 3.1).

 

Таблиця 3.1 – Склад підготовчих робіт, виконуваних у зимовий і літній час при різних способах укладання трубопроводу

Спосіб укладання трубопроводів	Зимовий період	Літній період
Підземний:     Протягування і сплав з берми траншеї	Роботи не виконуються     Розчищається траса, віддаляється сніжний покрив, проморожується ґрунт на будівельній смузі, споруджуються зимники	Розчищається траса, організується монтажна площадка Розчищається траса, споруджуються вздовжтрасові і під'їзні дороги, виявляється можливість водовідводу і будуються водовідвідні канави
Наземний	Розчищається траса, віддаляється сніжний покрив, проморожується ґрунт на будівельній смузі, улаштовуються водопропускні спорудження, споруджуються зимники	Розчищається траса, улаштовуються водопропускні спорудження і переїзди, споруджуються вздовжтрасові і під'їзні дороги
Надземний	Здійснюється розбивка опор, споруджуються зимники	Розчищається траса, здійснюється розбивка опор, споруджуються вздовжтрасові і під'їзні дороги
У насипі	Роботи не виконуються	Розчищається траса, підготовляються до розробки кар'єри ґрунту і ведеться будівництво під'їзних доріг до кар'єр

 

Розчищення траси на болотах, як правило, здійснюється в зимовий період; тому що навантаження від будівельної техніки — кущорізів, бульдозерів, корчувачів і трелювальних тракторів — у літню пору значно перевищують тиск, що допускається, на торф'яний поклад. Технологія робіт з валки і трелювання деревини в умовах боліт у зимовий період аналогічна виконанню такого виду робіт на лінійних ділянках траси.

На незамерзаючих болотах для нормальної роботи будівельної техніки необхідно видаляти сніжний покрив. Ця робота виконується бульдозерами на розширених гусеницях. На особливо багнистих болотах спочатку сніг ущільнюють легкими бульдозерами, потім після деякої витримки при негативних температурах його видаляють бульдозерами на розширених гусеницях.

У випадку, якщо виконання основних будівельно-монтажних робіт передбачається в зимовий період, роботи з розчищення траси повинні вестися з урахуванням досягнення глибини, промерзання, необхідної для виробництва основних робіт. На смузі роботи землерийної техніки глибина промерзання більш 0,25 м приведе до необхідності розпушування ґрунту перед його розробкою, у той же час недостатня глибина промерзання на смузі роботи ізоляційно-укладальної колони менш 0,2-0,4 м викликає необхідність додаткового посилення смуги проходження механізмів шляхом устрою зимової дороги. Регулювання глибини промерзання може бути досягнуто тільки шляхом зміни шаруючи сніжного покриву, при цьому найбільше доцільно здійснювати трелювання лісу на смузі роботи ізоляційно-укладальної колони з максимальним збереженням сніжного покриву на смузі роботи землерийної техніки.

У літній період будівництва розчищення траси повинне здійснюватися спеціальною болотною технікою. Для масової валки лісу найбільше доцільно використовувати валочні машини в сполученні з трелювальним трактором типу. На болотах невеликої довжини (до 500 м) валку лісу можна здійснювати мотопилами, а трелювання лісу — тракторами на болотному ходу чи трелювальних лебідках, установленими за межами переходу.

Основне навантаження на болотах сприймає верхній рослинний шар торф'яного покладу. При руйнуванні верхнього шару відновлення його йде дуже повільно, унаслідок чого при будівництві магістральних трубопроводів, підставою для який служить верхній рослинний шар торф'яного покладу (сланевих і лежневих доріг трубопроводів при наземній прокладці), варто розчищати трасу на смузі розташування споруджень методами, що забезпечують схоронність верхнього шару. У цьому випадку пні діаметром до 20 см, що залишилися після валки лісу, обрубують, а пні діаметром більш 20 см відпилюють з поверхнею торф'яного покладу. Корчування пнів здійснюють на смузі роботи землерийної техніки.

Ширина розчищення траси залежить від діаметра трубопроводу, що прокладається, методу його укладання, а також від наявності на переході вздовжтрасової дороги.