Стадія адсорбційного очищення активованим бентонітом.

На стадію подається:

Відпрацьована олива із вмістом води (0,7-0,8)%

Активований бентоніт у кількості 100 кг/1т відпрацьованої оливи.

Із стадії виводиться:

Відпрацьована олива із вмістом води 0,12%, очищена від асфальтенів, що містить механічні домішки (бентоніти, з адсорбованими на них водою та органічними забрудниками і механічні частинки, які потрапили у відпрацьовану оливу в процесі експлуатації).

Оптимальні режимні параметри:

Температура реалізації процесу – 500С;

Час перемішування – 20⁰ с;

Стадія очищення від механічних домішок центрифугуванням.

На стадію подається:

Відпрацьована олива із вмістом води 0,12%, очищена від асфальтенів, що містить механічні домішки (бентоніти, з адсорбованими на них водою та органічними забрудниками і механічні частинки, які потрапили у відпрацьовану оливу в процесі експлуатації).

Із стадії виводиться:

Регенерована відпрацьована олива.

Відпрацьований адсорбент.

Оптимальні режимні параметри:

Час центрифугування – 3 хв.

Температура середовища – 80⁰С.

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ

Переважно здійснює перевезення вантажів і пасажирів на далекі відстані. За обсягами перевезень вантажів і пасажирів займає 2 місце після автотранспорту.

Основні види взаємодії з навколишнім середовищем:

- споживання паливних ресурсів і електроенергії;

- споживання води підприємствами (депо, майстерні) і рухомим складом;

- різноманітні викиди твердих, рідких і газоподібних речовин в усі геосфери підприємствами, рухомим складом, при вантажно-розвантажувальних роботах, через неякісне упакування. При цьому викиди підприємств локальні, а викиди рухомого складу поширені на всьому протязі доріг.

Переваги

• це один із самих ощадливих по витраті палива на одиницю транспортної роботи транспорт (менша витрата палива обумовлена більш низьким коефіцієнтом опору при русі колісних пар по рейках у порівнянні з рухом автомобільних шин по дорозі);

• широке застосування електричної тяги (у цьому випадку викиди від рухомого складу відсутні);

• менше відчуження земель під залізниці в порівнянні з автодорогами (одна смуга руху для автодоріг 1 і 2 категорії складає 3,75м, відповідно для автодороги з 4-ма смугами руху ширина проїзної частини дорівнює 2х7,5м, з 6-ма смугами – 2х11,25м, а на двоколійну залізницю - 10-12м).

СЕРЕДНЬОЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВИКИДИ ЗАБРУДНЮЮЧИХ РЕЧОВИН У ВІДПРАЦЬОВАНИХ ГАЗАХ ДИЗЕЛІВ ЛОКОМОТИВІВ

Назва забруднюючої речовини	Норми викидів, г/(кВт*год)
експлуатація до 2-х років	експлуатація більше 2-х років
NO2
CO
CmHn		4,5

Забруднення ґрунтів рухливими формами важких металів відзначається на земляній полотнині дороги і в технічній смузі земельного відводу, безпосередньо пов'язаною з рейковою колією

Елемент	Фон, мг/кг	Рівень забрудненості у смузі відводу, мг/кг
Марганець	‹50
Хром	‹10
Ванадій	‹10
Цинк	‹5
Нікель	‹2
Мідь	‹1
Свинець	‹0,8
Молібден	‹0,3
Кобальт	‹0,5
Кадмій	‹0,1

ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ

Морському транспорту належить третє місце по вантажообігу після трубопровідного і залізничного транспорту. Основний вид зовнішньоторговельного зв'язку.

Водні шляхи поділяються на морські (океани, моря, затоки, гирла великих рік, морські канали) і річкові (ріки й озера в природному стані і штучні шляхи – шлюзовані ріки, судноплавні канали, водоймища).

Забруднення навколишнього середовища йде 2-ма шляхами:

- судна і підприємства забруднюють довкілля відходами, одержуваними в результаті експлуатаційної і виробничої діяльності,

- викиди токсичних вантажів в аварійних ситуаціях (найчастіше - нафта і нафтопродукти).

У 1997 р прийняті Правила запобігання забруднення атмосфери суднами, що передбачають з 2000 р більш жорсткі обмеженя викидів сполук азоту і сірки. Відповідно до них, вміст NОх повинен складати 9-17г/квт*год, SОх – до 6г/квт*год, димність – до 0,15г/м3. Судна, що експлуатуються на міжнародних лініях, повинні мати Міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення повітряного середовища, що видається на термін 5 років.

За оцінками фахівців у моря й океани виливається до 10млн.т нафтопродуктів за рік. Кожна тонна нафти покриває плівкою 12 км2 водної поверхні. Нафтова плівка перешкоджає проникненню у воду кисню повітря. При товщині плівки 4мм і концентрації нафти у воді 17мг/дм3 кількість розчиненого кисню знижується за 20 діб на 40%. Підвищення концентрації нафти до 20-23мг/дм3 викликає порушення рухової здібності риб та їхню загибель. Вважається, що забруднення поширилося на 25% поверхні Світового океану

Джерела надходження нафти:

- з суден, що знаходяться в морі - 28%;

- зі стоками рік - 26%;

- з суден, що знаходяться у портах – 14%;

- з атмосфери – 10%;

- іншими шляхами – 4%.

ПОВІТРЯНИЙ ТРАНСПОРТ

Перші регулярні рейси в колишньому СРСР були розпочаті в 1920 році на маршруті Москва – Харків.

Цей вид транспорту не відіграє істотної ролі в загальному обсязі вантажних і пасажирських перевезень, хоча поза конкуренцією по швидкості доставки на великі відстані.

Елементи повітряного шляху:

• рухомий склад (транспортні літальні машини або літаки, гелікоптери),

• аеропорти,

• аеродроми,

• стоянки техобслуговування і ремонту рухомого складу,

• наземне аеронавігаційне устаткування.

 

Витрата палива для різних етапах польоту залежить від довжини рейсу: при дальності польоту 550-570км на зліт і набір висоти йде 50%, на крейсерський політ – 25%, на зниження і посадку – 25% палива. При збільшенні дальності в 2 рази на зліт і набір висоти йде 45%, на зниження і посадку – 15% палива. При збільшенні дальності в 3 рази витрата палива на крейсерський політ збільшується до 63%.

На висотах більше 21-15км збільшується питома витрата палива через погіршення повноти згоряння.

Продукти згоряння палива (гасу) у ГТД містять нетоксичні CO2, пару Н2О, N2, а також СО, NОх, вуглеводні (метан, ацетилен, етан, етилен, пропан, бензол, толуол), альдегіди (формальдегід, акролеїн та оцтовий альдегід), тверді частки сажі, що утворюють димний шлейф за соплом. Крім цього літаки викидають і вихідне паливо не тільки при аварійних ситуаціях, але і при продувці і спорожнюванні ємностей, після невдалого запуску двигуна чи після його вимикання після польоту.

Шумовий вплив роблять авіадвигуни, допоміжні силові установки, аеродромний спецавтотранспорт, авіаційно-технічні бази і ремонтні заводи.

У цивільній авіації гучність літаків визначається стандартами ІСАО для країн ЄС: з 1 квітня 2002 р цілком заборонені польоти літаків, що не відповідають цим стандартам. Літаки, що не відповідають вимогам ІСАО, а також аналогічним вимогам американського стандарту FAR 36, уже не підлягають занесенню в Регістри цивільної авіації своїх країн.

Крім шумового забруднення авіація приводить до електромагнітного забруднення середовища. Його викликає радіолокаційна і радіонавігаційна техніка аеропортів і літальних апаратів, необхідна для проведення польотів. Радіолокатори випромінюють у надвисокій, високій і ультрависокій областях частот.

Забруднення повітряного середовища ракетними двигунами відбувається при їхній роботі перед стартом, при зльоті і посадці, при наземних іспитах у процесі виробництва чи після ремонту; при збереженні і транспортуванні палива, при заправленні паливом.

Під час запуску у пусковій системі утворюється хмара продуктів згоряння, водяної пари, піску і пилу. Після запуску високотемпературна хмара піднімається на висоту до 3км і пересувається під дією вітру на відстані в 30-60км. Вона може розсіятися, а може стати причиною кислих дощів.

При старті і поверненні на Землю ракетні двигуни несприятливо впливають на всі шари атмосфери, руйнують озоновий шар Землі. За прогнозами в ХХІ столітті для транспортування вантажів на орбіту буде запускатися 10 ракет за добу з викидом для кожної більше 1,5 т/с.

ТРУБОПРОВІДНИЙ ТРАНСПОРТ.

Цей транспорт доцільно застосовувати при великих обсягах транспортування рідких і газоподібних продуктів. Найбільш екологічно безпечний вид транспорту. Призначений для транспортування рідких (вода, нафта) і газоподібних (газ) речовин.

Вартість транспортування набагато менше, ніж залізничним чи водним транспортом. Швидкість переміщення рідких палив 0,6-1,0м/сек. Для підтримки розрахункової швидкості через 50-60км будують підкачувальні насосні станції. Переміщення газу йде під тиском 2,5МПа за допомогою компресорних установок, розташованих через 80-100км.

Забруднення і їхні причини:

- викиди легких вуглеводнів при заповненні резервуарів і температурних коливань;

- випари нафти з поверхні стічних вод, при витоках і аварійних розливах (можливе попадання нафти у водойми);

- продукти зачищення труб і резервуарів від парафіносмолистих відкладень.

Джерела забруднень:

- при перекачуванні на станціях перекачування і нафтоналивних пунктах;

- на лінійних ділянках джерелами можуть бути мікротріщини, корозійні свищі в трубах, у зварних з'єднаннях, у сальниках запірної апаратури.

Територією України прокладено 6тис.км нафтопроводів, 16,7тис.км газопроводів і 830км магістрального аміакопроводу.

При транспортуванні газу утворюються конденсаційні води, що містять органіку (газоконденсат, олія, метанол, діеэтиленгліколь, фенол, гідрати вуглеводнів) і неорганіку (Са+2, СN-, SO-24, NO-3, Mo+2, Fe+3, NH4+). Усе це видувається в навколишнє середовище при чищенні і ремонті.

При чищенні технологічної апаратури використовуються і попадають у навколишнє середовище:

- рідкі речовини - HCI, Н2SО4, HNO3, H3PO4, КОН, трилон Б;

- тверді частки - гідрати вуглеводнів, меркаптиди, важкі метали і механічні домішки - глина, іржа.

Нафта і газ несуть тепло, тому можливо відтавання ґрунту, просідання і прориви труб.