Размещение груза на транспортном средстве

Одним из важнейших эксплуатационных свойств автомобиля является грузовместимость. Данный параметр зависит от способа укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля (контейнере). В практике перевозок тарно-штучных грузов используют следующие способы укладки: плашмя (на большую опорную поверхность), на ребро (на узкую опорную поверхность), на торец. Поскольку большинство тарно-штучных грузов имеет форму параллелепипеда с тремя измерениями – длина, ширина и высота, то выбирается тот вариант способа укладки, при котором грузовместимость имеет наибольшую величину. Результаты укладки оформляются таблицей (таблица 3.1), с помощью которой рассчитывается количество единиц вмещаемого в кузов (контейнер) груза.

На основании таблицы 3.1 строится зависимость коэффициента использования грузоподъемности автомобиля от варианта укладки по формуле

 

γ = , (3.1)

где m_i – количество единиц груза, уложенных в кузове (контейнере) автомобиля по данному варианту; q_г – вес единицы груза, т; q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

 

 

При перевозке контейнеров в качестве тарно-штучного груза для него можно взять любой из задания (ящики, мешки). На основании таблицы 3.1 строится зависимость коэффициента использования грузоподъемности контейнера от варианта укладки тарно-штучного груза по формуле

 

 

γ_к = , (3.2)

где m_i – количество единиц груза, уложенных по данному варианту укладки; m_бр – масса брутто контейнера, т; m_т – вес тары, т; q_г – вес единицы груза, т.

 

Таблица 3.1 – Способы укладки груза в кузове (контейнере)

 

Размер кузова (контейнера), мм	Размер груза, мм	Плашмя	На ребро	На торец
Варианты укладки
L	l	L/l =	B/l =	L/l =	B/l =	H/l =	H/l =
B	b	B/b =	L/b =	H/b =	H/b =	L/b =	B/b =
H	h	H/h =	H/h =	B/h =	L/h =	B/h =	L/h =
Итого	m1 =	m2 =	m3 =	m4 =	m5 =	m6 =

Примечание: m₁ – количество единиц груза, уложенных по первому варианту, равное произведению L/l·B/b·H/h

 

С учетом выражения (3.2) строится зависимость изменения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при перевозке груза в контейнере по формуле

 

γ = , (3.3)

где n_к – количество контейнеров, вмещаемых в кузов автомобиля.

 

Раздел представить определением эксплуатационного свойства автомобиля «грузовместимость», его значения при организации перевозок грузов. Описать способы укладки тарно-штучных грузов в кузове автомобиля. Привести таблицу вариантов укладки груза в кузове автомобиля (контейнере), расчетные формулы и зависимости коэффициента использования номинальной грузоподъемности от вариантов укладки.

 

Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дороги

 

Центр масс ТС рассчитывается для анализа устойчивости и проходимости (рис. 4.1). Нормальные реакции дороги – для расчета сцепного веса на ведущие колеса в тяговом и тормозном режимах движения.

 

 

 

 

 

Х

 

 

Масштаб 1:500

 

 

Рисунок 4.1 – Расчетная схема одиночного транспортного средства

 

Значения абсцисс центров масс ТС и груза (рисунок 4.1) определяются по формулам

 

 

Х_О = , (4.1)

где Х_О – абсцисса центра масс ТС (ЦМО) в снаряженном состоянии, м; G_О – вес ТС в снаряженном состоянии, т; G_О2 – часть веса ТС в снаряженном состоянии, приходящаяся на заднюю ось (тележку), т; L – база ТС, м.

 

 

Х_А = , (4.2)

где Х_А – абсцисса центра масс (ЦМА) груженого автомобиля, м; Х_Г – абсцисса центра масс груза (ЦМГ), м; G_Г – вес груза в кузове автомобиля, т.

 

G_Г определяется с учетом рода груза, веса единицы грузового места, вместимости и грузоподъемности кузова и ограничений габаритных размеров ТС по высоте. Это позволяет привести фронтальный вид груза к прямоугольной форме, точка пересечения диагоналей которой даст искомое положение центра масс груза (см. рисунок 4.1).

Ордината h_о центра тяжести ТС в снаряженном состоянии рассчитывается из соотношения h_о ≈ 1,5 r_к, где r_к – радиус качения колеса, м,

 

		(4.3)
где	d	– посадочный диаметр, дюймы (in);
	В	– ширина профиля шины, мм;
	N	– отношение высоты к ширине профиля шины, мм;
	λ	– деформация шины, λ = 0,80-0,90.

 

Нормальные реакции дороги на заднюю ось (тележку)

 

R₂ = , (4.4)

где G_А – вес груженого автомобиля, т.