В нулевом приближении (вар. 4)

для напряму підготовки «Авіа та ракетобудування» 6.05110102

спеціальність: «технологія літако- і вертольотобудування

 

 

«Конструкция самолётов и вертолётов»

(для студентов заочного отделения)

 

Разработал: студент группы A 2-40

 

 

Проверил:

старший преподаватель каф. 103

 

Данов А. С.

 

 

Киев 2016

 

Задание

 

Определить основные параметры транспортного самолета типа Як 42

Таблица 1 – Тактико-технические требования и техническое задание.

Vмах	L,км	N	Lp,м	Нпот,км	Vкр,км/ч	Нкр,км	nэк

 

 

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………….…...3

1. Статистические данные.…………………………………………….…...….5

1.1. Описание самолетов – аналогов……………...………………………….… 7

1.2. Формирование ТТТ проектируемого самолёта………………...………… 12

2. Определение взлетной массы самолета в нулевом приближении ….……13

3. Определение параметров силовой установки ………………………...….15

4. Определение геометрических параметров частей самолета………….…15

5. Определение плеча оперения и параметров шасси…………….…….…..20

6. Построение общего вида самолета…………….……………………….…22

8.Экономическая часть………………………………………………….……..24

Заключение……………………………………………………………………..23

Список использованной литературы……………………………….…………24

 

Введение

Целью данной КР является ознакомление студентов с возможными вариантами проектирования в нулевом приближении самолетов целевого назначения заданных преподавателем. Проектирование самолета проводиться по методике, разработанной на кафедре конструкции самолётов ХАИ (каф. 103).

В работу входит ознакомление с существующей литературой и информационными источниками по общим видам, конструкции и проектированию самолётов и объектов АКТ; сбор и обработка статистических данных, выбор и изучение самолетов-аналогов соответствующих заданному по тактико-техническим данным; дополнение тактико-технических требований к проектируемому самолету, обоснование и выбор аэродинамической компоновки самолета, а также - определение взлетной массы самолёта (в нулевом приближении) и его основных геометрических параметров. Вычерчивание общего вида самолёта. Во втором разделе происходит выбор и описание конструктивно-силовой схемы спроектированного самолёта

 

На основе собранных статистических данных по пяти самолетам-аналогам в необходимо выполнить следующий объем работ:

1. Сбор и обработка статистических данных (летных, массовых, геометрических характеристик), параметров силовой установки самолета.

1. Дополнение заданных тактико-технических требований (ТТТ).
2. Выбор и обоснование аэродинамической схемы самолета и его основных параметров.

4. Определение (в нулевом приближении) взлетной массы самолета и его основных геометрических размеров.

1. Выполнение чертежей общего вида, общего устройства агрегата и схемы силовой увязки основных силовых элементов агрегатов самолета.
2. Расчет экономической части.

 

Статистические данные

 

Для формирования статистических данных мной были выбраны четыре аналога самолета Як – 42:

1. BAe 146-100
2. BAC 111-475
3. DC-9-20
4. Ту-154

Собранные данные занесем в таблицу № 1.1.

Название самолета, страна, год выпуска	Як – 42 СССР	BAe 146-100 Великобритания	BAC 111-475 Великобритания	DC-9-20 США	Ту-154 СССР
Летные данные	Vmax, kм/ч или Мmax
Hvmax, kм
Vкрейс, kм/ч или Мкрейс
Нкрейс, км		7,5	8,5
Vвзл, kм/ч
Vпос, kм/ч
Нпот, км
L (Mт max), км
L (Mплатн. нагр max), км
Lразб. или Lвзл, м
Lпроб. или Lпос, м
Массовые данные	Мо(m взл),кг
Mпуст, кг
Мпос,кг
Мпуст снар,кг
Мт,кг
Мк,кг
Nпасс	120/2	93/3	89/2	90/3	167/3
Данные силовой установки устано установки	Число и тип двигателей	3ТРДД	4ТРДД	2ТРДД	2ТРДД	3ТРДД
P0,до Н	3*6500	4*3160	2*5700	2*6810	3*9300
Ср,кг/кВт*ч	0,63	0,6	0,65	0,58	0,69
Mдв, кг	3*1100	4*900	2*1170	2*1200	3*1550
Геометрические данные	S, м^2		77,3	95,78
L, м	36,38	26,19	28,5	31,8
cnк^0
l удлинение кр.	7,8	7,6	7,5	7,9	9,5
C0 , Cконц %	18/13	12/11	15/10	12/11	17/12
h сужение кр.	3,1	3,15	3,23	3,19	3,3
lф, м	32,91	26,2	25,2	31,82	39,6
dф, м	3,8	3,56	3,4	3,3	3,8
lф	9,5	8,86	7,1	8,81	10,9
Sотн эл
Sв.о	0,15	0,18	0,16	0,15	0,19
Sг.о	0,18	0,22	0,21	0,19	0,2
SSмид, м^2	12,69	10,8	11,42	13,01	15,2
Производные величины	p=m0×g/10× S, дан/м^2	372,4	483,02	457,05	478,4	407,52
t0=10×P0/ m0×g	0,349	0,338	0,260	0,306	0,338
g дв=mдв×g/P0	0,165	0,27	0,2	0,17	0,163
Kотд. =mпуст/m0	0,76	0,67	0,7	0,71	0,51
kм=m0×g/10×S×Sмид,дан/м^2	4401,89	3457,2	3833,32	3419,8	5415,7

Таблица 1.1.

Описание самолетов – аналогов

Як-42 Пассажирский самолёт ОКБ А.С.Яковлева

Пассажирский самолет Як-42 для авиалиний средней протяженности был разработан для замены самолетов типа Ил-18 и Ту-134. К созданию самолета в ОКБ А.С.Яковлева приступили в конце 1972г. Як-42 представляет собой моноплан со свободнонесущим стреловидным низкорасположенным крылом. Самолет имеет стреловидное хвостовое оперением с верхним расположением стабилизатора. Шасси трёхопорное. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. В 1980 г. самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию.

Модификации

Як-42Д - модификации Як-42Д с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Выпускается с 1988 г.

Як-42Е-ЛЛ - испытательный стенд для двигателей, демонстрировался в 1991г. на авиасалоне в Ле Бурже, оснащенный винтовентиляторным двигателем ЗМКБ Прогресс Д-236 по правому борту.

Як-42Ф - модификация для аэрофотосъемки, оснащен двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещаются электрооптические датчики.

Як-42М - модернизированная версия Як-42Д с тремя ТРДД Д-436М тягой по 7500 кгс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечивает автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Новые двигатели позволяют сертифицировать самолет в соответствии с нормами ИКАО, глава 3.

Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.

Оборудование

Навигационный комплекс "Ольха-1" и комплекс высотно-скоростных параметров ВСП-1-6 обеспечивают автономную навигацию, система автоматического управления САУ-42 - посадку в условиях минимума II категории ИКАО. Имеются также два автоматических радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации "Веер-М", навигационно-посадочная система "Курс-МП-70", метеолокатор "Гроза-42".

Двигатели

ТРДД Запорожского моторостроительного КБ "Прогресс" Д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).

Уровень шума

соответствует нормам ИКАО, глава 2

Состояние

В серийном производстве.

РЛЭ Як-42

 

рис.1. Схема самолёта ЯК- 42