Технічна і експлуатаційна характеристика

ТЕХНІЧНА і ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА

РОБОТИ СТАНЦІЇ

Технічна характеристика роботи станції

1.1.1 Станція Горяїнове розташована на 187 км головного ходу П’ятихатки-Чаплине. За характером роботи - вантажна, за обсягом роботи віднесена до 1-го класу.

1.1.2 До станції прилягають трьохколійні перегони:

- у непарному напрямку перегін Горяїнове-Діївка обладнано:

I, II колії - одностороннім автоблокуванням;

III колія - двостороннім автоблокуванням;

- у парному напрямку перегін Горяїнове-Дніпропетровськ обладнано двостороннім автоблокуванням.

1.1.3 На дільницях Верхівцево-Горяїнове та Горяїнове-Ніжньодніпровськ-Вузол, що прилягають до станції, обертаються:

- у вантажному русі - електровози серії ВЛ-8, ДЕ-1;

- у пасажирському русі - електровози серії ЧС-2, ЧС-7;

- у приміському русі - електросекції ЕР-1, ЕР-2т.

1.1.4 Вагова норма вантажних поїздів на дільниці Верхівцеве-Ніжньодніпровськ-Вузол встановлена:

- у парному напрямку - 4000 тонн;

- у непарному - 4600 тонн.

 

Спеціалізація колій станції

№№ колій	Призначення колій
I	Головна для пропускання, приймання та відправлення непарних та парних пасажирських та вантажних поїздів
II	Головна для пропускання, приймання та відправлення непарних та парних пасажирських та вантажних поїздів
III	Головна для пропускання, приймання та відправлення непарних та парних пасажирських та вантажних поїздів
	Приймально-відправна для непарних та парних вантажних поїздів
	Приймально-відправна для непарних та парних вантажних поїздів
	Приймально-відправна для непарних та парних вантажних поїздів
	Сортувально-відправна для парних вантажних поїздів
	Сортувально-відправна для парних вантажних поїздів
	Сортувально-відправна для парних вантажних поїздів
	Виставочна
	Витяжна
	Для відстою вагонів
	Запобіжна

Примітка: у вільний час від приймання і відправлення поїздів колії №№5,6 можуть використовуватись для формування поїздів.

1.1.6 Станція обладнана блочною маршрутно-релейною централізацією стрілок і сигналів. Управління стрілками і сигналами, приготування маршрутів при прийманні та відправленні поїздів здійснює черговий по станції (далі - ДСП) з поста централізації.

1.1.7 Маневрова робота на станції здійснюється одним маневровим тепловозом серії ЧМЕ-3, приписаним до локомотивного депо Дніпропетровськ.

1.1.8 Для оперативного керівництва роботою станції ДСП має:

- прямий телефонний зв’язок із постом оператора поста централізації, пунктом технічного огляду вагонів (далі - ПТО), станційним технологічним центром (далі - СТЦ), товарною конторою, начальником станції, диспетчерами транспортних цехів під’їзних колій ВАТ ДТЗ та ВАТ ДМЗ ім.Петровського;

- міжстанційний диспетчерський зв’язок з черговими по станціям Дніпропетровськ та Діївка;

- диспетчерський зв’язок з поїзним диспетчером дирекції (далі - ДНЦ) і диспетчером-вагонорозпорядником;

- двосторонній радіозв’язок з машиністами поїзних і маневрових локомотивів;

- двосторонній парковий зв’язок з маневровими районами і ПТО;

- двосторонній радіозв’язок зі складачем поїздів та оператором поста централізації;

- сповіщувальний зв’язок (у оператора при ДСП) для передачі інформації пасажирам.

1.1.9 На території станції розміщено наступні службово-технічні будівлі:

- пасажирська;

- пост оператора поста централізації;

- пост БМРЦ;

- санітарно-побутове приміщення;

- ПТО ВЧД-16;

- околоток ПЧ-9.

1.1.10 У пасажирській будівлі розташовано:

- зал очікування, квиткова каса;

- товарна контора;

- СТЦ;

- кабінети керівників станції;

- зал засідань.

1.1.11 Для переходу пасажирів з однієї платформи на іншу на станції є пішохідний міст.

1.1.12 До станції примикають і обслуговуються настуні під’їзні колії:

1. Відкритого акціонерного товариства "Дніпропетровський металургійний завод" ім.Петровського (далі - ВАТ ДМЗ ім.Петровського);

2. Відкритого акціонерного товариства "Дніпропетровський трубний завод" (далі - ВАТ ДТЗ).

 

Експлуатаційна характеристика роботи станції

1.2.1 Окрім пропускання транзитних поїздів на станції здійснюються наступні операції:

- Приймання поїздів, що прибули в розформування,

- причепка і відчепка вагонів;

- подача та забирання вагонів під навантаження і вивантаження вантажів;

- технічне обслуговування і комерційний огляд вагонів;

- поточний ремонт вагонів;

- приймання і відправлення приміських поїздів.

1.2.2 Згідно плану формування станція Горяїнове формує:

- вивізні поїзди призначенням на станцію Ніжньодніпровськ-Вузол і далі, при цьому вагони призначенням Нижньодніпровськ і Нижньодніпровськ-Пристань включаються окремою групою у головну частину;

- сквозні поїзди по регулювальному завданню - порожні вагони-хопери УЗ.

Вагони призначенням на станції Дніпропетровськ і Кайдакська передаються на станцію Дніпропетровськ підштовхуючими локомотивами.

1.2.3 Вантажна робота станції зосереджена головним чином на під’їзних коліях ВАТ ДМЗ ім.Петровського і його контрагентів, а також ВАТ ДТЗ.

1.2.4 Схема станції приведена на рисунку 1.1. (додаток №1).

 

ОПЕРАТИВНЕ КЕРІВНИЦТВО ЕКСПЛУАТАЦІЙНОЮ РОБОТОЮ

ОПЕРАТИВНЕ ПЛАНУВАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ

3.1. Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції

3.1.1 Система оперативного та поточного планування роботи станції передбачає складання змінного й добового планів, оперативних завдань ДСП на найближчі 2-3 год. Ці завдання і плани доводяться до відома бригади маневрового локомотиву, працівників СТЦ та ПТО, інших підрозділів станції.

3.1.2 Для забезпечення злагодженої роботи по виконанню змінного плану на станції

організовані єдині зміни, до яких входять робітники служб:

- перевезень;

- локомотивної;

- вагонної;

- комерційної.

Працівники єдиних змін працюють у тісному взаємозв’язку з єдиними змінами під’їзних колій ВАТ ДМЗ ім. Петровського і ВАТ ДТЗ.

Керівником єдиної зміни є черговий по станції.

3.1.3 Для виконання маневрової роботи кожна зміна має маневрову бригаду у складі складача поїздів та машиніста маневрового локомотиву. Керує маневровою роботою складач поїздів.

3.1.4 План вантажної роботи станції на добу встановлює ДН та передається телеграфною вказівкою з комерційного відділу не пізніше 17 год. напередодні планової доби. План роботи на добу включає: завдання із навантаження та вивантаження, подачу та забирання місцевих вагонів, загальну кількість вантажних поїздів, які повинні бути прийняті та відправлені, а також завдання із відправленням порожніх вагонів по регулювальному завданню. Добовий план містить якісні показники роботи станції: простій місцевих вагонів на станції та під однією вантажною операцією.

3.1.5 Основою оперативного планування є план роботи на зміну. Він складається на підставі добового та змінного завдань, які отримує станція із ДН, ситуації, яка склалася на станції до початку періоду, який планується, а також інформації про підхід поїздів та вантажів, отриманої з Автоматизованої системи оперативного керування перевезеннями (далі - АСОКП), інформації про наяність у поїздах вагонів належності СНД та країн Балтії, затвердженого плану перевезень і норм технологічного процесу з обробки поїздів, вагонів.

3.1.6 Змінне завдання із дирекції залізничних перевезень передається на станцію не пізніше ніж за 1 год. до початку наступної зміни. План роботи на зміну складає ДС (ДСЗ) із урахуванням ситуації на станції до початку планового періоду та завдань, які містять план роботи на добу.

3.1.7 У змінному плані вказуються завдання із кількості вагонів, які повинні бути здані на під’їзні колії і прийняті від них, у тому числі вагонів належності СНД та країн Балтії; кількості поїздів свого формування; розмірів навантаження та вивантаження на під’їзних коліях.

3.1.8 Черговий по станції після ознайомлення з положенням на станції і планом роботи оголошує зміні, що заступила на чергування, план роботи, а також оперативне завдання на найближчі 2-3 години.

3.1.9 При плануванні роботи станції ДСП повинен обов’язково ураховувати наявність на станції та під’їзних коліях вагонів належності СНД та країн Балтії, безпосередньо контролювати та приймати оперативні заходи щодо забезпечення своєчасного подавання та забирання вагонів на (з) під’їзних колій та їх відправлення зі станції.

3.1.10 Контроль за ходом виконання плану покладається на керівника зміни. Після закінчення чергування підсумки виконання змінного плану розглядаються ДС або ДСЗ, НВР і оголошуються працівникам зміни з аналізом причин недоліків та збоїв у роботі станції.

РОЗДІЛ IV

ТА ПЕРЕРОБКИ ВАНТАЖІВ

Незагального користування

5.1.1 Приймаючи до перевезення вантаж, завантажений у вагон відправником на місцях незагального користування (під’їзних коліях ВАТ ДТЗ та ВАТ ДМЗ ім.Петровського), прийомоздавальник зобов’язаний перевірити:

а) чи є у накладній дозвіл уповноваженого начальником станції працівника (товарного касира) на навантаження;

б) чи проведено технічне обслуговування вагона перед навантаженням;

в) справність кузова вагона, закриття дверей та люків;

г) справність ЗПП (пломб) і відповідність відбитків на них зазначених у накладній;

д) відповідність номера на вагоні, вказаному у накладній;

е) чи не завантажено вагон понад його вантажопідйомність згідно перевізного документу;

є) правильність навантаження, закріплення вантажу на відкритому рухомому складі та наявність відповідного маркування на вантажі (тарі);

ж) очистку зовнішньої поверхні вагона від залишків реквізітів і вантажів.

5.1.2 На всі прийняті до перевезення завантажені вагони прийомоздавальник оформляє вагонні листи встановленої форми відповідно до Інструкції по заповненню вагонних листів (Збірник №13 Правил і тарифів залізничного транспорту України).

5.1.3 Відомості про час подачі та забирання вагонів, що завантажуються відправниками, вносяться прийомоздавальником у "Пам’ятці про користування вагонами (контейнерами)" (далі - пам’ятки). У пам’ятках зазначається також час початку та закінчення маневрової роботи з вагонами. Оформлені пам’ятки здаються прийомоздавальником у товарну контору.

 

Видача вантажів

5.2.1 З вантажами, які прибули, виконуються такі операції:

а) звіряються номери вагонів із перевізними документами;

б) зовнішнім оглядом перевіряється стан кузовів, дверей, люків вагонів, їх справність, відсутність слідів втрати або несхоронність вантажу;

в) перевіряється наявність на вагонах ЗПП (пломб), відповідність відтисків на них вказаним у перевізних документах;

г) на відкритому рухомому складі перевіряється цілісність кріплення вантажу, стан поверхні навалочних вантажів, стан упаковки (тари) вантажу і кількість місць (якщо їх можна порахувати без вивантаження);

д) згідно з встановленим ДС порядком, перевіряються і приймаються вагони, що прибули в супроводі воєнізованої охорони залізниці.

5.2.2 Видача вантажів, які вивантажуються із вагонів одержувачами на місцях незагального користування, здійснюється у такому порядку:

а) справні вагони зі справними ЗПП (пломбами) відправника, вантажі, що прибули без ознак недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або у критих та інших вагонах без пломб (якшо такі перевзення без пломб передбачено Правилами), видаються без перевірки кількості і стану вантажу під розписку одержувача у пам’ятці користування вагонами (контейнерами). Перевірка маси навалочних і сипучих вантажів, що прибули без ознак втрати, недостачі чи псування, здійснюється на вагах вантажоодержувача відповідно до умов окремого договору про таку перевірку між залізницею та одержувачем;

б) вантажі, що прибули в пошкоджених вагонах, із пошкодженими пломбами чи пломбами попутних станцій, із ознаками втрати, недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або критих вагонах без ЗПП (пломб), якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів; вантажі, що завантажувались і вивантажувались залізницею (окрім тих, що вивантажувались залізницею за договором згідно із статтею 30 Статуту), видаються з перевіркою їх кількості і стану. Результати перевірки оформляються згідно з Правилами видачі вантажів.

5.2.3 У разі видачі вантажів з перевіркою їхньої кількості і стану, зняття ЗПП (пломб) і відкривання вагонів здійснюється одержувачем у присутності прийомоздавальника. Якщо одержувач зняв ЗПП (пломби), відкрив вагон, розпочав вивантаження без прийомоздавальника, то вантаж видається залізницею без перевірки.

Прийомоздавальник може одночасно видавати вантаж тільки з одного вагона.

5.2.4 Пломбувальний трос при зніманні пломб із вагона має бути розрізаний приблизно посередині. ЗПП (пломби), що будуть додаватися до комерційних актів, з’єднуються із паперовими або картонними бирками, на яких зазначається номер вагона. Усі інші ЗПП (пломби) передаються НВР для утилізації.

5.2.5 Видача вантажу після закінчення терміну безкоштовного зберігання здійснюється за умови сплати одержувачем збору за зберігання вантажу.

5.2.6 Видача небезпечних вантажів, що прибули у справних вагонах із непошкодженими ЗПП (пломбами) відправника, здійснюється без перевірки кількості, маси й стану вантажу. У разі порушення вказаних умов кількості місць, масу та стан вантажу перевіряє одержувач на своєму складі в присутності представника залізниці.

5.2.7 Вантаж разом із накладною видається на станції призначення одержувачу, зазначеному в накладній, після внесення ним усіх належних залізниці платежів. Імпортні вантажі видаються після митного оформлення.

5.2.8 На всі прийняті прийомоздавальником після вивантаження вагони оформляються пам’ятки, а у вагонних листах зазначаються дата і час вивантаження. У пам’ятках зазначаються дата і час подачі вагонів під вивантаження та забирання їх після вивантаження, а також час, витрачений на маневрову роботу. Оформлені пам’ятки, вагонні листи та перевізні документи здаються прийомоздавальником у товарну контору.

 

Загальні положення

6.1.1 Товарна контора виконує такі операції:

- облік, контроль виконання планів перевезення вантажів;

- оформлення перевізних документів при прийомі та видачі вантажів;

- визначення провізної плати, зборів за додаткові послуги, нарахування штрафів за порушення договорів, умов перевезення вантажів;

- розрахунки, пов’язані з перевезенням і додатковими послугами у разі проведення їх безпосередньо на станції;

- ведення встановлених форм обліку, оперативно-статистичної звітності з вантажної та комерційної роботи станції;

- повідомлення одержувачів про надходження вантажів на їхню адресу;

- підготовка вихідної інформації із перевізних документів для автоматизованого вирішення завдань управління роботою залізниць;

- облік й аналіз договорів щодо експлуатації під’їзних колій, договорів про подачу та забирання вагонів;

- передача в АСКОП повідомлень про навантаження 241, вивантаження 242, вантажну роботу, що планується на добу, 790;

- передача кожні 3 години даних про вантажну роботу оператору при вагонорозпоряднику по телефону;

- контроль за навантаженням, вивантаженням вагонів належності країн СНД та Балтії.

6.1.2 Товарна контора обладнана:

- телефонним зв’язком з підзрозділами станції, вантажоодержувачами і вантажовідправниками;

- інформаційним зв’язком з інформаційно-статистичним центром залізниці;

- рахувальними машинками, що призначаються для визначення провізних платежів при складанні звітності;

- штемпелями;

- спеціальними довідниками та покажчиками;

- шафами для зберігання перевізних документів, меблями й іншим канцелярським приладдям.

Технологічний процес роботи товарної контори здійснюється з використанням засобів обчислювальної техніки.

6.1.3 У товарній конторі вивішуються зразки заповнення перевізних документів, об’яви щодо прибуття вантажів, заборону та обмеження відправлення вантажів у окремі пункти або напрямки перевезення, тощо.

6.1.4 Товарні касири працюють по змінам цілодобово.

 

 

ОСОБЛИВОСТІ РОБОТИ СТАНЦІЇ,

Під’їзних колій

7.1.1 Взаємовідносини залізниці з під’їзними коліями промислових підприємств і організацій, підприємствами промислового залізничного транспорту регламентуються Статутом залізниць України, Правилами обслуговування залізничних під’їзних колій, договорами про експлуатацію залізничних під’їзних колій, договорами про подачу та забирання вагонів.

7.1.2 Робота станції і під’їзної колії ВАТ ДМЗ ім.Петровського виконується на підставі єдиного технологічного процесу та договору про експлуатацію залізничної під’їзної колії ВАТ ДМЗ ім.Петровського, яка примикає до станцій Горяїнове і Кайдакська.

Єдиний технологічний процес розроблений згідно з порядком, установленим Правилами обслуговування залізничних під’їзних колій, Методикою розробки єдиних технологічних процесів роботи під’їзних колій та станцій примикання (Збірник №5 Правил перевезень і тарифів) і Типовим технологічним процесом роботи підприємств промислового залізничного транспорту.

Робота станції і під’їзної колії ВАТ ДТЗ виконується на підставі Договору про експлуатацію залізничної під’їзної колії ВАТ ДТЗ.

7.1.3 Оперативна робота станції і під’їзних колій проводиться на підставі змінно-добового плану, що передбачає розміри навантаження і вивантаження, формування маршрутів і груп вагонів, час і послідовність обробки поїздів та вагонів.

7.1.4 ДС та начальники залізничних цехів під’їзних колій ВАТ ДТЗ та ВАТ ДМЗ ім.Петровського щодня аналізують роботу станції та під’їзних колій за минулу добу і, виходячи з наявності вантажів і наявної попередньої інформації про підхід поїздів, планують вантажну та маневрову роботу на майбутню добу. У випадках недовиконання плану навантаження та вивантаження в змінно-добовому плані передбачають згущену подачу вагонів.

7.1.5 Після узгодження розмірів навантаження та вивантаження змінно-добовий план затверджують керівник підприємства та ДС.

 

ЯКІ НАДХОДЯТЬ У ПЕРЕРОБКУ

Організація робочого місця

Робоче місце чергового по станції знаходиться у приміщенні поста БМРЦ, яке ізольоване від доступу сторонніх осіб.

10.2.Обладнання і оргоснащення:

- пульт-табло;

- типовий стіл і стілець;

- секція зв’язку з комплектом апаратури: поїзного диспетчерського, поїзного маневрового радіозв’язку, місцевого з пунктами, які безпосередньо беруть участь у розформуванні-формуванні поїздів, обробці составів і вагонів, станційного двостороннього гучномовного зв’язку, автоматичного телефонного зв’язку (АТС);

- гучномовний пристрій АСДК-Б;

- витяги з керівних документів;

- графік руху пасажирських та вантажних поїздів;

- електрогодинник;

- письмове приладдя;

- шафа для одягу;

- аптечка.

10.3.Документація:

- правила технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ);

- Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (ІРП);

- Інструкція з сигналізації на залізницях України (ІСІ);

- ТРА і технологічний процес роботи станції;

- Інструкція по забезпеченню безпеки руху поїздів при виконанні робіт по утриманню і ремонту пристроїв СЦБ;

- Інструкція по забезпеченню безпеки руху при виконанні колійних робіт;

- Інструкція по експлуатації системи маневрового радіозв’язку і станційного двостороннього паркового зв’язку;

- службовий розклад руху пасажирських, приміських і вантажних поїздів;

- план формування вантажних поїздів;

- Інструкції по обслуговуванню під’їзних колій;

- Інструкція з охорони праці для чергового по станції;

- Схема службового проходу до робочого місця;

- Статут залізниць України;

- Витяги з основних нормативних актів з безпеки руху тощо;

- інші документи в залежності від місцевих умов.

 

 

Вимоги до виконавця

11.1. Професійні вимоги.

Стать – чоловіча жіноча

Вік – 18-60 років 18-55 років

Освіта – вища-спеціальна. До призначення на посаду і в терміни, установлені Укрзаліз

ницею, зобов’язані проходити медичний огляд для визначення придатності щодо виконання своїх посадових обов’язків.

11.2. Спеціальні вимоги.

Повинен знати:

- Правила технічної експлуатації залізниць України;

- Інструкцію з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;

- Інструкцію з сигналізації на залізницях України;

- організацію руху поїздів, маневрової і вантажної роботи на станції;

- графік руху і план формування вантажних поїздів на станції;

- ТРА і технологічний процес роботи станції;

- принцип роботи і правила користування пристроями диспетчерського зв’язку;

- накази і розпорядження Укрзалізниці, управління і дирекції залізничних перевезень;

- вимоги безпеки руху і охорони праці;

- основи економіки господарського розрахунку, наукову організацію праці і управління виробництвом.

1. Зобов’язаний виконувати:

- змінні завдання по своєчасному прийманню, відправленню, пропуску пасажирських та вантажних поїздів згідно графіку руху;

- вимоги безпеки руху і охорони праці.

 

ТЕХНІЧНА і ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА

РОБОТИ СТАНЦІЇ