Глава 6 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Глава 6 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ



6.1. При возникновении пожара на перегоне машинист должен доложить дежурным близлежащих станций, поездному диспетчеру, машинистам поездов находящихся на перегоне после оценки обстановки по согласованию с поездным диспетчером принимает решение либо следовать до ближайшей станции (разъезда), либо остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

6.2. При возникновении пожара, дежурный по станции, маневровый диспетчер, поездной диспетчер должны:

- сообщить в органы внутренних дел (линейные органы внутренних дел) и на центральный пункт пожарной связи гарнизона пожарной охраны: наименования и количество груза в горящем и смежных с ним вагонах; принятые меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов, обесточиванию участка контактной сети; характер (вид, степень) опасности грузов, находящихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения;

- подать заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети;

- обеспечить первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место;

- освободить до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 м.

Силами ДПД и работников станции:

- приступить к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения согласно указанию аварийной карточки;

- проложить рукавную линию от ближайших источников воды и в целях обеспечения условий личной безопасности работников, выполняющих операции по эвакуации подвижного состава и опасных грузов, или производить, или организовать распыление струй воды;

- предотвратить, по возможности, растекание легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; емкости с такими жидкостями, по возможности, переместить в безопасное место;

- обесточить после получения информации о снятии напряжения контактную сеть на участках работы пожарных подразделений в возможно короткий срок.

К выполнению работ при необходимости могут быть привлечены другие работники железнодорожного транспорта.

6.3. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасанием пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов возлагается на руководителя определенного планом тушения пожаров.

6.4. После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны руководитель тушения пожара возглавляет работы по тушению пожара и

управляет подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара. Действия работников станции по эвакуации и рассредоточению подвижного состава осуществляется по указанию руководителя тушения пожара или по согласованию с ним.

6.5. При пожаре на электрифицированных участках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления.

Ликвидация пожара, в том числе с помощью пожарного поезда, на электрифицированном участке должна производиться только после получения руководителем тушения пожара письменного разрешения о снятии напряжения в контактной сети от электромонтера сетевого района, с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения.

В тех случаях, когда для прибытия электромонтера и получения разрешения о снятии напряжения требуется время, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается получение разрешения по имеющимся средствам связи.

Использование средств пожаротушения разрешается только после снятия напряжения и обесточивания контактной сети.

6.6. При возникновении пожара вблизи контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств, необходимо немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, энергодислетчеру или работникам района контактной сети и в пожарную охрану. Действия локомотивной бригады при пожаре определены в Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденной МПС России 27.04.93г. ЦТ-ЦУО/175.

6.7. Если пожар возник на подвижном составе или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятия напряжения с контактной сети (ВЛ) и ее заземления. Также требуется снятие напряжения с контактной сети (ВЛ) и заземление, когда контактный провод касается подвижного состава или груза и имеется вероятность пережога проводов.

6.8. До снятия напряжения с контактной сети или ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, автомотрисы, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается производить только углекислотными, углекислотно-бром-этиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 м.

Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжени­ем, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, нахо­дящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.

6.9. Ликвидация пожара с помощью пожарного поезда на электрифицированных участках железных дорог должна производиться только после получения руководителем тушения пожара письменного разрешения от представителя ЭЧ о снятии напряжения с проводов контактной сети или ВЛ на расстоянии не менее 7 м, от горящих предметов и заземления их. В разрешении должен быть указан номер приказа энергодиспетчера и время снятия напряжения.

В тех случаях, когда прибытие представителя ЭЧ и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие указанного выше разрешения по радио. Допускается тушение пожара водой со снятием напряжения с контактной сети или ВЛ без их заземления. При этом напряжение с контактной сети или ВЛ следует снимать в следующем порядке.

6.9.1. Электрифицированные участки железных дорог постоянного тока

При пожаре на однопутном или двухпутном перегонах напряжение 3,3 кВ должно быть снято с контактных подвесок всех путей и с ВЛ 6; 10 кВ, проложенных по опорам контактной сети. На трехпутных и многопутных перегонах, а также на станциях напряжение должно быть снято с тех контактных подвесок и ВЛ, которые расположены на расстоянии менее 7 м от горящих предметов.

6.9.2. Электрифицированные участки железных дорог переменного тока

При пожаре на перегоне или станции напряжение 27,5 кВ должно быть снято с контактных подвесок всех путей, питающих проводов и проводов системы ДПР. Напряжение с ВЛ 6,' 10,' 35 кВ, проходящих по опорам контактной сети, должно быть снято, если расстояние от горящих предметов до ВЛ менее 7 м.

При организации тушения пожара на электрифицированных участках запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и ВЛ на расстояние менее 8 м до их заземления.

6.10. Локомотивные бригады, проводники, машинисты и помощники машинистов автомотрис должны быть обучены правилам пользования средствами пожаротушения и способам тушения пожара вблизи проводов контактной сети и ВЛ в соответствии с действующими нормами пожарной безопасности.

 

Список использованной литературы

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 г. № ЦРБ-756

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16.10.2000 г. № ЦД-790

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ и техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ от 31.12.1997 г. № ЦШ-530

Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) от 20.12.1999 г. № ЦШ-720

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок от 15.06.2000 г. № ЦШ-762

Инструкция энергодиспетчеру дистанции электроснабжения железных дорог от 24.09.1999 г. № ЦЭ-684

Инструкция о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах от 27.12.2001 г.№ ЦЭ-871

Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электифицированных железных дорогах от 22.09.1995. № ЦЭ-346

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 28.07.1997 г.№ ЦП-485

Правила безопасности и порядок ликвидации ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам от 25.11. 1996 г. № ЦМ-407

Руководство операторам по управлению устройствами на механизированных и автоматизированных сортировочных горках от 12.07.2007 г.

Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации от 13.12.1995 г. № ЦРБ-353

Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных ситуациях (утвержден указанием МПС № Г-6435 от 22.12.1987 г).

Приказы начальников железных дорог по обеспечению безопасности движения поездов, в которых расписан порядок действия работников при возникновении нестандартных ситуаций.

 

СОДЕРЖАНИЕ  
Введение______________________________________________________________  
Глава 1. порядок действий ПОЕЗДНого ДИСПЕТЧЕРа В НЕСТАНДАРТНЫХ, АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ___________________________    
1.1. Невозможность перевода стрелки с пульта управления____________  
1.2. Нарушение электрического контроля положения стрелки_______________  
1.3. Отправление поезда по неправильному пути_________________________    
1.4. Сбой в графике движения поездов__________________________________  
1.5. При повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения___________________________________________________    
1.6. В случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения_______________________________    
1.7. В случае, когда поезд потерял управление тормозами_______________  
1.8. В случае ухода вагонов со станции на перегон____________________  
1.9. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне _________________  
1.10. В случае обнаружения неисправности ("толчка") в пути_______________  
1.11. Действия поездного диспетчера при срабатывании УКСПС____________  
1.12. Порядок действия в случае обнаружения в поезде колес идущих юзом или колес, которые издают сильные удары из-за ползунов__________________________________________________    
Глава 2. Порядок Действий дежурного по станции в нестандартных и аварийных ситуациях _________________________    
2.1. В случае осложнения эксплуатационной обстановки нарушением графика движения поездов___________________________________________________    
2.2. В случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения _________________________    
2.3. В случае, когда поезд потерял управление тормозами_________________  
2.4. В случае ухода вагонов со станции на перегон________________________  
2.5. При сильном ветре_____________________________________________  
2.6. В случае вынужденной остановки на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов_______________________________________________    
2.7. При сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит__________________  
2.8. При повреждении контактной сети______________________________  
2.9. В случае обнаружения неисправности («толчка») в пути___________  
2.10. При пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск__  
2.11. При приеме, отправлении поездов, при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, взрез стрелки________________________________    
2.12. Прием, отправление поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка______________________________________________    
2.13. Прием поезда при ложной занятости пути приема____________________  
2.14. Прием и отправление поездов при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков_________________________________    
2.15. При прекращении подачи основного электропитания поста ЭЦ_________  
2.16. Стрелка не переводится с пульта управления ЭЦ _________________  
2.17. При погасании пульт - табло_______________________________________  
2.18. При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях светофора_________________________________________________________    
2.19. Действия дежурного по станции, при срабатывании УКСПС___________  
Глава 3. Порядок действий дежурных по горке (ОПЕРАТОРов ГОРКИ) В НЕСТАНДАРТНЫХ, АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ_________________    
3.1. Особенности работы работников сортировочных горок _______________.  
3.2. Порядок действий дежурных по горке (операторов) при неисправности горочных устройств________________________________________________    
Глава 4. Порядок Действий составителя поездов в нестандартных и аварийных ситуациях_________________________    
Глава 5. Действия работников хозяйства перевозок в аварийных ситуациях с опаными грузами ___________________________________    
Глава 6 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ___________________  
Список использованной литературы______________________________

 

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-08-14; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 35.170.64.36 (0.007 с.)