Выбор главных схем ору-500 кв и ору-220 кв. Расчёт дисконтированных затрат ору-220 кв

Выбор главных схем ОРУ-500 кВ и ОРУ-220 кВ

 

В соответствии с нормами технологического проектирования выбор главных схем производится по надёжности. Для схем, имеющих одинаковую надёжность, делается сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.

Требования по надёжности к станциям блочного типа: на блочных станциях отказ любого из выключателей, кроме секционного и шиносоединительного, не должен, как правило, приводить к отключению более одного блока и нескольких линий. При отказе секционного или шиносоединительного выключателей допускается отключение двух блоков. Отказ любого из выключателей не должен, как правило, приводить к отключению транзита мощности на напряжение 110 кВ и выше.

Принимаем к рассмотрению схему 3/2 для ОРУ-500 кВ и схему две рабочие и обходная системы шин для ОРУ-220 кВ.

 

Рис.7.1-а−Схема «3/2». Главная схема электрических соединений ОРУ-500 кВ

Рис.7.1-б−Схема «Две рабочие и обходная системы шин». Главная схема электрических соединений ОРУ-220 кВ

 

Расчёт показателей надёжности схемы «Две рабочие и обходная системы шин» (ОРУ-220 кВ).

 

Показатели надёжности [2, табл. 8.8-8.18, с. 487-499] элементов ОРУ, необходимые для определения ущерба, сведены в таблице №8.

 

Таблица №8− Показатели надёжности элементов РУ

Элемент схемы	w	m	Тр	Тв	aст	aоп	aк.з.
1/год	1/год	ч	ч	-	-	-
Выключатели 220 кВ	0,01	0,066	77,3	82,6	0,1	0,0004	0,0003
Автотрансформаторы	0,05	1,0			-	-	-
Сборные шины	0,013	0,166			-	-	-
Блоки	8,26				-	-	-
ЛЭП	0,5	2,8		14,3	-	-	-

 

Определяем показатели надёжности ЛЭП (параметр потока отказов):

[1/год].

Определяем показатели надёжности сборных шин:

[1/год];

[1/год];

[ч].

Вероятность нахождения сборных шин в ремонте:

.

Определим показатели надёжности блока:

[ч] – среднее время работы

блока в году;

[1/год];

.

 

Определим показатели надёжности автотрансформатора:

.

 

Определим показатели надёжности выключателей Q1, Q2, Q6, Q8, Q9, Q11, которые коммутируют сборные шины и отходящие линии:

; ;

[оп/год];

[1/год];

.

 

Определим показатели надёжности выключателей Q3, Q7, которые коммутируют блок и сборные шины:

; ;

[оп/год];

[1/год];

.

 

Определим показатели надёжности выключателей Q10, Q12, которые коммутируют сборные шины и автотрансформаторы связи:

; ;

[оп/год];

[1/год];

.

 

Определим показатели надёжности выключателя Q5,которые коммутирует 2 рабочие системы шин:

;

[оп/год];

[1/год];

.

 

Определим вероятность нахождения всех выключателей рассматриваемой схемы в ремонте:

.

Определим вероятность нахождения схемы в нормальном состоянии:

.

Определим время восстановления повреждённого элемента при наложении отказа выключателя на ремонт выключателя в момент времени T_вi < T_рj:

[ч].

Определим время восстановления повреждённого элемента при наложении отказа выключателя на ремонт сборных шин в момент времени T_вi ³ T_рj:

 

[ч].

 

Определим время восстановления повреждённого элемента при наложении отказа сборных шин на ремонт выключателя в момент времени T_вi < T_рj:

[ч].

Определим время восстановления повреждённого элемента при наложении отказа выключателя на ремонт выключателя в момент времени T_вi > T_рj:

[ч].

 

 

Таблица №9− Таблица отказов для схемы 2 рабочие и обходная система шин.

 

Отка-завший элемент

Нормальный режим

Ремонтный режим

Q1

Q2

Q3

Q5

Q6

Q7

Q8

Q9

Q10

Q11

Q12

A1

А2

Q1

PГ2, 1,5 ч

Х

←

←

←

←

←

←

←

←

←

←

Х

PГ2 PГ3 PП 1,5 ч

Q2

PГ2, 1,5 ч

←

Х

←

←

←

←

←

←

←

←

←

Х

PГ1 PГ2 PП 1,5 ч

Q3

PГ3, 1,5 ч

←

←

Х

←

←

←

←

←

←

←

←

PГ2 PГ3 1,5 ч PП TВ

Х

Q5

PГ2 PГ3 PП 1,5 ч

←

←

←

Х

←

←

←

←

←

←

←

Х

Х

Q6

PГ2, 1,5 ч

←

←

←

←

Х

←

←

←

←

←

←

Х

PГ2 PГ3 PП 1,5 ч

Q7

PГ2, 1,5 ч

←

←

←

←

←

Х

←

←

←

←

←

Х

PГ2 PГ3 1,5 ч PП TВ

Q8

PГ3, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

Х

←

←

←

←

PГ2 PГ3 PП 1,5 ч

Х

Q9

PГ3, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

←

Х

←

←

←

PГ2 PГ3 PП 1,5 ч

Х

Q10

PГ2, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

←

←

Х

←

PГ2 TВ

Х

PГ2 TВ PГ3 PП 1,5 ч

Q11

PГ3, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

←

←

←

Х

←

PГ2 PГ3 PП 1,5 ч

Х

Q12

PГ3, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

←

←

PГ3 TВ

←

Х

PГ3 TВ PГ2 PП 1,5 ч

Х

A1

PГ2, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

←

←

←

←

←

Х

PГ1 PГ2 PП TВ

А2

PГ3, 1,5 ч

←

←

←

←

←

←

←

←

←

←

←

PГ1 PГ2 PП TВ

Х

 

Определение ущерба в схеме «Две рабочие и обходная системы шин» (ОРУ-220 кВ)

 

Определим системный ущерб, возможный в рассматриваемой схеме (см. рис. 34).

[тыс.руб./год].

где N - коэффициент перевода цен на 2016 год.

 

Определение дисконтированных затрат схемы «Две рабочие и обходная системы шин» (ОРУ-220 кВ)

 

Определим капитальные затраты. По [2, табл. П.10.29, с. 583] определим стоимость одной ячейки ОРУ.

[тыс. руб.].

 

Определим годовые эксплуатационные издержки:

[тыс.руб./год].

 

Определим затраты на строительство и эксплуатацию проектируемой схемы:

.

,

где - затраты на строительство и эксплуатацию проектируемой схемы.

 

[тыс.руб.].

Для последующих годов производим аналогичные вычисления.

 

Таблица №10− Определение дисконтированных затрат для схемы «Две рабочие и обходная системы шин» (ОРУ-220 кВ)

 

Период времени t, год	Капиталовложения/Затраты, тыс.руб.
	К = 69216
	З1 = 5850,8
	З2 = 5223,93
	З3 = 4663,99
	З4 =4163,22
	З5 = 3719,014
∑ДЗ	92836,954

 

∑ДЗ = K+ З₁+ З₂+ З₃+ З₄+З₅=69216+5850,8+5223,93+4663,99+

+4163,22+3719,014 = 92836,954 [тыс.руб.].