Організація роботи по попередженню дтп

Для керівників АТП, відділів і служб питання забезпечення безпеки автомобільних перевезень є особливо важливим в їх діяльності. Всі підрозділи АТП повинні включати в свої плани робіт заходи щодо попередження аварійності, узгоджувати їх з Служба безпеки руху (надалі СБР) і обов’язково виконувати.

Так, керівник АТП:

– щоквартально затверджує розроблений СБР разом з іншими службами план заходів з попередження ДТП, щомісячно затверджує графік роботи на лінії інженерно-технічних працівників і громадськості та графік чергувань на підприємстві;

– вживає заходів щодо покращення умов праці та відпочинку водіїв і ремонтників;

– забезпечує організацію і проведення медоглядів;

– вживає заходів для підвищення професійної підготовки працівників;

– поводить службове розслідування всіх ДТП з участю водіїв АТП;

– видає накази і інші вказівки з попередження ДТП;

– працює в тісному контакті з органами ДАІ і громадськими організаціями, які займаються БДР.

Служба експлуатації АТП:

– перед початком масових перевезень обстежує дорожні умови і за необхідності складає акт, в якому вказує заходи щодо забезпечення БДР;

– складає щомісячно табель роботи водіїв із дотриманням вимог трудового законодавства;

– організовує роботу транспортних засобів, розробляє графіки руху, контролює оформлення дорожніх листів, товарно-транспортних документів;

– інструктує водіїв про особливості руху, зміни метеорологічних, дорожніх умов на маршруті, щомісячно складає і подає на підпис графіки роботи АТП і громадськості на лінії, разом з технічною службою АТП контролює дотримання норм завантаження транспортних засобів;

– щоденно забезпечує медичний огляд водіїв, встановлює місце знаходження водіїв, які своєчасно не вернулися з лінії;

– забезпечує схемами автобусних маршрутів кожного водія, який виконує рейс;

– систематично обстежує умови руху і пасажиропотоку та коректує розклад руху автобусів;

– з участю контрольно-ревізійної служби, громадськості контролює роботу пасажирського автотранспорту на лінії;

– слідкує, щоб водії автобусів проходили стажування на нових маршрутах;

– разом з контрольно-ревізійною службою контролює дотримання норм місткості автобусів (на міжміських перевезеннях кількість пасажирів не повинна перевищувати кількість місць для сидіння, на міських – сидіння і стояння);

– дає дозвіл на разове виділення автобусів по відповідних маршрутах руху, які забезпечували б безпеку пасажирів, при використанні міжміських рейсів двома водіями, визначає їм пункти обміну змінами.

Виробничо-технічна служба АТП:

– організовує роботу по забезпеченню БДР, передбачену інструкціями, наказами і зв’язану з технічним станом транспортних засобів;

– забезпечує виконання попереджувального ремонту рухомого складу, технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ПР);

– організовує роботу по перевірці технічного стану автомобілів при виході на лінію і поверненні з лінії;

– не випускає на лінію автомобілі без вогнегасників, аптечок, знаків аварійної зупинки, противідкатних упорів, автобуси без перевірки дії пристроїв аварійного відкривання дверей і при відсутності засобів для розбиття вікон;

– у встановленому порядку організовує технічну допомогу рухомого складу на лінії;

– на дальніх регулярних міжміських маршрутах організовує ТО і ПР автомобілів;

– аналізує причини виникнення технічних неполадок автомобілів і на цій основі уточняє періодичність робіт по ТО і ПР;

проводить заходи з підвищення кваліфікації технічного персоналу і службовців.

Відділ кадрів АТП підбирає водіїв, планує підготовку і перепідготовку, організовує і проводить технічне навчання, забезпечує періодичне медичне обстеження водіїв, бере участь у роботі атестаційної комісії і т.д.

Для виконання покладених на неї функцій, служба безпеки дорожнього руху АТП забезпечується спеціальним автомобілем. Підприємство виділяє приміщення для кабінету (класу) з БДР і для проведення медичного огляду водіїв, а також кошти для обладнання цих приміщень.

Індивідуальне завдання

Маршрути в даному завданні були видані мені на ПАТ «Коломийському АТП», для проектування дипломного проекту. Ці маршрути є приміські ні один із них не має протяжності більшої 50-ти км. Вони знаходяться в межах однієї області – Івано- Франківської.

Характеристика маршруту №1 Коломия – Верховина

Маршрут Коломия – Верховина пролягає такими населеними пунктами: Верхній Вербіж, Мишин, Стопчатів, Уторопи, Пістинь, Косів, Город, Сколіївка, Яворів, Криворівня, дорогою Р 24 регіонального значення. Його довжина складає 68 км. Шлях пролягає гірською, лісистою місцевістю. На ньому зустрічається велика кількість закритих поворотів, та перехресть.

Маршрут зображений на мал. 1.1

Мал.1.1.

Вихідні дані маршруту « Коломия – Верховина »

Найменування показника	Значення показника
Довжина маршруту, км
Тривалість рейсу, год
Експлуатаційна швидкість, км/год
Технічна швидкість км/год
Зупинки, од
Контрольні пункти, од
Мости, од
Перехрестя, од
Наземні пішоходні переходи, од

Характеристика маршруту № 2 Коломия – Богородчани

Маршрут із Коломиї до Богородчан пролягає дорогами T0905 і H09 це дороги обласного та міжнародного значення. Його довжина складає 67 км. Ми перетнемо такі населені пункти як: Коломию, Шепарівці, Товмачик, Іванівці, Саджавку, Ланчин, Добротів, Делятин, Надвірну, Старуню, Богородчани. Нас очікують крутий підйом в Добротові, спуск в Делятині, іще один в Лоєвій та спуск в Надвірні. Залізно дорожній переїзд в Добротові, круті повороти в Делятині та декілька нерегульованих перехресть. Дорога пролягає попри гірський хребет «Карпат» та річку «Прут»

 

Маршрут зображений на малюнку 1.2

Мал.1.2

Вихідні дані маршруту « Коломия – Богородчани »

Найменування показника	Значення показника
Довжина маршруту, км
Тривалість рейсу, год
Експлуатаційна швидкість, км/год
Технічна швидкість км/год
Зупинки, од
Контрольні пункти, од
Мости, од
Перехрестя, од
Наземні пішоходні переходи, од

 

Характеристика маршруту №3 Коломия - Галич

Цей маршрут пролягає автомобільним шляхом Н09, Н10 національного значення, та з’єднує такі два міста як Коломию і Галич, його довжина 85 км. Маршрут проходить через такі населені пункти як: Коломия, Шепарівці, Раківчик, Отинія, Старі Кривотули, Марківці, Черніїв, Івано – Франківськ, Ямниця, Галич. На нашому шляху ми зустрінемо такі перешкоди як:

залізно - дорожні переїзди - в Раківчику, Отинії, та двічі в Івано- Франківську.

мости – присутні в кожному населеному пункті, перетинають як великі річки такі як Бистриця так і маленькі струмки.

Декілька кільцевих перехресть в Коломиї та при підїзді до Івано – Франківська.

Присутня велика кількість нерегульованих перехресть з рівнозначними дорогами, та в місті Івано – Франківськ перехрестя регульовані світлофором.

Маршрут пролягає в прикарпацькій місцевості, та на шляху не зустрічається великі перепади в ландшафті точніше крутих спусків та підйомів.

Маршрут зображений на Мал 1.3

Мал 1.3

Вихідні дані маршруту « Коломия - Галич »

Найменування показника	Значення показника
Довжина маршруту, км
Тривалість рейсу, год
Експлуатаційна швидкість, км/год
Технічна швидкість км/год
Зупинки, од
Контрольні пункти, од
Мости, од
Перехрестя, од
Наземні пішоходні переходи, од

 

 

Висновок

При проходженні переддипломної практики ми, студенти, відчули що різниця між теорією та практикою величезна. Ми змогли осягнути велику кількість поданої інформації, та зрозуміли що навчання набагато простіше за практичні завдання. На базі практики нам надали можливість приймати участь в транспортному процесі а саме ми спостерігали а надалі й самі могли виконувати заповнення подорожніх листів, за допомогою яких випускається рухомий склад на лінію. В нас була можливість проконтролювати роботу водіїв за допомогою «Індивідуальної контрольної книжки водія» та звірення результатів. В загальному ми майже виконували функції змінного та трішки старшого диспетчерів. Якщо практика це був зразок майбутньої роботи то я готовий працювати диспетчером.