Расчет и анализ грузопотоков склада

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

 

 

Курсовой проект

на тему «Проектирование складов сыпучих грузов»

 

 

Санкт - Петербург

Содержание

Введение. 3

1 Расчет и анализ грузопотоков склада. 4

1.2 Проектирование и определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов 7

1.3 Проектирование и определение параметров зоны хранения грузов. 7

1.4 Определение производительности и количества подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин. 9

2 Определение технико-экономических показателей склада. 11

2.1 Расчет капитальных затрат на строительство склада. 11

2.2 Расчет годовых эксплуатационных расходов по складу. 11

2.2.1 Расчет расходов на заработную плату. 11

2.2.2 Расчет расходов на амортизацию, содержание и ремонт оборудования и сооружений склада 12

2.2.3 Расчет расходов па освещение склада. 12

2.2.4 Расчет расходов на энергоносители. 13

2.2.5 Расчет расходов па уплату налогов. 13

2.3 Расчет приведенных затрат по складу и себестоимости переработки груза. 14

 

Введение

 

В процессе производства и транспортирования наиболее трудоемкими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и складированию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительные простои подвижного состава, повысить рентабельность производства.

Функционирование складов тесно связано с работой внешнего транспорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор рациональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учитывали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить:

- комплексную механизацию работ на всех этапах переработки груза;

- снижение себестоимости переработки груза;

- повышение производительности труда и сокращение количества занятых работников за счет совершенствования методов и приемов использования средств автоматизации;

- сокращение ручного труда на переработке груза;

- облегчение условий труда обслуживающего персонала;

- сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и автомобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;

- высокие технико-экономические показатели;

- необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промышленного предприятия;

- безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

- охрану окружающей среды.

Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании склада. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.

Разработка вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе

Решение поставленной задачи по перегрузке сыпучего груза (песка) с железной дороги на склад и далее на автотранспорт может быть осуществлено в нескольких вариантах.

Вариант № 1

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием машины Т-182А.

 

 

Достоинства:

- комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

Недостатки:

- ограниченная вместимость штабеля груза в зоне хранения;

- нельзя перегружать груз на прямую.

- высокая стоимость крана;

 

Вариант № 2

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием ручного труда.

Достоинства:

- возможность механизированной выгрузки вагонов;

- возможность разгрузки смерзшихся грузов;

- Возможность перегрузки грузов на прямую;

Недостатки:

- ограниченная вместимость штабеля груза в зоне хранения;

- не высокая производительность ручного труда.

- Высокая стоимость крана

 

Вариант № 3

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием портального крана.

Достоинства:

- комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- невысокая стоимость конвейерных систем.

Недостатки:

- большая занимаемая площадь.

- Высокая стоимость крана

 

Из трёх вариантов механизации на складе сыпучих грузов выбираем третий вариант.

 

 

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

 

 

Курсовой проект

на тему «Проектирование складов сыпучих грузов»

 

 

Санкт - Петербург

Содержание

Введение. 3

1 Расчет и анализ грузопотоков склада. 4

1.2 Проектирование и определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов 7

1.3 Проектирование и определение параметров зоны хранения грузов. 7

1.4 Определение производительности и количества подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин. 9

2 Определение технико-экономических показателей склада. 11

2.1 Расчет капитальных затрат на строительство склада. 11

2.2 Расчет годовых эксплуатационных расходов по складу. 11

2.2.1 Расчет расходов на заработную плату. 11

2.2.2 Расчет расходов на амортизацию, содержание и ремонт оборудования и сооружений склада 12

2.2.3 Расчет расходов па освещение склада. 12

2.2.4 Расчет расходов на энергоносители. 13

2.2.5 Расчет расходов па уплату налогов. 13

2.3 Расчет приведенных затрат по складу и себестоимости переработки груза. 14

 

Введение

 

В процессе производства и транспортирования наиболее трудоемкими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и складированию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительные простои подвижного состава, повысить рентабельность производства.

Функционирование складов тесно связано с работой внешнего транспорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор рациональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учитывали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить:

- комплексную механизацию работ на всех этапах переработки груза;

- снижение себестоимости переработки груза;

- повышение производительности труда и сокращение количества занятых работников за счет совершенствования методов и приемов использования средств автоматизации;

- сокращение ручного труда на переработке груза;

- облегчение условий труда обслуживающего персонала;

- сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и автомобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;

- высокие технико-экономические показатели;

- необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промышленного предприятия;

- безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

- охрану окружающей среды.

Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании склада. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.

Разработка вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе

Решение поставленной задачи по перегрузке сыпучего груза (песка) с железной дороги на склад и далее на автотранспорт может быть осуществлено в нескольких вариантах.

Вариант № 1

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием машины Т-182А.

 

 

Достоинства:

- комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

Недостатки:

- ограниченная вместимость штабеля груза в зоне хранения;

- нельзя перегружать груз на прямую.

- высокая стоимость крана;

 

Вариант № 2

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием ручного труда.

Достоинства:

- возможность механизированной выгрузки вагонов;

- возможность разгрузки смерзшихся грузов;

- Возможность перегрузки грузов на прямую;

Недостатки:

- ограниченная вместимость штабеля груза в зоне хранения;

- не высокая производительность ручного труда.

- Высокая стоимость крана

 

Вариант № 3

Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием портального крана.

Достоинства:

- комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- невысокая стоимость конвейерных систем.

Недостатки:

- большая занимаемая площадь.

- Высокая стоимость крана

 

Из трёх вариантов механизации на складе сыпучих грузов выбираем третий вариант.

 

 

Расчет и анализ грузопотоков склада

 

Проектирование склада сыпучих грузов начинается с расчетов внешних и внутрискладских грузопотоков.

Внешние грузопотоки - это грузопотоки прибытия на склад и отправления грузов со склада на внешний (по отношению к складу) транспорт.

Внутрискладские грузопотоки - это перемещения грузов между различными технологическими участками внутри склада: с разгрузочного участка в зону хранения, из зоны хранения на участок погрузки и т.д.

При проектировании механизированного склада сыпучих грузов сначала определяются внешние средние суточные грузопотоки, :

- по прибытию грузов на склад:

- ;

- по отправлению грузов со склада:

- ;

В этих формулах: - годовой грузопоток, ;

- число дней работы склада в году по приёму и отправлению грузов.

Расчетные внешние суточные грузопотоки определяются по формулам, :

- по прибытию грузов на склад:

- ;

- по отправлению грузов со склада: .

Здесь , - средние суточные грузопотоки по прибытию и отправлению грузов со склада, ;

, - коэффициенты неравномерности прибытия и отправления грузов со склада.

Для расчетов внутрискладских грузопотоков составляется технологическая схема переработки грузов на складе, на которой стрелками показывают все внутрискладские перемещения грузов между технологическими участками склада (приложение 1).

На схеме показаны следующие возможные внутрискладские грузопотоки:

1) перегрузка груза из транспорта прибытия на транспорт отправления;

2) разгрузка груза из транспорта прибытия на участок основного хранения;

3) перегрузка груза из основного хранилища на транспорт отправления.

Определим интенсивность указанных грузопотоков.

Расчетная суточная интенсивность первого грузопотока :

- ,

где - расчетный суточный грузопоток прибытия; - доля грузов из общего суточного грузопотока, которая сразу перегружается с транспорта прибытия в приемные траншеи.

Расчетная суточная интенсивность второго и третьего грузопотока : .

-т.к.

В качестве вспомогательных показателей, характеризующих технологию складских работ, могут быть определены грузопереработки и коэффициент переработки грузов на складе .

Величина грузопереработки применительно к технологической схеме грузопотоков, приведенной на схеме равна: .

Далее по всем внутрискладским грузопотокам определяют часовую интенсивность, т.е. потребную часовую производительность машин и механизмов, осуществляющих перемещения грузов на этих грузопотоках.

На железнодорожном транспорте простои вагонов под грузовыми операциями нормируются. Поэтому требуемую часовую интенсивность грузопотоков, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов из вагонов, определяют по формуле, :

, где

- число вагонов в подаче (группе), поданных одновременно под погрузку или выгрузку, грузы, из которых направляются по грузопотоку;

- расчетная статическая нагрузка вагона (средняя масса груза в вагоне), задаваемая в исходных данных, ;

- технологическое время простоя железнодорожных вагонов под погрузкой или выгрузкой, , устанавливаемое в правилах перевозок грузов или в договоре на эксплуатацию подъездного пути;

- время на вспомогательные, подготовительно-заключительные операции при разгрузке вагонов (открывание и закрывание люков и дверей вагона и т.п.), принимается в пределах ; - номер грузопотока, связанного с погрузкой или выгрузкой вагонов.

Число вагонов в подаче (группе), подаваемых одновременно под погрузку или выгрузку, определяют следующим образом.

Сначала вычисляют расчетный суточный вагонопоток, т.е. число вагонов, прибывающих за сутки на станцию в адрес проектируемого склада, , грузы прибывают железнодорожным транспортом:

.

Далее устанавливается число подач вагонов в сутки к погрузочному или разгрузочному участку склада: .

Число вагонов в подаче определяется по формуле:

.

Теперь общее число вагонов в подаче распределяется по грузопотокам пропорционально суточной интенсивности грузопотоков, связанных с разгрузкой или погрузкой вагонов:

Откуда

Часовую интенсивность внутрискладских грузопотоков определяют по формуле, :

, где

- номер грузопотока;

- расчетная суточная интенсивность грузопотока, не связанного с погрузкой или выгрузкой вагонов, ;

- число смен работы склада (чаще всего принимают );

- продолжительность рабочей смены ();

-коэффициент часовой неравномерности грузопотоков в течении суток ().

Откуда:

.