Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. [phone]                               

вернуться в оглавление

 

· В России может появиться новый терминал для экспорта растительных масел на Черном море

 

В России может появиться новый терминал для экспорта растительных масел на Черном море. Такой проект в Туапсе планирует ГК «Русагро», что позволит группе снизить траты на логистику и расширить поставки на крупные рынки. Потребность в новых мощностях с учетом увеличения производства и экспорта масла есть, но эксперты видят риски нехватки сырья и усложнения конкуренции на мировом рынке.

ГК «Русагро» планирует строительство терминала по перевалке растительных масел и жиров на Черном море в Туапсе. Это из следует из размещенного структурой «Русагро» запроса предложений на разработку проекта такого объекта. В феврале группа также опубликовала вакансию руководителя «одного из крупнейших в России» проектов масложирового предприятия в Туапсе, рассчитанного до конца 2025 года. О планах «Русагро» построить здесь свой терминал также знают два источника “Ъ” на аграрном рынке и собеседник в транспортной отрасли. В «Русагро» отказались от комментариев.

«Русагро» — один из крупнейших в РФ производителей масложировой продукции, сахара и мяса. В 2022 году выручка группы выросла на 8%, до 240,23 млрд руб., EBITDA была 45,01 млрд руб. Масложировой бизнес обеспечил 52% выручки и 37% EBITDA. Менее 50% «Русагро» на март 2022 года владела структура экс-сенатора Вадима Мошковича.

Крупнейший специализированный глубоководный терминал по перевалке растительных масел мощностью 1,5 млн тонн в Тамани есть у ГК «Эфко», одного из конкурентов «Русагро» на масложировом рынке. Также инфраструктура для перевалки масел есть в порту Новороссийск, которую и использует «Русагро» с другими компаниями, говорит источник “Ъ” в отрасли. Другой собеседник “Ъ” отметил, что терминал «Русагро» может быть сопоставим по мощности с объектом «Эфко». В 2022 году «Русагро» экспортировала 554 тыс. тонн промышленной масложировой продукции, включая 326 тыс. тонн сырого масла. Один из собеседников “Ъ” говорит, что группе может понадобиться партнер для полной загрузки терминала.

Директор «Совэкона» Андрей Сизов считает, что терминал может быть востребован «Русагро» в первую очередь для собственного экспорта, чтобы в том числе сэкономить на оплате за перевалку.

Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов отмечает, что свой терминал позволит «Русагро» увеличить поставки растительных масел на Черное море и выйти на крупные рынки Турции, Ближнего Востока и Северной Африки. Такой объект логично строить с запасом мощностей, указывает он. По его словам, у группы достаточно средств и, когда иные капитальные проекты завершены, проблем с финансированием быть не должно. На конец 2022 года у «Русагро» было 21,47 млрд руб. денежных средств и их эквивалентов.

Источник “Ъ” на рынке отмечает, что новый глубоководный специализированный терминал для перевалки масла необходим с учетом действующих ограничений на вывоз масличных, потенциала увеличения экспорта масложировой продукции и расширения числа импортеров.

Но, отмечает собеседник “Ъ”, в Туапсе может быть нехватка свободных площадей, а единственная возможность доставки грузов — железнодорожный транспорт, что накладывает свои ограничения.

По данным «Совэкона», за первые четыре месяца сезона с сентября 2022 года РФ экспортировала 635 тыс. тонн масла. Крупнейшие покупатели — Турция, Китай и Индия, нарастившая закупки российского масла в связи с перебоями с поставками с Украины. Минсельхоз США (USDA) оценивает экспорт масла из РФ в этом сезоне в 4 млн тонн, что на 900 тыс. тонн больше, чем сезоном ранее.

По словам господина Сизова, основной риск для наращивания экспорта масел — возможная нехватка сырья в 2024–2025 годах при сокращении площадей под масличными и с учетом появления новых мощностей для переработки. Кроме того, добавляет эксперт, рано или поздно на мировой рынок вернется растительное масло с Украины, что усложнит конкуренцию для российских компаний.

Коммерсантъ 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· ОЭЗ "Лотос" готова затратить до 2 млрд руб на инфраструктуру новой площадки в районе порта Оля

 

Астрахань. 16 марта. ИНТЕРФАКС-ЮГ - АО "Особая экономическая зона "Лотос" проведет открытый конкурс на выбор подрядчика строительства инфраструктуры новой площадки, расположенной в районе порта Оля, с начальной ценой контракта 1,9 млрд рублей.

Как сообщается в материалах на сайте государственных закупок, в рамках контракта планируется построить здание управления портом, сети газоснабжения и газопотребления, газораспределительный пункт, склад с бытовыми и служебными помещениями, подъездную автодорогу, склады хранения генеральных грузов и контейнеров, внутриплощадочные инженерные сети и сооружения, крановые пути и другие объекты. Строительство предполагает восемь этапов.

Заявки на участие в торгах, которые пройдут на площадке "РТС-тендер", принимаются до 31 марта. Подрядчик будет определен 5 апреля.

ОЭЗ "Лотос", образованная в Астраханской области почти 10 лет назад, имеет две площадки. Первая площадка (изначально ОЭЗ создавалась именно на ней) расположена в Наримановском районе, в 40 км от Астрахани. Ее площадь составляет 996 га. Эта площадка ориентирована на судостроение, производство нефтегазового оборудования и сектор высоких технологий.

В 2020 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о создании ОЭЗ "Оля" в Лиманском районе. Площадь этой зоны - 772 га. Впоследствии портовая ОЭЗ была присоединена к ОЭЗ "Лотос". Эта новая площадка будет ориентирована на портовую деятельность. Пока все объекты находятся на стадии проектирования.

Якорным резидентом площадки у порта Оля является ООО "Портово-логистическая компания "Каспий" с проектом по созданию портового комплекса для работы с контейнерными и другими грузами стоимостью более 27 млрд рублей. Вторым резидентом стало ООО "АгроТерминал Каспий" с проектом терминала для приема, хранения и отгрузки зерновых культур и растительного масла. Инвестиции в него оцениваются в сумму более 2 млрд рублей.

ИНТЕРФАКС 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Терминал для обработки рефрижераторных и сухих контейнеров под Уссурийском продолжают расширять

 

Логистический комплекс Владморрыбпорта, связанный автомобильным и железнодорожным сообщением с морским портом, снижает нагрузку на транспортные сети Владивостока и увеличивает объем грузоперевозок в крае. В проект на первом этапе инвестировано 128 млн рублей, на дальнейших этапах вложения вырастут до 265 млн. Завершить строительство планируют в сентябре 2023 года.

«Основной объем инвестиций мы направили на приобретение тепловоза, капитальный ремонт железнодорожных путей необщего пользования, строительство площадки для хранения крупнотоннажных контейнеров. Также закуплена спецтехника», – рассказал генеральный директор ООО «Терминал Хлебная база» Вадим Быструшкин.

Он также отметил, что услуги терминала рассчитаны на экспедиторов и грузовладельцев как регионального, так и федерального уровня. Общая площадь терминала составляет 40 га, включая складские, офисные помещения и склад- холодильник на 1,5 тысяч тонн рыбопродукции. Он рассчитан на обработку 58,7 тыс. контейнеров и отправку по железной дороге 29,3 тыс. контейнеров в год.

«Терминал Хлебная база» находится в 600 м от жд станции Уссурийск и 700 м от автомобильной дороги федерального значения Владивосток-Хабаровск.

Проект реализуется с налоговые льготы и преференции свободного порта Владивосток, компания является его резидентом. Заместитель генерального директора КРДВ по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий отметил, что логистические проекты крайне востребованы у инвесторов в Приморье, а разворот российской экономики на Восток еще больше усилил интерес бизнеса. Логистика прибыльна, особенно с учетом льгот преференциальных режимов. «Среди резидентов СПВ проекты в сфере логистики и транспорта реализуют более 370 компаний, фактически они вложили свыше 156 млрд рублей, создали 10 тыс. рабочих мест. Уже введено в работу 75 предприятий», – уточнил он.

Напомним, резидента СПВ доступны сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны.

Ранее РБК Приморье сообщал, что в крае появятся еще один терминал и «сухой порт» в Артеме. Строить их планирует группа «Фининвест» для увеличения контейнеропотока.

РБК 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· АО «Корсаковский морской торговый порт» приобретен новый портальный кран грузоподъемностью 60 тонн

 

В рамках модернизации и развития инфраструктуры морского порта Корсаков АО «Корсаковский морской торговый порт» за счет собственных средств был приобретен новый, изготовленный специально по заказу Общества, портальный поворотный кран на рельсовом ходу «КОНДОР 1500» грузоподъемностью 60 тонн. Кран доставлен в порт Корсаков 09.03.2023 года.

После ввода в эксплуатацию кран будет эксплуатироваться между 4 и 5 причалами Северного района порта Корсаков.

Приобретение нового крана выводит порт Корсаков и АО «КМТП» на новый уровень развития и позволит порту не только обрабатывать более крупнотоннажные грузы, оказывать клиентам более качественные услуги, но и даст существенный толчок к дальнейшему развитию портовой инфраструктуры и устойчивому росту инвестиционных проектов Сахалинской области.

Корсаковский МТП 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Россельхозбанк выступил организатором размещения дополнительного выпуска облигаций АО «ХК «НОВОТРАНС» объемом 10 млрд рублей

 

16 марта 2023 года состоялся сбор заявок на дополнительный выпуск облигаций АО «ХК «НОВОТРАНС» — одного из крупнейших российских частных транспортных холдингов. Выпуск серии 001P-03 предусматривает погашение в октябре 2027 года, амортизацию, купонный период 91 день. Выпуску присвоен кредитный рейтинг на уровне ruA+ от Эксперт РА.

Ориентир чистой цены размещения составил 100%. Первоначальный объем дополнительного выпуска составлял 5 млрд руб. Спрос инвесторов в ходе сбора заявок позволил эмитенту в два раза увеличить объем размещения дополнительного выпуска до 10 млрд руб. Интерес к выпуску проявили как институциональные, так и розничные инвесторы.

Техническое размещение запланировано на 21 марта 2023 года.

Объем облигаций АО «ХК «НОВОТРАНС» серии 001P-03 с учетом размещения дополнительного выпуска составит 28.5 млрд руб., что на текущий момент является самым большим объемом выпуска с фиксированной ставкой и сроком погашения позже 2026 года среди компаний транспортной отрасли на российском рынке.

Россельхозбанк выступил организатором дополнительного выпуска облигаций, помогая компании привлечь финансирование на рыночных условиях. Банк также выступил организатором размещения облигаций АО «ХК «НОВОТРАНС» серии 001P-03 в ноябре 2022 года в объеме 18.5 млрд руб.

АО «Россельхозбанк» – основа национальной кредитно-финансовой системы обслуживания агропромышленного комплекса России. Банк создан в 2000 году и сегодня является ключевым кредитором АПК страны, входит в число самых крупных и устойчивых банков страны по размеру активов и капитала, а также в число лидеров рейтинга надежности крупнейших российских банков.

НОВОТРАНС 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Минобороны Турции сообщило о продлении черноморской зерновой сделки с 19 марта

 

АНКАРА, 18 марта. /ТАСС/. Черноморская зерновая сделка останется в силе и после 18 марта. Об этом сообщило в субботу Минобороны Турции, не уточнив сроков пролонгации соглашения.

"По результатам переговоров и контактов, которые были проведены нашим президентом, министром обороны и соответствующими министерствами, действие соглашения о черноморском морском коридоре продлено с 19 марта 2023 года. Благодаря реализации соглашения, которое вносит серьезный вклад в обеспечение мира в регионе и во всем мире, формирование цен на продовольствие и их стабильность, к настоящему времени вывезено 25 млн тонн зерновых для нуждающихся стран. В перевозке было задействовано свыше 800 судов", - говорится в тексте, размещенном на странице военного ведомства в Twitter.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган сообщил в субботу о продлении зерновой сделки, также не уточнив сроков. Он добавил, что это удалось сделать благодаря переговорам, которые были проведены с Россией и Украиной, и поблагодарил ООН за усилия по продлению стамбульских договоренностей.

Договоренности об экспорте продовольствия с Украины были заключены 22 июля прошлого года в Стамбуле на 120 дней и продлевались в ноябре на такой же срок. Одно из соглашений регламентирует порядок вывоза зерна из подконтрольных Киеву портов Одессы, Черноморска и Южного. Кроме того, был подписан меморандум между РФ и ООН, который предполагает обязательства всемирной организации по снятию ограничений на экспорт российских удобрений и сельскохозяйственной продукции на мировые рынки. Москва указывает, что вторая часть соглашения не выполняется.

В Женеве в понедельник прошли консультации между ООН в лице главы Конференции по торговле и развитию Ребеки Гринспен, заместителя генерального секретаря Мартина Гриффитса и российской делегацией, возглавляемой заместителем министра иностранных дел Сергеем Вершининым. В беседе с журналистами по завершении встречи он заявил, что Москва не против продления сделки после 18 марта, но не на 120 дней, как в ноябре 2022 года, а только на 60. По его словам, этого срока достаточно для объективной оценки реализации заверений ООН касательно обеспечения разблокирования экспорта российской сельхозпродукции и удобрений на мировой рынок.

В свою очередь глава Минобороны Турции Хулуси Акар сообщил в среду журналистам, что проводит переговоры с российской и украинской сторонами о продлении зерновой сделки на 120 дней в соответствии с изначальным вариантом стамбульских договоренностей.

ТАСС 18 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· XVI Всероссийский форум «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг» состоится в Санкт-Петербурге 22-23 июня 2023 г.

 

Планируется дискуссия по следующим темам:

• Мировой и российский рынки бункеровки судов
• Производство нефтепродуктов
• Судостроение и судоремонт
• Развитие портовых мощностей РФ
• Финансы

Более подробно в проекте программы

В 2022 году на Форуме приняло участие более 150 менеджеров и специалистов.

Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· УТЦ Морспасслужбы нарастил свой образовательный потенциал в рамках объявленного в России Года педагога и наставника

 

МОСКВА. 2023-й год в России объявлен Годом педагога и наставника. Мероприятия по этой тематике проводятся в стране повсеместно с целью признания особого статуса представителей профессии. Ежегодно с 2007-го года глава государства своим указом посвящает год какой-либо теме для привлечения к ней общественного внимания. Год педагога и наставника еще раз говорит о высоком статусе этих специалистов в нашем обществе, о важности их работы.

ФГБУ «Морская спасательная служба» непосредственно занимается преподавательской и наставнической деятельностью. Пять лет прошло с момента получения Морспасслужбой лицензии на право оказывать образовательные услуги. В 2018 году Департамент образования города Москвы выдал Учебно-тренировочному центру этот документ. С тех пор образовательная деятельность в ФГБУ «Морская спасательная служба» направлена на предоставление образовательных услуг по реализации образовательных программ по видам, уровням, профессиям, специальностям и направлениям подготовки. Кроме того, обучение ведётся по подвидам дополнительного образования. Особенную популярность имеет обучение по 25-ти программам подготовки водолазов.

В УТЦ Морспасслужбы в 2023-м году намечен ещё один юбилейный момент. В августе нынешнего года исполнится 10 лет с момента принятия решения Федерального агентства морского и речного транспорта о переподчинении в ведение Морспасслужбы Учебно-тренировочного комбината ФГУ «Подводречстрой». Путём преобразования комбината в Учебно-тренировочный центр (УТЦ) Морспасслужбы, он стал ведущим в подготовке водолазов всех квалификаций и других специалистов аварийно-спасательной службы.

И сейчас визитной карточной УТЦ остается общепризнанная в России водолазная школа. Гордостью всей Морской спасательной службы являются высококвалифицированные специалисты, должностные лица УТЦ, занятые водолазным делом. Это высокообразованные и подготовленные преподаватели и наставники, большую часть своей жизни посвятившие решению специфических задач по подготовке высококвалифицированных кадров. В их числе – начальник УТЦ Виктор Згурский, заместитель начальника Николай Чеботарев, преподаватели Александр Горковенков, Валентин Иванов, Николай Мандзюк и многие другие.

В 2022 году в Учебно-тренировочном центре Морской спасательной службы преподавательским составом реализовано более 10 тысяч курсов, что позволило в полной мере решить вопрос о повышении профессиональной компетенции работников Морской спасательной службы всех филиалов. Обладая новейшим высокотехнологичным оснащением, УТЦ является уникальным ведущим образовательным центром повышения квалификации и дополнительного профессионального образования России и реализует современную систему подготовки (переподготовки и повышения квалификации) специалистов аварийно-спасательных подразделений, членов экипажей судов Морспасслужбы, работников нефтегазовой отрасли, водолазов всех квалификаций. Для подготовки специалистов различных направлений разработано и утверждено более 200 учебных программ профессионального обучения, программ повышения квалификации и переподготовки, тренажерной подготовке и стажировки специалистов.

С учётом специфики 2023-го года как Года педагога и наставника, Морская спасательная служба уделяет огромное внимание передаче практического опыта молодым специалистам. Ведь традиции наставничества крайне востребованы в условиях технологических изменений, где личный контакт с обучающимся позволяет быстрее передавать опыт и знания, вместе работать над решением нестандартных задач.

ФГБУ «Морская спасательная служба» 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· ООО «Морской порт „Суходол“ Олегу Кожемяко: "Пусть все начинания будут успешными"

 

Уважаемый Олег Николаевич, от лица ООО «Морской порт „Суходол“ и от себя лично поздравлю Вас с днем рождения!!!

Хочу выразить Вам свою признательность и благодарность за Ваш труд на посту Губернатора Приморского края. Желаю Вам нескончаемого, бездонного источника сил в отстаивании интересов жителей и помощи бизнесу.

Пусть все Ваши начинания становятся с каждым днём успешнее и продуктивнее! Здоровья, моральных и физических сил хватает Вам на пути к поставленным целям. Пусть рядом будут друзья, коллеги и самые близкие люди!

Восток-Медиа 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Изменение тарифов на услуги по морской перевозке грузов и пассажиров на паромной линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград»

 

Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» уведомляет, что с 1 апреля 2023 года изменятся тарифы на услуги Северо-Западного бассейнового филиала по морской перевозке грузов и пассажиров, оказываемые с использованием железнодорожных морских паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», и услуги филиала по перевозке грузов, оказываемые с использованием многофункциональных судов «Спарта I» и « Спарта II».

Более подробно с информацией о размере новых тарифов на услуги по морской перевозке грузов и пассажиров, оказываемые Северо-Западным бассейновым филиалом, можно ознакомиться в разделе «Портовые сборы и тарифы Северо-Западного бассейнового филиала».

ФГУП «Росморпорт» 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Изменение ставок на погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги на железнодорожном паромном комплексе в морском порту Калининград в г. Балтийске

 

Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» уведомляет, что с 1 апреля 2023 года изменяются ставки на погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги, оказываемые Северо-Западным бассейновым филиалом на железнодорожном паромном комплексе в морском порту Калининград в г. Балтийске.

Более подробно с информацией о размере новых ставок на погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги, оказываемые Северо-Западным бассейновым филиалом на железнодорожном паромном комплексе в морском порту Калининград в г. Балтийске, можно ознакомиться в разделе «Портовые сборы и тарифы Северо-Западного бассейнового филиала».

ФГУП «Росморпорт» 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Индекс стоимости фрахта Baltic Dry в 16 марта 2023 г вырос на 2,7% до 1560 пунктов

 

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи, который измеряет стоимость доставки товаров по всему миру, прервал свою длинную 19-сессионную серию побед в четверг, упав примерно на 2,7% до 1560 пунктов, что является самым большим падением с 15 февраля.

Индекс capesize, который отслеживает грузы железной руды и угля объемом 150 000 тонн, снижался второй день, упав на 6,1% до 1976 пунктов; а индекс panamax, который отслеживает грузы угля или зерна объемом от 60 000 до 70 000 тонн, прервал свою 17-сессионную полосу роста, снизившись примерно на 1,2% до 1746 пунктов.

Напротив, индекс supramax вырос на 16 пунктов, или примерно на 1,2%, до 1312 пунктов.

Балтийская Биржа 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· На перевозки зерна в навигацию 2023 года АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» поставит около 60 судов

 

На перевозки зерна в навигацию 2023 года АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» поставит около 60 судов. Об этом, как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», во время расширенного совместного заседания общественных советов Волго-Донского и Азово-Донского бассейнов сообщил директор ОАО «Волжская база технического обслуживания флота» (входит в Волжское пароходство) Николай Мартынов.

«28 февраля 15 судов Волжского пароходства, зимующие в городе Аксай (Ростовская область), стали к причалам Ростова-на-Дону и сейчас уже работают. С 1 по 6 апреля мы с Волжского должны выпустить еще где-то 15 судов, а до 10 апреля — 20 судов, которые пойдут в Азово-Донской бассейн. Всего же в навигацию около 60 судов будут работать на перевозках зерна», — рассказал Николай Мартынов.

Что касается остальных видов грузов, то компания рассчитывает также транспортировать щебень с Северо-Запада страны в направлении Москвы, Ярославля, Нижнего Новгорода и до Средней Волги. Также идут переговоры о перевозке серы. Николай Мартынов уточнил, что по другим грузам есть неопределенность, так как некоторые компании и их продукция находятся под санкциями.

Напомним, 1 марта 2023 года Волжское пароходство сообщило в своем Telegram-канале, что начинает навигацию на южных водных маршрутах России: под погрузку в порту Ростов-на-Дону встали два сухогруза «Капитан Рузманкин» и «Капитан Краснов».

АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» — одна из крупнейших судоходных компаний в России, образованная в 1843 году. В операционном управлении пароходства находится порядка 250 грузовых судов суммарным дедвейтом более 1,4 млн тонн. Ежегодный объем перевезенных грузов — более 15 млн тонн. Перечень оказываемых услуг включает перевозки навалочных, генеральных, наливных и проектных грузов на внутренних водных путях России, в сообщении «река-море» и международных морских направлениях.

PortNews 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Теплоход «Пола Гали» выполнил первый переход на маршруте Санкт-Петербург — Калининград

 

Теплоход «Пола Гали» (оператор ООО «Алгоритм групп») выполнил первый переход на маршруте Санкт-Петербург — Калининград и ошвартовался в Калининградском морском торговом порту, сообщает компания в своем Telegram-канале.

Сухогруз проекта RSD59 «Пола Гали» пополнил флот «Алгоритм Групп» в начале весны 2023 года. Он прибыл на терминал многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург) 5 марта, погрузка была завершена 13 марта. Контейнерная вместимость судна составляет 124 ед. 40-футовых контейнеров повышенной вместимости (High Cube), грузовая вместимость — 7,8 тыс. тонн.

На линии также работают сухогруз проекта RSD59 «Пола Мария» и теплоход СТК-1023 «Алгоритм Групп».

Напомним, летом 2022 года Литва уведомила калининградские власти о том, что с 18 июня 2022 года прекратила пропускать подпавшие под санкции товары, которые везут транзитом из регионов России в Калининградскую область. И хотя часть ограничений на грузоперевозки позже была снята решением Еврокомиссии, из-за ситуации с транзитом через Литву губернатор Калининградской области Антон Алиханов не раз заявлял о необходимости усилить морскую транспортировку грузов в регион.

В сентябре 2022 года правительство РФ выделило Росморречфлоту почти 1,4 млрд рублей для субсидирования морских перевозок в Калининградскую область и из нее до конца года. В 2023 году Росморречфлоту на эти цели предоставляется 3,8 млрд рублей.

PortNews 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Подготовка флота ПАО «ЛОРП» - в плановом режиме

 

Исполняющий обязанности главного инженера ПАО «ЛОРП» Василий Плетеневский совершил рабочий визит в Янский судоходный участок. В ходе командировки посещены места плановых отстоев судов, расположенных в Усть-Куйге и Нижнеянске, осмотрены портальные грузоподъемные сооружения. Проведены совещания по судоремонту и береговой инфраструктуре, намечены проблемные вопросы и способы их решения.

На 17 марта по всем подразделениям ПАО «ЛОРП» общий процент выморозки составляет 80%. Выморозочные работы завершены в Осетровском филиале, в Хандыге и Усть-Мае. В Киренске – на 82 %, в Пеледуе - более 70%, в Олёкминске, на Белой Горе и на Яне – близятся к завершению.

В Киренском, Олёкминском судоходных участках, на Пеледуйской базе технической эксплуатации флота и Жатайском судоремонтном заводе с февраля развернут судоремонт на теплоходах, наибольший объём работ которых, занимает на судах очередного предъявления. Продолжаются работы по замене днищевой обшивки, производится ремонт и замена двигателей, смена системы отопления, ремонт движительно-рулевых комплексов.

На Жатайском судоремонтном заводе ответственно работают все цеха. По информации заместителя директора по производству ЖСРЗ Михаила Константинова, 20 специалистов работают на саморемонте на 9 единицах флота.

Специалисты участка ДВС занимаются переборкой главных и вспомогательных двигателей. Собран и предъявлен экспертам регистра главный двигатель для т/х «Капитан Суетин». Производится сборка двигателя на т/х «Механик Мельников». По вспомогательным двигателям: два – на разборке и столько же – на сборке. На т/х «Жуя» - 1 двигатель разобран. Ожидается прибытие бригады для ремонта на т/х «Миргород» и «Евгений Чистяков».

Большая задача стоит по выморозке плавкрана «СПК-2/35» с большим объемом. На плавкране трудятся 5 человек, которые уже работают под корпусом, производят сквожение.

Специалистами ремонтно-механического цеха завершаются работы по ремонту гребных валов. Для Белогорского судоходного участка изготовлены винты на т/х «Обь» и т/х «СПН-715». В цехе работают 9 человек, которые занимаются подготовкой валов на «ТО-1554» и «СК-2034», из 4-х брашпилей – отремонтировано 3.

По сообщению начальника БСУ Романа Иримеску, автомашина с элементами ДРК и другими запчастями на днях должна прибыть в участок. «В настоящее время судоремонт выполнен на 80%. Развезем всё на суда и займемся установкой валов, винтов и др. На «Севане» за выходные сделали сквожение, хороший темп взяли речники на ремонте «СПН-715». В марте сдаем в технической готовности 2 баржи. Подготовка флота идет в плановом режиме».

Пресс-служба ПАО «ЛОРП» 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· На Керченской переправе приостановили паромное сообщение. - Ограничение ввели из-за ветра

 

СИМФЕРОПОЛЬ, 19 марта. /ТАСС/. Работа Керченской паромной переправы, соединяющей Краснодарский край и Крым, приостановлена из-за ветра. Об этом сообщили в воскресенье в пресс-службе ГУ МЧС России по Республике Крым.

"По информации Керченского морского порта, в связи с ухудшением погодных условий (ветер) работа Керченской паромной переправы временно приостановлена", - говорится в сообщении.

По данным синоптиков, в ночь на воскресенье в Крыму порывы ветра будут достигать 17 м/с. Температура воздуха опустится до 5 градусов, утром ожидается туман.

ТАСС 19 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· ООО «Верфь братьев Нобель» планирует продвигать в дружественных странах свою продукцию

 

ООО «Верфь братьев Нобель» (г. Рыбинск, Ярославская область) планирует продвигать в дружественных странах свою продукцию: линейку гражданских судов, которые завод может строить на экспорт. Это траулеры, краболовы, сухогрузы, буксиры и другие суда технического флота. Об экспортных планах предприятия сообщил заместитель генерального директора верфи Дмитрий Колобков на встрече с руководством Рыбинского речного училища имени В. И. Калашникова.

В качестве дополнительной опции для иностранного заказчика предприятие и училище готовы организовать обучение команд судов, планируемых к постройке на экспорт. Программа повышения квалификации с выдачей документа государственного образца будет разрабатываться под конкретный проект судна и учитывать специфику установленного на нем оборудования.

Предварительные переговоры представителей верфи с рядом отечественных компаний, специализирующихся в экспортных поставках, уже ведутся.

Справка. Производственные мощности предприятия позволяют строить морские и речные суда дедвейтом до 6500 тонн, длиной до 140 метров, шириной до 17 метров и спусковым весом до 2700 тонн. Строительство идет в закрытых оборудованных цехах, что создает условия для качественного выполнения всех монтажных и окрасочных работ и для круглогодичной сборки судов. Наличие на заводе всех видов судостроительных производств, современные компьютерные технологии, контроль качества на всех стадиях разработки и производства в сочетании с высоким профессиональным уровнем персонала предприятия позволяют качественно, экономично и в срок осуществлять проекты, требующие высокого уровня технологии и мастерства.

ООО «Верфь братьев Нобель» 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Магаданская компания «Маг-Си Интернешнл» планирует подписать с Хабаровским судостроительным заводом акт приема-передачи краболова

 

Магаданская компания «Маг-Си Интернешнл» планирует 1 апреля 2023 года подписать с Хабаровским судостроительным заводом (ХСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) акт приема-передачи краболова проекта 03141 «Омолон».

Ходовые испытания судна завершились в начале марта. «Омолон» показал себя очень хорошо. Судно резвое, остойчивое», — приводятся слова главного инженера «Маг-Си Интернешнл» Вячеслава Степанова. Сейчас на судне идет достройка кают и палубы, финишная окраска, маркировка систем и оборудования.

После подписания акта приема-передачи судна «Маг-Си Интернешнл» приступит к оформлению экипажа и займется регистрацией судна (процедура займет около месяца). «Затем дооснащение промысловым вооружением — и «Омолон» выйдет на промысел», — добавил Вячеслав Степанов.

«Омолон» — первое в Магаданской области судно, построенное в рамках программы инвестквот. По итогам крабовых аукционов «Маг-Си Интернешнл» строит два судна проекта 03141: второе — краболов «Кедон» — готовится к швартовным и ходовым испытаниям в начале июня 2023 года. Суда предназначены для промысла краба и креветки ловушками и хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.

Суммарные инвестиции компании в проект превысили 10 млрд рублей (с учетом покупки лотов).

Также напоминается, что для «Маг-Си Интернешнл» и «Тихрыбкома», выпускающих продукцию под единым товарным знаком, на китайской судоверфи в 2022 году был построен краболов «Атка» стоимостью $11,5 млн. Еще одно судно было куплено в Японии за $4,5 млн. Оно предназначено для добычи и переработки трубача. В Турции продолжается строительство морозильного траулера «Магадан» за $94 млн.

АО «Хабаровский судостроительный завод» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») — одно из крупнейших судостроительных предприятий на Дальнем Востоке России.

ВАРПЭ 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· От снабженцев до атомного ледокола: семь лет крупнейшей дальневосточной судоверфи

 

Вот уже семь лет Судостроительный комплекс «Звезда» не сходит с информационной повестки нашей страны: в непростых реалиях сегодняшнего дня приморская судоверфь с судостроительным азартом молодого и современного предприятия решает задачи государственного масштаба – создает и обновляет российский крупнотоннажный гражданский флот.

Датой рождения ССК «Звезда» считается 17 декабря 2015 г. – день учреждения предприятия. Начало же производственной деятельности судоверфи было дано 1 сентября 2016 года. В торжественном мероприятии запуска первой очереди цехов принял участие президент Российской Федерации Владимир Путин.

За минувшие годы на «Звезде» была проведена огромная работа – от строительства первых цехов до спуска и передачи заказчику первых судов.

С чего начинается строительство судна? С подписания контракта. Потом стартует резка первых деталей. Следующий этап – закладка первой секции. Формирование корпуса. Спуск на воду. Достройка – швартовные испытания – ходовые – передача заказчику. Так вот, на судоверфи «Звезда», с учетом того, что она все еще строится, уже заключено контрактов на более чем 60 судов гражданского назначения. С первой резки металла начато строительство 26 судов, заложено 16 закладных секций, спущено на воду со стапеля и из сухого дока шесть судов, после успешного прохождения испытаний уже переданы заказчику два крупнотоннажных танкера типа «Афрамакс».

На верфи кипит работа, все построенные площадки – блок корпусных производств, окрасочные камеры, цех сборки блоков, открытый тяжелый достроечный стапель и самый большой в России сухой док, а также достроечные набережные – заняты секциями, блоками и корпусами судов.

Первое судно, переданное заказчику «Звездой» в конце 2020 года, – нефтеналивной танкер типа «Афрамакс» «Владимир Мономах» – открыло серию из 12 современных танкеров. Длина судна – 250 м, ширина – 44 м, дедвейт – 114 тыс. т, скорость – 14,6 узла, ледовый класс – ICE-1А. Помимо двухтопливной двигательной установки, которая может обеспечить движение судна на дизельном топливе и на СПГ, «Афрамаксы», которые строит «Звезда», оснащены современной системой очистки и сброса балластных вод – все это соответствует последним международным экологическим требованиям.

В этом году пополнил гражданский флот второй танкер «Владимир Виноградов», успешно прошел ходовые испытания третий «Афрамакс», готовится к выходу в море четвертый. На разных этапах строительства находятся еще три судна серии.

Готовится к спуску первый из трех танкеров-продуктовозов типа MR дедвейтом 50 000 т – крупнотоннажные суда неограниченного района плавания, где также применены технологии двухтопливных систем. Габариты – длина 183 м, ширина – 32,20 м.

Заканчивается стапельный этап строительства второго многофункционального судна снабжения усиленного ледового класса Аrc 7 дедвейтом 5100 т. На головном судне серии ведутся достроечные работы. Это также уникальные в своем роде суда, предназначенные для неограниченного района плавания, в том числе в условиях арктических льдов, и выполняющие множество операций.

Еще одно судно с уже сформированным корпусом – арктический танкер-челнок ледового класса ARC6 дедвейтом 69 000 т. Данный проект относится к основной сфере специализации ССК «Звезда» – строительство судов усиленного ледового класса для работы в Арктическом регионе. Нефтеналивной танкер-челнок способен самостоятельно осуществлять навигацию без ледокольного сопровождения. Его длина составляет 257 м, ширина – 34 м.

В этом году «Звезда» приступила к строительству уже седьмого ледокольного танкера-газовоза СПГ класса ARC 7 из заказанных судоверфи в рамках реализации проекта по производству сжиженного природного газа «Арктик СПГ-2. Начало их постройки в России является настоящим прорывом. Ледокольные танкеры-газовозы способны работать круглогодично в сложных арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7 и ледопроходимости до 2,1 м. Длина – 300 м, ширина – 48,8 м, дедвейт – 81 000 т.

Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на строительство которой судоверфь также получила впервые в стране. Два первых газовоза в этом году были спущены на воду для прохождения достроечных работ.

Уже второй год на ССК «Звезда» строится еще одно судно, которому суждено стать пионером, – самый мощный в мире атомный ледокол проекта 10510 «Лидер». Этот сложнейший с технической точки зрения проект не имеет аналогов. Его ключевая задача – обеспечить круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути. Длина судна составит 210 м, ширина – 47 м. Суммарная мощность энергоустановок ледокола – 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 м со скоростью 2 узла (при толщине льда 2 м – до 12 узлов).

Также в этом году были заложены оба многофункциональных научно-исследовательских судна неограниченного района плавания. Суда ледового класса Arc4 длиной 122,5 м смогут проводить морские научно-исследовательские работы фундаментального и прикладного значения в акваториях Мирового океана.

Напомним, что все работы на «Звезде» ведутся в условиях еще строящейся верфи и продолжающегося набора персонала. Под свой день рождения предприятие приняло юбилейного пятитысячного работника. Также не останавливается строительство жилищного фонда для корабелов. В 2022 г. первые новоселы заехали в новые квартиры микрорайона «Парковый», всего верфь строит жилье одновременно в шести микрорайонах Большого Камня, в эксплуатацию сданы уже 18 домов.

Звезда 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· «ТрансКонтейнер»: практика вывоза контейнеров в полувагонах должна быть временной и ограничиваться Дальним Востоком

 

Перевозки контейнеров в полувагонах – хорошее технологическое решение, которое в кратчайшие сроки позволило снять остроту проблемы с вывозом импорта с Дальнего Востока, однако оно усугубило локальный дефицит парка в других точках железнодорожной сети, заявил первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков в ходе заседания рабочей группы по контейнерным перевозкам Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам. По мнению топ-менеджера, использование полувагонов в контейнерной логистике целесообразно ограничить дальневосточным направлением.

Практика полувагонных сервисов показала их изъяны с учетом особенностей российской логистики. Распространение этой технологии на другие точки зарождения контейнеропотока создает для него серьезные проблемы по стране, а также затрудняет вывоз порожних контейнеров, в том числе и из самого загруженного в стране Московского транспортного узла. «Полувагоны, доставляющие импорт в столичный регион, после выгрузки оперативно уходят в угледобывающие регионы. Поступившие же контейнеры частично не вывозятся. Мы уже видим в Подмосковье колоссально забитые стоки контейнеров, не вывозимых после выгрузки», – отметил Виктор Марков.

Ситуацию может выправить увеличение числа согласовываемых заявок и наряд-заказов для отправки контейнеров в восточном направлении в экспорт-формирующие регионы Урала и Сибири. Пока там накапливается свой локальный дефицит платформ. Спрос здесь формируют и экспортеры продукции на азиатские рынки, и импортеры товаров в западном направлении, контейнеры с грузами которых доставляются в полувагонах с Дальнего Востока. Виктор Марков предложил включить в протокол заседания рекомендацию более четкого и прозрачного распределения наряд-заказов.

По мнению первого вице-президента «ТрансКонтейнера», необходимо также придерживаться решений, принятых в конце 2022 года на уровне руководства страны, об увеличении количества контейнерных поездов в восточном направлении на 3 состава в сутки.

ПАО «ТрансКонтейнер 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Первичная профсоюзная организация ПАО «Новошип» Российского профсоюза моряков провела очередной профком

 

Первичная профсоюзная организация ПАО «Новошип» Российского профсоюза моряков провела очередной профком. На заседании обсудили изменения в работе с персональными данными, вступившие в силу с 1 марта, и связанные с этим новые правила приема и учета членов профсоюза. Участники приняли требуемые поправки в локальные акты, утвердили уточненный проект плановой сметы организации и обсудили текущие рабочие вопросы.

Председатель ППО ПАО «Новошип» РПСМ Николай Попов рассказал о предстоящем Совете РПСМ, взаимодействии с работодателем по вопросу подписания нового коллективного договора, а также запланированных мероприятиях по случаю Дня работников морского и речного флота – в частности, проводах на пенсию большого количества специалистов рядового состава СКФ.

Он также отметил активное участие молодых членов профкома в заседаниях. Напомним, на конференции ППО ПАО «Новошип» РПСМ в прошлом году избрали новый состав профкома первички. В него вошли молодые активисты профсоюза. «Мне очень приятно работать с перспективными молодыми людьми, которые понимают важность профсоюза для моряков, – сказал Н. Попов. – Система трудовых отношений – это целая наука, которую вам предстоит изучить, ведь именно за вами будущее».     

Добавим, ППО ПАО «Новошип» РПСМ – крупнейшая в составе Южной территориальной организации Российского профсоюза моряков. В ее рядах объединены больше 6.5 тысяч членов профсоюза.

РПСМ 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Профсоюз моряков обнаружил в порту Находки судно с экипажем, у которого истёк срок страховых свидетельств

 

Инспекторы Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков посетили теплоход «Омский-122», недавно прибывший из Южной Кореи и стоящий у причала Находкинского морского торгового порта. Выяснилось, что действие страховых свидетельств экипажа заканчивается уже 17 марта, при этом у моряков нет никакой информации об их продлении. Кроме того, хотя на борту есть коллективный договор, подписанный председателем профсоюзной организации АО «Амурское пароходство», ни в нём, ни в индивидуальных контрактах членов экипажа не указана сумма компенсации родственникам в случае травмы или смерти моряка.

«Мы решили уточнить у «Ингосстраха» размер выплат родственникам погибшего, – рассказал председатель ДВРО РПСМ Николай Суханов. – В компании сообщили, что им полагается та сумма, которая указана в коллективном договоре или индивидуальном контракте работника. А значит, в случае смерти члена команды т/х «Омский-122» его родственники могут вообще ничего не получить, что является нарушением статьи 2 пункта 60 Кодекса торгового мореплавания».

Суханов отметил, что выход судна в рейс из Находки без новых страховых свидетельств невозможен. О том, что их сроки заканчиваются, профсоюз решил проинформировать Дальневосточную транспортную прокуратуру. В ведомстве это пока не комментировали.

«Мы рассчитываем, что судовладелец – АО «Амурское пароходство» – в соответствии со своими законными обязательствами получит новые свидетельства о страховании и выполнит требование пункта 2 статьи 60 Кодекса торгового мореплавания о страховании жизни и здоровья моряков», – добавил председатель ДВРО РПСМ.

Всего на борту т/х «Омский-122» (ИМО 8870827, флаг России, 1984 год постройки) – 13 российских моряков с Дальнего Востока. Матрос первого класса получает зарплату в пределах 80 тысяч рублей, капитан – около 150 тысяч рублей. На встрече с моряками представители ДВРО рассказали о деятельности РПСМ, ответили на вопросы и передали книги о правах моряков и свежие журналы «Морской профсоюзный вестник». Кроме того, команду пригласили посетить Международный морской клуб Находки.

РПСМ 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Туркменбашинский морской порт подтвердил соответствие международным стандартам ISO

 

Международный морской порт города Туркменбаши подтвердил соответствие международным стандартам «ISO 9001:2015 — Система менеджмента качества», «ISO 14001:2015 — Система экологического менеджмента» и «ISO 45001:2018 — Системы менеджмента охраны здоровья и безопасности труда».

Аудит морской гавани на туркменском побережье Каспия провела компания CERT International (Словакия) и выдала порту соответствующие сертификаты.

Полученные документы свидетельствуют, что Туркменбашинский морской порт обеспечивает высокий уровень предоставления услуг, учитывает потребности и ожидания клиентов, а также стремится к постоянному улучшению собственной деятельности.

Внедрение стандартов ISO будет способствовать повышению доверия к деятельности Туркменбашинского международного порта со стороны потенциальных партнеров, снижению издержек благодаря оптимизации и стандартизации процессов, повышению уровня охраны окружающей среды и конкурентоспособности морской гавани на международном рынке.

Международный морской порт Туркменбаши был торжественно введен в строй в мае 2018 года. В составе комплекса — терминал генеральных грузов, пассажирский и паромный терминал, терминал сыпучих грузов, контейнерный терминал и терминал полипропилена. Порт имеет пропускную способность в 4 млн тонн грузов в год.

В дальнейшем Международный морской порт Туркменбаши планирует получить сертификат EcoPort организации EcoPort Suistanable Logistic Chain. Это будет способствовать повышению экологической безопасности и эффективности порта, а также укреплению его конкурентоспособности на региональном и международном уровне.

ORIENT News 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Порты Латвии нарастили грузооборот за 2 месяца 2023 года на 3%, до 7,7 млн тонн

 

Перевалка грузов в портах Латвии по итогам первых двух месяцев 2023 года составила 7,71 млн тонн, что больше, чем годом ранее на 2,7%, сообщает Департамент статистики страны. В январе рост перевалки грузов превышал 10%.

По итогам января-февраля перевалка наливных грузов выросла на 12% год к году за счет роста перевалки нефтепродуктов на 22%. Навалочных грузов перевалено на 1% меньше, чем годом ранее – 4,13 млн тонн. Сократилась перевалка угля (-19,6%) и химических удобрений (-78%); перевалка зерна выросла на 16% год к году. Генеральных грузов перевалено 2,1 млн тонн, что на 4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Контейнерооборот портов Латвии в январе-феврале сократился на 3,4%, до 67,4 тыс. TEU.

Портом Рига перевалено 3,59 млн тонн, что на 2,3% превышает показатель прошлого года. Порт Вентспилс нарастил объемы перевалки на 2,5%, до 2,4 млн тонн. Оборот порта Лиепая остался на уровне прошлого года – 1,27 млн тонн (-0,9%).

InfraNews 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Оператор контейнерных перевозок ЛОГОПЕР использует флот Panda Express Line для перевозок грузов в Китай и Корею

 

Оператор контейнерных перевозок «ЛОГОПЕР» использует флот «сестринской» судоходной компании Panda Express Line для организации регулярных морских линий из Китая и Кореи в Россию, об этом в ходе конференции #ЗаКонтейнерами рассказал генеральный директор ЛОГОПЕР Виталий Потапов. Обе компании, по данным InfraNews, входят в холдинг «Фининвест» Александра Кахидзе.

По словам Виталия Потапова, флот Panda Express Line, состоящий из четырех контейнеровозов, обеспечивает регулярные судозаходы в порт Владивосток на терминал ВМП «Первомайский», а также на терминал «Астафьево» в порту Находка. Маршруты регулярных морских сервисов включают китайские порты Шанхай, Нинбо и Тяньцзинь, а также южнокорейский порт Пусан. «Мы не ограничены собственными активами и работаем в качестве экспедитора на сервисах других перевозчиков через порты ВСК, ВМТП, а также через Владивостокский морской рыбный порт», — рассказал Виталий Потапов.

Компания Panda Express Line управляет флотом из четырех контейнеровозов: LOA GLORY вместимостью 1560 TEU, LUCKY DRAGON – 1504 TEU, PROVIDENT – 632 TEU и VICTORY VOYAGER – 1048 TEU. Кроме того, компания оперирует парком из более чем 10 тыс. собственных контейнеров. Российское юридическое лицо ООО «Панда Экспресс Лайн» зарегистрировано в начале февраля 2023 года, учредителем выступает генеральный директор компании «Фининвест» Александр Кахидзе.

InfraNews 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Тренды и вызовы дальневосточной логистики. - По итогам 2022 года FESCO увеличила объем перевозок морскими внешнеторговыми сервисами через порты Дальнего Востока на 38% (интервью)

 

Владивосток всегда неразрывно связывают с морем. Не только романтикой мест и пейзажей, но и его географическим положением, которое выгодно оценили еще 143 года назад при Александре III. Тогда во Владивостоке было создано судоходное общество "Добровольный флот". В будущем оно станет праотцом FESCO — одной из крупнейших транспортно-логистических компаний в России. О новых маршрутах, итогах работы и трендах в логистике читайте в интервью с Александром Руденко, директором филиала ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ) во Владивостоке.

— Александр Сергеевич, расскажите, чем занимается филиал "ФЕСКО ИнтегрированныйТранспорт" во Владивостоке?

— Наш филиал входит в Транспортную группу FESCO и отвечает за ее деятельность на Дальнем Востоке. Мы осуществляем внутрироссийские и международные контейнерные перевозки морским, железнодорожным и автомобильным видами транспорта. Доставляем грузы регулярными сервисами в регионы России, уделяя особое внимание поставкам на Дальний Восток.

Наши сервисы позволяют перевозить грузы по любым маршрутам несколькими видами транспорта, а благодаря оптимальной стыковке морского и железнодорожного расписаний время груза в пути сокращается.

— Какие тренды прошлого года были в логистике, и что будем наблюдать в 2023?

— В прошлом году из России ушли крупные морские линии — Maersk, CMA CGM, MSC. Влияние внешнеэкономических факторов заставило рынок быстро адаптироваться под изменения, в результате чего активно перераспределялись грузопотоки с западной части страны на восток. При общей отрицательной динамике FESCO в 2022 году увеличила объем внешнеторговых операций через порты Дальнего Востока на 38%. Текущая ситуация — это новый вызов и возможности для развития логистических маршрутов.

На сегодняшний день пропускная способность портов Дальнего Востока исчерпана. В 2023 произойдет ребалансировка контейнерооборота, порты Санкт-Петербурга и Новороссийска будут востребованы вновь. Развитие маршрутов Deep Sea без трансшипмента в европейских странах станет перспективным направлением.

— Какие грузы идут через порты Дальнего Востока?

— Большая доля грузов приходится на контейнеризированные, для FESCO — это порядка 90%. Мы готовы предложить решение для любой перевозки, включая транспортировку зерна, техники, металлоконструкций, легковых автомобилей.

Конечно, особое внимание на Дальнем Востоке мы уделяем каботажным сервисам. Общий объем перевезенных товаров в 2022 году по сравнению с предыдущим увеличился на 3% — суда FESCO совершили 206 рейсов и доставили более 84 тысяч TEU. Сервис между Владивостоком и Камчаткой нарастил объем перевезенных товаров на 25% — более 19 тысяч TEU. Объем перевозок между Владивостоком и Магаданом вырос на 9% и составил 32,5 тысячи TEU.

— Как FESCO работает с клиентами?

— Наша задача — предложить лучшее логистическое решение для клиента и стать его приоритетным партнером. Мы проводим клиентские мероприятия и встречи, активно развиваем онлайн-сервисы. Всю перевозку компания может отслеживать через Личный кабинет MY.FESCO (6+). Здесь и расчет стоимости при помощи калькулятора, и заключение договора через ЭДО, и актуальная информация о перемещении груза. Плюс все документы хранятся в одном месте, легко осуществлять оплаты, система прозрачна и удобна.

В прошлом году онлайн-сервис MY.FESCO занял второе место в номинации "Лучший дизайн" в премии Tagline Awards 2022.

— Какие новые сервисы вы запустили в прошлом году?

— Мы активно развиваем новые направления, 2022 году запустили морскую линию во Вьетнам, которая связывает Владивостокский морской торговый порт и города Хошимин и Хайфон. Сервис оказался настолько востребованным как среди российских, так и вьетнамских компаний, что уже прошлой осенью FESCO поставила второй контейнеровоз для работы на линии. Растёт объем перевозок и по другим направлениям. Например, на китайском направлении грузооборот FESCO вырос на 36%.

Также положительную динамику показывают и поездные сервисы Группы. В декабре FESCO установила абсолютный рекорд, отправив за неделю с Дальнего Востока 50 контейнерных поездов с 6,8 тысячи TEU.

— Отличные показатели! Какая команда работает в "ФЕСКО Интегрированный Транспорт"?

— FESCO — это большая команда, нацеленная на постоянное развитие. Я пришел в динамичное время, когда был большой прирост контейнерного парка, открывались новые сервисы. Сегодня мы продолжаем двигаться вперед и наращивать активы.

В FESCO много молодых ребят, которые только начинают карьеру. Для студентов МГУ им. Невельского мы проводим лекции, рассказываем о логистике, делимся опытом и предоставляем возможность прохождения преддипломной практики. В марте вместе с владивостокскими вузами мы проведем квест (16+) для студентов, где будущие логисты в игровом формате будут знакомиться с компанией, зарабатывать баллы и решать кейсы о перевозках. Лучшие из них выиграют оплачиваемую стажировку в FESCO, а в будущем — смогут стать частью одной из крупнейших транспортно-логистических компаний в России.

PrimaMedia.ru 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Страшное страхование (статья)

 

Одна из главных проблем для российской внешней торговли - это сложности со страхованием судов, вызванные санкциями. Несмотря на отказ западных страховых компаний работать с Россией, существует ряд альтернатив, однако все они имеют свои недостатки.

Суть проблемы

После начала специальной военной операции Комитет по военным рискам ассоциации страховщиков Ллойда включил акватории в Азовском и Черном морях в зоны повышенного военного риска. Это решение носило рекомендательный характер, однако было воспринято рынком. В зону повышенных рисков также было включено все территориальное море РФ.

Как рассказал в ходе III международной конференции «Риски в морском страховании: лучшие практики, российский и международный опыт» руководитель практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права АБ ЕПАМ, докладчик МАК при Торгово-промышленной палате РФ Алексей Карчемов, это привело к росту страховых премий в указанных акваториях до 5% от стоимости судна.

К судам, заходящим в российские территориальные воды и определенные зоны повышенных военных рисков за их пределами, применяются также ограничения страхового покрытия, расширяется перечень исключений из страхового покрытия, а в отдельных случаях ‒ отказы в страховании.

Так, японские компании отказывали в страховании судам, заходящим в российские воды, однако это негативно повлияло на поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Японию, что, в свою очередь, привело к возобновлению страхования таких судов. Подобные ситуации возникали и по зерновым сделкам.

Страховые компании также получили возможность накладывать ограничения на страхование с целью соблюдения наложенных на Россию санкций. В том числе стало возможным предъявлять дополнительные требования, как это было в случае с Турцией, которая требовала для прохода танкеров с нефтью и нефтепродуктами писем, подтверждающих наличие P&I страхования.

Хотя проблема с Турцией была решена, тем не менее в целом западные P&I клубы закрыли для российских судовладельцев свои возможности.

Как прокомментировал в ходе Конференции старший андеррайтер «АМТ Страхование» Борис Родин «ничто, упоминающее Россию, приниматься (в недружественных странах – Ред.) не будет», включая полисы и гарантии. «И это уже происходит, и практика это показывает... Санкции можно наложить юридические, а можно этические. А это на поколение вперед».

Есть ли альтернативы?

Альтернативы иностранному страхованию существуют. По мнению Алексея Карчемова, можно привлекать российские страховые и перестраховочные компании, организации из дружественных юрисдикций, обращаться к Евразийской перестраховочной компании (должна начать работу в 2023 году), заняться секьюритизацией перестрахования (выпуск т. н. «катастрофических» облигаций, выплаты по которым зависят от реализованных убытков по страховому портфелю), создавать условия для развития конкуренции на рынке перестрахования.

Тем не менее все эти альтернативы реализовать на практике не так просто.

Как их реализовать?

Если говорить о привлечении российских страховых и перестраховочных компаний, то здесь возникает две главные проблемы: недружественные юрисдикции признавать эти полисы не будут (и даже насчет «дружественных» все не так просто), а емкость российского страхового и перестраховочного рынка весьма ограничена.

«Судно, которое следует из Юго-Восточной Азии через Индийский океан, на одном баке полностью маршрут не сможет пройти, поэтому будет заходить в Коломбо – и все, в Коломбо с нашим полисом вас не пустят, как и в Индию... С проходом через Суэцкий канал никаких проблем не возникнет, а в остальном это действительно проблема... Пока события развиваются так, что российский страховщик остается у себя дома и страхует здесь», - прокомментировал в ходе Конференции Борис Родин.

Что касается дефицита перестраховочной емкости, по мнению эксперта, для ее наращивания на рынке необходимо развивать конкуренцию, однако активных действий в этом направлении пока не предпринимается. «Если ситуация будет продолжаться так, как она есть, то ровно через год мы захлебнемся», - полагает эксперт.

Если говорить о создании альтернативных клубов взаимного страхования (P&I), то, как отметил в ходе Конференции андеррайтер СК «СберСтрахование» Иван Непейвода, многие морские администрации откажутся принимать суда, если P&I не будет отвечать их требованиям и стандартам.

Сотрудничество с условно дружественными юрисдикциями упирается в проблему взаиморасчетов (которые по понятным причинам невозможно вести через доллары или евро), отсутствия межправительственных соглашений и особенности национального регулирования в соответствующих странах.

Как отметил в ходе Конференции партнер, соруководитель судебно-арбитражной практики АБ «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры» Валерий Еременко, «Аргентина, Бразилия, Филиппины, Китай - готовы и им интересно работать с нами. Самая большая проблема - расчеты... они возможны только в национальных валютах».

По мнению эксперта, очень важно и взаимное признание полисов с дружественными странами. Но это не решит проблемы с прохождением через воды недружественных государств.

Борис Родин, в свою очередь, обратил внимание на то, что обращение к китайскому рынку потребует значительного времени (около пяти лет) и значительных усилий. «Работа с Китаем не такая простая, есть определенные локальные требования китайского рынка, которые определяют наличие посредника финансовых операций - там очень сложная схема... Поэтому говорить, что прямо сейчас мы окажемся там и в том месте, в котором хотели бы, преждевременно. Должно пройти какое-то время», - считает эксперт.

При этом участники рынка отмечают, что особенность Китая заключается в том, что его хозяйствующие субъекты сильно зависят от политической воли руководства страны. И при наличии такой воли многие проблемы могут быть разрешены очень быстро. В этой связи большие надежды возлагаются на укрепление отношений с Китаем, о котором свидетельствует запланированный визит в Москву председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпиня.

Как бы то ни было, в идеале нужно искать маршруты, которые не проходили бы через воды недружественных государств. Таким маршрутом является Северный морской путь. «На Севморпути не нужны никакие иностранные полисы, там можно будет спокойно пользоваться отечественными возможностями», - говорит Борис Родин.

Подытоживая, можно сказать, что в реальности все зависит от заинтересованности той или иной стороны в торговле с Россией. Все проблемы разрешаются тогда, когда такая взаимная заинтересованность имеется, яркий тому пример – истории с Японией, Турцией и зерновыми сделками. Будет торговля – будет и страхование.

Справка Центробанка России:

На фоне закрытия доступа российских страховых компаний к перестраховочным емкостям недружественных стран, на которые в 2021 г. приходилось 86% взносов, переданных в перестрахование, объем премий, переданных в перестрахование, по итогам 2022 г. сократился незначительно – на 13,7% г/ г. Снижение во многом произошло за счет страхования имущества юридических лиц, на которое приходится основной объем премий, передаваемых в перестрахование. При этом объем взносов, переданных в перестрахование на территории России в 2022 г., вырос более чем в три раза. Такой рост стал возможен за счет создания дополнительных перестраховочных емкостей: Банк России гарантировал увеличение объявленного капитала дочерней перестраховочной компании (РНПК) до 750 млрд руб. (при это были введены меры по нивелированию негативных последствий для финансовой устойчивости РНПК, возникающих из‑за увеличения объемов принимаемых ею санкционных рисков: доля обязательной цессии была увеличена до 50%). В результате доля РНПК в совокупных взносах, переданных в перестрахование на территорию России, по итогам 2022 г. существенно выросла.

PortNews 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· InfraNews и SeaLogic представили первый рейтинг линейных морских операторов в РФ (статья)

 

Исследовательское агентство InfraNews и цифровой сервис SeaLogic провели исследование рынка линейных контейнерных перевозок в России в 2022-2023 годах, в рамках которого составлен первый рейтинг судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские порты. Результаты исследования представил основатель SeaLogic Алексей Парилов на конференции «ЗаКонтейнерами» в Москве.

Согласно исследованию, по состоянию на начало марта 2023 года в российских морских портах представлено более 50 российских и зарубежных контейнерных операторов, которые организовали более 100 регулярных линейных сервисов, связывающих Россию с зарубежными странами. Среднемесячная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях в период с марта по декабрь 2022 года составляла 121 тыс. TEU, но уже за два месяца 2023 года превысила 200 тыс. TEU.

Первое место в рейтинге общей вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию занимает компания MSC – единственный морской перевозчик из тройки мировых лидеров, оставшихся работать на отечественном рынке. Совокупная вместимость контейнеровозов, осуществляющих регулярные перевозки в Россию, на начало марта 2023 года составила 22,1 тыс. TEU. На втором месте расположилась российская транспортная группа FESCO, ее совокупная вместимость флота на регулярных маршрутах составила 28,4 тыс. TEU. Третье и четвертое места по вместимости судов, работающих в портах РФ, занимают китайская компания TorgMoll и корейско-китайский оператор Sinokor с показателями 17,2 тыс. TEU и 15,6 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась группа компаний «Дело», в управлении которой находится контейнерный флот совокупной вместимостью 11,2 тыс. TEU.

Исследование показало, что наиболее активно контейнерные перевозки развиваются на Дальнем Востоке, на который приходится почти половина всех регулярных грузовых линий (49%). Общее число линейных сервисов из портов Владивосток, Находка и Восточный в первые два месяца 2023 года достигло 40, среднемесячное количество судозаходов выросло более чем в три раза – с 30 весной 2022 года до 109 в декабре.

В порту Новороссийск открыто 36 линейных сервисов, которыми управляет 35 контейнерных операторов. Совокупная вместимость судов на Черном море примерно на 25% ниже, чем на Дальнем Востоке, но интенсивность движения практически такая же (около 100 судозаходов в месяц). Это объясняется спецификой региона, где работают сравнительно небольшие суда, но география перевозок очень обширна, пояснил Алексей Парилов. «На Дальнем Востоке сейчас практически 90% прямых сервисов связывают Россию с японскими, корейскими и китайскими портами, находящимися севернее Шанхая. А Новороссийск, кроме значительной доли грузов, идущих на Турцию, обладает разнообразным спектром сервисов на дальних маршрутах в Индию, ОАЭ, страны Персидского залива, Израиль», — рассказал он в ходе выступления на конференции.

Санкт-Петербург – некогда крупнейший контейнерный узел – сейчас замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: на терминалы Северо-Запада приходится лишь 19% регулярных контейнерных перевозок в Россию. По состоянию на конец февраля там работали 14 судоходных оператора, организовавших 24 регулярных сервиса. Однако, именно здесь аналитики ожидают наиболее активного роста в течение 2023 года. Удобное географическое положение, хорошо развитая, но пока свободная инфраструктура – огромный потенциал для развития контейнерного рынка в регионе, полагает Алексей Парилов. «На руку Петербургу также играют инфраструктурные ограничения, которые сейчас все больше проявляются при движении в сторону Востока – и на железной дороге, и в портах, ну и заторы в направлении Новороссийска сейчас тоже достаточно серьезные», — отметил он.

По итогам 2023 года объём российских морских внешнеторговых перевозок увеличится на 10–15% к уровню прошлого года, прогнозирует управляющий партнер компании InfraProjects Алексей Безбородов, а к декабрю у операторов есть шанс выйти на обороты «досанкционного» 2021-го. «Сегодня все квалифицированные игроки российского рынка уже предоставляют морские сервисы, теперь очередь за зарубежными предприятиями, готовыми работать в России, в том числе из Марокко, Египта, Турции», — полагает Алексей Безбородов. Росту отечественного сегмента судовладельцев будет препятствовать отсутствие в стране квалифицированных кадров, умеющих открывать и наращивать количество морских контейнерных линий. Для скорейшего решения этой проблемы по инициативе InfraProjects уже создан и начал работу Учебный центр «ЗаКонтейнерами», который при участии ведущих специалистов отрасли предлагает заинтересованным организациям различные программы корпоративного обучения в сфере контейнерной логистики и международной коммерции.

InfraNews 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Мурманский порт - «бутылочное горлышко», и оно сужается (статья)

 

Приведет ли пересмотр приватизации Мурманского порта к проблемам для судовладельцев, произойдет ли пересмотр приватизации в других портах России, нужны ли поголовное истребление горбуши и запрет на вылов семги, возможен ли третий этап инвестиционных рыбных аукционов, когда еще не построены рыбодобывающие суда еще по первому этапу. И будут ли они вообще построены? Эти вопросы корреспондент REX задал председателю Союза рыболовецких колхозов Белого моря Андрею Заике:

- В Мурманске опротестована приватизация морского порта. Может ли это привести к проблемам в обслуживании судов? Например, судовладелец бронирует причал у нового собственника, а старый собственник не дает погрузчиков, которые остались у него.

Предполагать сложно, но такая ситуация может иметь место. Какая-то нестыковка, технические сбои могут быть. Работа порта и раньше была далека от идеала, да и он перегружен.

- Что сделать, чтобы возможные нестыковки не отражались на работе рыбопромышленников?

Я не специалист портовой инфраструктуры, но что-то делать надо. Вопрос: что-то делается? По-моему, нет.

- Получается, мурманский порт может стать таким «узким бутылочным горлышком». Судам, кроме Мурманска, деваться некуда…

Мурманск и так как бы «бутылочное горлышко», но оно еще может сузиться. Если выгрузки будут затягиваться, суда дольше находиться в порту, рыбы будет вылавливаться меньше, затраты на вылов начнут возрастать, а себестоимость увеличиваться.

В прошлом году уже были проблемы. Летний период - достаточно сложная ситуация, суда простаивают в ожидании выгрузки. Но в 2022 году на это наложились еще санкции - Норвегия отказала нам в заходе судов во многие ее порты.

- Может ли ситуация с опротестованием приватизации повториться в других портах?

Все может быть.

- Предполагали, что изъятие пакета акций делалось под крупного инвестора…

Если придет крупный эффективный инвестор - это позитивный момент. Потому что Мурманскому порту нужна реконструкция.

- В связи с модернизацией Мурманского порта и железнодорожных путей к нему, может ли часть грузов переориентироваться в Архангельск?

Никоим образом. Архангельский порт находится вдали от района промысла, туда значительно дальше идти, чем в Мурманск. В Архангельске нет рыбного порта, а есть причал с двумя или тремя кранами и холодильником. Плюс он замерзает. Поэтому рассматривать его как порт для обработки судов несерьезно. Как вспомогательный, куда несколько судов будут заходить время от времени -да.

- Одна из проблем с разгрузкой в Мурманске - то, что Норвегия запретила разгрузку у себя. Что в Норвегии происходит сейчас?

С введением санкций ситуация одномоментно ухудшилась, но сказать, что она ухудшается и дальше нельзя. Разгрузка судов, ремонт, как шли, так и идут. Да, существенно увеличились сроки поставок запчастей, но это вызвано не только санкциями, но и объективными проблемами, которые в Норвегии происходят. Кстати, Норвегия оставила возможность разгружать суда в трех портах - Киркенесе, Ботсфьорд и Тромсё.

- Рассказывают, что запчасти для ремонта норвежцы стали просить судовладельцев заказывать напрямую.

Да, это так. Но это не отношение какого-то норвежского предприятия к русским, это санкционная политика.

- Власти Мурманска изъяли территорию бывшего СРЗ Минморфлота CCCР под городское благоустройство. Что там можно сделать?

Я про СРЗ Минморфлота, и про первый грузовой район рыбного порта, всегда говорил: такой порт, как 50 лет назад, уже не нужен. Того количества рыбы и судов в порту, уже нет и никогда не будет. Не будет у нас 300 единиц рыбодобывающего флота, такой флот не нужен. Эффективность судов выросла, количество снизилось. Я бы и первый грузовой район отдал городу, чтобы там устроили набережную. В Норвегии тоже были технически оснащенные причалы, сейчас их переделали, устроили прогулочные зоны и все красиво получилось. Мурманск - столица Арктики, известный портовый город, а набережной в Мурманске нет. Что неправильно.

- Рыбаки наконец дождались смелых решений Росрыболовства по горбуше. Озвучиваются предложения полностью уничтожить горбушу.

Я считаю, что вылов горбуши надо увеличить. Полностью уничтожить - думаю, не получится. Вопрос другой: нам надо активно заниматься воспроизводством семги и ввести мораторий на ее промышленный лов. Оставить спортивно-любительский лов “поймал-отпустил”, и оставить добычу семги для икры и воспроизводства. А промышленный лов семги надо запретить.

Вылов этой рыбы падает, из года в год ее добывается все меньше, браконьерство процветает. Структуры, отвечающие за охрану, физически не в состоянии бороться с браконьерами - это не так просто, как кажется. Поэтому нужно, чтобы дикой семги на рынке вообще не было. Тогда на стадии сбыта ее можно будет перехватывать. В Архангельске вы приходите на рынок, а там везде объявление: “Семга с Патракеевки”. Но я точно знаю, что семга с Патракеевки в Архангельск не попадает. Я, единственный держатель квот на семгу в Патракеевке, на рынок ее не продаю. То, что наи прилавках – браконьерская рыба.

- Разрешение на вылов 50 кг горбуши в день - достаточно, чтобы сократить поголовье горбуши?

Это много, но мы же говорим о любительском лове. 50 кг поймаешь, и куда их деть? Ведь продажа - это уже не любительско-спортивный, а промышленный лов. Любительско-спортивный - когда ловишь ради спорта, либо для личного потребления.

Вот промышленный лов горбуши надо расширить, квоты увеличить. И сколько наловится, на мой взгляд, нужно ловить. Квоты и ограничения вообще можно снять, потому что с учетом оснащения береговой инфраструктуры, всю горбушу не поймать. Ну тонна, ну пять, ну десять. Но сто тонн никто не выловит, таких мощностей нет ни в Архангельской, ни в Мурманской областях.

- Горбуша ведь пришла к нам с Дальнего Востока? Как там с инвестиционными аукционами?

Второй этап инвестиционных квот состоится, но суда построены в отведенные законом сроки не будут.

- А что с судами по первой программе?

Катастрофическая ситуация. Вопрос уже не в том, когда они будут построены, а будут ли они построены вообще. И у заказчиков серьезные претензии к качеству строительства. У меня, например, задержка строительства судна на четыре года, хотя я еще тогда оплатил 100% стоимости судна и импортного оборудования. Сейчас верфи ссылаются на санкции и непоставку импорта, но это не аргумент. Все оборудование давным-давно должно быть завезено.

- Это еще повезло, а есть суда с низким процентом комплектация импортным оборудованием. Что с ними?

Не знаю, что с ними будет. Но и суда по второму этапу инвестиционных квот через 5 лет построены не будут.

- Возможен ли третий этап, с непостроенными судами по первому и второму этапам? Северный рыболовный бассейн может попасть под третью волну строительства?

Возможно все, что угодно. Но наша судостроительная отрасль строить современные рыбодобывающие суда не в состоянии. Есть люди, которые считают, что надо продолжать строительство. Посмотрим, кто будет прав.

ИА REX 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

· Sitronics Group создает платформу цифрового управления логистикой крупных предприятий (статья)

 

Платформа Sitronics Group формирует единую цифровую среду, которая объединяет в себе наземную, воздушную, речную и морскую логистику предприятий со сложной территориально распределенной инфраструктурой.

Sitronics Group (входит в Группу АФК «Система») разрабатывает новое решение — платформу управления и оптимизации логистических процессов. Система аккумулирует в едином пространстве все необходимые для доставки грузов, товаров и обмена информацией сервисы. Они включают в себя управление грузовым транспортом и маршрутами, контроль обработки логистических процессов и наблюдение за состоянием груза, ситуационный центр, погодный риск-менеджмент — отслеживание и прогнозы гидрометеорологической и ледовой обстановки.

Решение будет предусматривать интеграцию с ИТ-ландшафтом заказчика, включая внешние ERP-системы, ЭДО, CRM, SRM, ТОиР, складские системы и системы нормативно-справочной информации, управление финансами и бухучет. Платформа обеспечивает все виды грузовой логистики: воздушной, морской и наземной, в том числе учет контейнеров и тары.

«Разрабатываемая нами платформа является актуальным решением для крупных предприятий с территориально распределенной филиальной структурой и мультимодальной логистикой. Она также дополняет наш цифровой портфель для Арктики, зоны с суровыми географическими условиями, которые влияют на оценку экономической эффективности процессов, рентабельности предприятий в регионе вечной мерзлоты. Наша система направлена на то, чтобы снизить затраты, сделать процессы доставки грузов более эффективными, прозрачными, безопасными и управляемыми. Набор функций и сервисов будет настраиваться под задачи и бизнес-процессы каждого конкретного заказчика», — рассказал вице-президент по программным продуктам и решениям Павел Дрейгер.

Логистическая платформа позволит решать задачи любого уровня сложности — от отправки заказа до составления аналитического отчета. Фактически она представляет из себя комплекс продуктов, интегрированных и связанных между собой бесшовно. В составе системы модули электронного документооборота, управления заказами, ценообразованием и транспортным парком, взаимодействия с контрагентами, геоинформационная система. Платформа интегрируется с внешними сервисами предоставления спутниковых данных (АИС, ДЗЗ).

Content-Review.com 17 марта 2023 г.

вернуться в оглавление

 

​​​​[e-mail]