Введение. Теоретическая часть. Построение профиля местности

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ – УЧЕБНО-НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС»

Архитектурно – строительный институт

Кафедра «Городское строительство и хозяйство»

 

Расчетно-графическая работа №1

«Составление профиля и проектирование оси сооружения линейного типа»

 по дисциплине: «геодезическое сопровождение строительства»

Работу выполнил cтудент группы 21-С:

Абрамов Павел Эдуардович

Вариант: 1

________________

Работу проверил преподаватель:

 Козлов Д.З. 

________________

 

Орел 2013

Введение

При проектировании подъездных путей, подземных коммуникаций и иных сооружений линейного типа необходимо по заданному направлению построить профиль.

Профиль – уменьшенное вертикальное изображение земной поверхности по заданному направлению. Как правило, разрез представляет собой ломанную линию, соединяющие точки пересечения заданной линии с горизонталями или основными линиями местности. Для большей наглядности вертикальные отрезки (высоты, превышения) делают крупнее, чем горизонтальные (расстояния между точками).

Трасса – заданное направление; ось автомобильной дороги, представляющая собой в общем случае пространственную кривую. Проекцию оси автомобильной дороги на горизонтальную плоскость называют планом трассы.

Для получения профиля сначала на местности по оси трассы откладывают расстояния и закрепляют их на местности колышками. Так получают пикетные точки.
Пикет - точка разметки расстояния на автомобильных дорогах на местности с шагом в 100 м;  выступает в качестве связующей точки при нивелировании трасс.
Начало обозначают ПК 0. Результаты всех измерений заносят в пикетажный журнал.
Профиль трассы строят на листе миллиметровой бумаги по отметкам точек, выбранным из журнала нивелирования трассы и по данным пикетажного журнала. Масштабы профиля от вида линейного сооружения и характера местности. Для строительных объектов используют горизонтальные масштабы от 1:500 до 1:5000, а вертикальный в 10 раз крупнее.

Проектную линию рассчитывают , руководствуясь допустимым для данного вида сооружения уклоном, отметками фиксированных точек и и техническими условиями, предъявляемыми к данному виду сооружения.

Расчеты круговых кривых и пикетажа по круговым кривым выполняют при полевом трассировании с перенесением точек на местность. Элементы круговой кривой вычисляют по углу φ поворота трассы и радиусу R кривой.

В простейшем случае трассу дороги представляют ломаным тангенциальным ходом с вписанными в углы поворота круговыми кривыми. В этом случае закругления трассы представляются следующими элементами (рис. 1): углом поворота θ, радиусом R, кривой К, тангенсом Т и биссектрисой Б.

Тангенс – длина касательной от начала или конца кривой до вершины угла.

Биссектриса – расстояние от вершины угла до середины кривой.

Домер – поправка, учитываемая при измерении длины дороги и представляющая собой разность путей по касательной и кривой.

Разграфка – разделение листа на участки по определенной системе.
Условный горизонт – условная линия, от которой откладывают ординаты точек профиля с увеличением каждой из них на определенную величину.

 

Рис. 1         Круговая кривая

 

1. Теоретическая часть

Для получения необходимых точек для построения профиля на местности устанавливают пикеты. Точки перегиба профиля на местности закрепляют, называют плюсовыми и обозначают названием предыдущего пикета плюс расстояние от пикета до точки. При разбивке пикетов ведут пикетажный журнал, в котором на миллиметровке показывают пикеты, плюсовые точки, вершины углов поворота трассы, а стрелкой показывают направление поворота.

Одновременно с разбивкой пикетажа в обе стороны от оси трассы ведут съемку ситуации. Результаты съемки заносят в пикетажный журнал.

На углах поворота трассы измеряют правые по ходу углы β и вычисляют угол поворота трассы φ. Если трасса поворачивает направо, то , если влево, то . По полученному значению φ и заданному радиусу R выполняют разбивку основных точек кривой: начало НК, середину СК и конец КК кривой.

По продольной оси прокладывают нивелирный ход и вычисляют отметки всех точек трассы.

Профиль трассы строят на листе миллиметровой бумаги по отметкам точек, выбранным из журнала нивелирования трассы и по данным пикетажного журнала.

Построение выполняется в следующей последовательности :

1. Делают разграфку сетки профиля. При этом горизонтальную линию условного горизонта и вертикальную шкалу высот для удобства построений совмещают с полудециметровой линией миллиметровки.

2. В графах 3 и 7, руководствуясь пикетажным журналом, откладывают в масштабе 1:5000 все пикетные и плюсовые точки, а в графу 7 дополнительно вписывают расстояния с округлением да 0,1 м между плюсовыми точками и пикетами. Если между пикетами нет плюсовых точек, расстояние записывают так, чтобы сумма их равнялась 100 м.

3. В графу : над пикетными и плюсовыми точками выписывают из нивелирного журнала отметки соответствующих точек, предварительно округлив их до 0,01 м.

4. В графе 2 по данным пикетажного журнала вычерчивают в масштабе 1:5000 план трассы. В середине этой графы прямой линией показывают ось дороги, а в соответствующих местах стрелками отмечают поворот трассы. Вместо условных знаков на профиле разрешается записывать названия контуров.
Результат геологических исследований грунтов трассы заносят в графу 1. В пикетажном журнале эти сведения выписаны слева от оси трассы. Верхняя граница этой графы является линией условного горизонта.

5. По данным графы 6 на перпендикулярных (ординатах) откладывают от линии условного горизонта в масштабе 1:500 отметки всех точек трассы. Отметку линии условного горизонта выбирают так, чтобы расстояние от нее до точки с наименьшей отметкой было не менее 5 см.
Для удобства построения в правой вертикальной линии сетки профиля строят графический масштаб высот.
Точки, полученные в результате построения, соединяют между собой прямыми линиями и получают профиль трассы.