оперативного приказа о порядке функционирования органов управления

 

УТВЕРЖДЕНО

приказом Свердловской

железной дороги

от « »              2020 г. № СВЕРД-   .

 

ПОЛОЖЕНИЕ

об организации безопасного пропуска грузовых поездов, в составе которых имеются порожние контейнеры, при прогнозировании опасного явления погоды по маршруту их следования

1. Настоящее Положение устанавливает требования по организации безопасного пропуска по Свердловской железной дороге грузовых поездов,
в составе которых имеются порожние контейнеры, при прогнозировании по маршруту их следования сильного ветра, шквала или урагана.

    В настоящем порядке применяются следующие термины и определения:

    ветрозависимый период – календарный месяц, в течение которого по данным метеорологических наблюдений на участке инфраструктуры регистрируется не менее 10 случаев возникновения ветра со средней скоростью от 20 м/с и более;

ветрозависимый участок – участок инфраструктуры, на которых по данным метеорологических наблюдений за 3 последних года регистрировалось не менее 30 случаев возникновения ветра со средней скоростью от 20 м/с и более;

количественные характеристики ветра – скорость, интенсивность и продолжительность ветра;

повышенная готовность – режим функционирования ОАО «РЖД» при прогнозировании опасного явления погоды, угрозе возникновения транспортных происшествий, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

сильный ветер – движение воздуха относительно земной поверхности, средняя скорость которого не менее 20 м/с, а при порывах достигает скорости не менее 25 м/с;

ураган – ветер разрушительной силы, продолжительностью не менее нескольких часов, со скоростью 32 м/с и более;

шквал– резкое кратковременное (менее одного часа) усиление ветра, сопровождающееся изменением его направления, со скоростью от 20 до 30 м/с и более;

штормовое предупреждение – документированное обоснованное предвидение будущего состояния погоды по критериям, соответствующим опасному явлению погоды (сильному ветру, шквалу или урагану), передаваемому причастным в установленном порядке (оперативное донесение, телеграмма, смс-оповещение или иное официальное сообщение).

2. При прогнозировании или подтверждении информации метеостанциями, расположенными в границах железной дороги (приложение
№ 1), сильного, шквалистого ветра, урагана по маршруту перевозки контейнеров председателем Региональной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на Свердловской железной дороге (далее – РКЧС) или начальником железной дороги вводится режим функционирования «Повышенная готовность».

Решение о возможности, условиях и порядке пропуска пассажирских и грузовых поездов по ветрозависимым участкам (приложение № 3 устанавливается оперативным приказом за подписью первого заместителя начальника железной дороги или начальника железной дороги.

Оперативный приказ о вводе режима функционирования «Повышенная готовность» должен содержать информацию (примерная форма приведена
в приложении № 2):

об ожидаемом времени возникновения опасного явления погоды (сильному ветру, шквалу или урагану);

об участке железной дороги, на котором прогнозируется возникновение опасного явления погоды;

о количественных характеристиках ветра;

для грузовых поездов – скорость проследования ветрозависимого участка, находящегося в зоне сильного ветра, шквала или урагана, в зависимости от его плана и профиля пути, длины и массы грузового поезда, в составе которых осуществляется перевозка контейнеров;

для пассажирских поездов – время проследования ветрозависимого участка, находящегося в зоне сильного ветра, шквала или урагана, исключающее возможность встречного движения с грузовыми поездами, в составе которых осуществляется перевозка контейнеров;

при необходимости сбора оперативного штаба железной дороги
по ликвидации чрезвычайных ситуаций – время и место сбора.

Подготовку оперативного приказа о вводе режима функционирования «Повышенная готовность» осуществляет старший диспетчер центра управления содержанием инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры (далее – старший смены ДИЦУСИ). Подписанный председателем РКЧС или начальником железной дороги приказ старший смены ДИЦУСИ передаёт старшему дорожному диспетчеру (далее – ДГС), для регистрации и присвоения номера. ДГС направляет копии приказа о вводе режима «Повышенная готовность» сменному инженеру аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов, старшему смены ДИЦУСИ и старшему смены Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД», руководителям железной дороги с смс-оповещением (типовая форма приведена в приложении № 5), в соответствии со списком, установленным Приложением № 4 к Положению, не позднее 15 минут с момента выдачи приказа.

3. В период действия режима функционирования «Повышенная готовность» старший диспетчер ДИЦУСИ по состоянию на 06-00 и 18-00 московского времени каждых суток готовит донесение о выполненных
и проводимых мероприятиях по снижению влияния сильного ветра или шквала по установленной ЦЧС форме и направляет его по электронной почте
на электронные адреса «Сменные ревизоры» и «Дежурный ЦРБ».

4. При получении приказа о вводе режима функционирования «Повышенная готовность»:

4.1. Заместитель начальника службы движения Свердловской дирекции управления движением – начальник диспетчерского центра управления перевозками (далее – ДЦУП) проводит анализ наличия или приближения грузовых поездов, в составе которых имеются порожние контейнеры, к участку, на котором прогнозируется сильный ветер, шквал или ураган.

4.2. Диспетчер по управлению перевозками района управления ДЦУП разрабатывает варианты следования грузовых поездов, в составе которых имеются порожние контейнеры, по участкам, на которых прогнозируется сильный ветер, шквал или ураган, в том числе при их встречном или попутном движении с пассажирскими или пригородными поездами.

4.3. Поездной диспетчер (далее – ДНЦ) при получении оперативного приказа о вводе режима «Повышенная готовность» оформляет соответствующую запись в журнале диспетчерских распоряжений формы
ДУ-58, а также передает зарегистрированный приказ о прогнозировании сильного или шквалистого ветра в адреса дежурного по железнодорожной станции (далее – ДСП), работников постов безопасности (через ДСП)
и локомотивных бригад грузовых поездов, в составе которых осуществляется перевозка контейнеров.

4.4. Локомотивная бригада, ведущая грузовой поезд, в составе которого осуществляется перевозка контейнеров, при получении от поездного диспетчера зарегистрированного приказа о прогнозировании сильного или шквалистого ветра:

делает соответствующую запись на бланке формы ДУ-61 о месте, времени и прогнозируемых количественных характеристиках ветра, Ф.И.О. должностного лица, передавшего информацию;

ведет грузовой поезд с особой бдительностью и готовностью остановиться, обращая особое внимание на визуально определяемые признаки подтверждения значительной скорости ветра (падение деревьев, раскачивание контактной сети, визуальное подтверждение риска падения порожних контейнеров при осмотре грузовых вагонов в кривых участках пути, иные признаки наличия сильного или шквалистого ветра);

уведомляет локомотивные бригады встречных поездов о наличии
в составе грузового поезда порожних контейнеров для усиления бдительности
и визуальном осмотре их состояния по следующей форме:

«Внимание, внимание слушайте все. Я машинист (фамилия) …. поезда № …. следую на … км ПК …, имею в составе поезда платформы с порожними контейнерами. Получил приказ о прогнозировании сильного (шквалистого) ветра (или урагана) – будьте бдительны».

При скрещении со встречным поездом машинист кратковременным включением и отключением прожектора извещает о наличии особых условий следования поезда.

Машинисты встречных поездов при скрещении с поездом, следующим с контейнерами, получении информации и сигнала прожектора должны снизить скорость до 20 км/ч следовать головой до хвостовой части встречного поезда.

Любая информация, подтверждающая наличие сильного или шквалистого ветра и урагана, доводится локомотивной бригадой до сведения поездного диспетчера, который через ДГС передает ее председателю РКЧС.

4.5. Работники постов безопасности, расположенных в границах прогнозирования сильного или шквалистого ветра, при проследовании грузовых поездов, в составе которых осуществляется перевозка порожних контейнеров, обязаны обращать особое внимание на наличие признаков смещения или опрокидывания контейнеров, при их выявлении принимать незамедлительные меры к остановке грузового поезда.

5. Машинист поезда, в составе которого осуществляется перевозка порожних контейнеров, при выявлении признаков смещения или опрокидывания контейнеров или получении такой информации от машинистов попутных и встречных поездов, ДСП или работника поста безопасности, обязан:

5.1. Применить служебное торможение до полной остановки подвижного состава, при этом визуально контролируя его состояние со своей стороны
и со стороны помощника машиниста через зеркала обратного вида.

5.2. Визуально определиться в координатах места остановки локомотива, немедленно доложить ДСП, ограничивающим перегон, ДНЦ и машинистам поездов попутного и встречного направлений об остановке и ее причинах текстом следующего содержания:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № ___ остановился на __ километре, __ пикете четного (нечетного) пути перегона ______ вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз).

5.3. После остановки поезда машинист, лично, проводит осмотр подвижного состава, с последующим докладом результатов осмотра ДСП
и ДНЦ.

5.4. При подтверждении смещения или опрокидывания контейнеров результаты осмотра докладывает ДСП и ДНЦ о необходимости привлечения восстановительных средств для устранения выявленных нарушений.

5.5. Порядок информирования руководителей установлен «Схемой прохождения информации о транспортных происшествиях и иных, связанных
с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событиях и чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера» (Приложением № __ к настоящему приказу).

5.6. Расследование нарушения безопасности движения проводится
в порядке, установленном нормативными документами Минтранса России
и ОАО «РЖД».

6. При снижении скорости ветра, исключении его негативного влияния
на безопасность движения поездов при перевозке порожних контейнеров, старший диспетчер ДИЦУСИ готовит оперативный приказ за подписью председателя РКЧС или начальника железной дороги об отмене режима функционирования «Повышенная готовность», передача которого осуществляется в порядке, установленном выше.

 

______________

 

 

Приложение № 1

к Положению

 

Перечень метеостанций

 

№ п/п

Регион

Название
метеостанции

 Пермь

Верещагино

Пермь

Кунгур

Шамары

Березники

Губаха

Лысьва

Кын

Бисер

 Екатеринбург

Ревда

Михайловск

Екатеринбург

Сысерть

Косулино

Каменск-Уральский

Егоршино

Алапаевск

Туринск

Тавда

Куминская

 Тюмень

Камышлов

Тугулым

Тюмень

Ялуторовск

Голышманово

Ишим

Тобольск

 Н-Тагил

Невьянск

Н.Тагил

Кушва

Качканар

Верхотурье

Серов

Североуральск

Ивдель

Атымья

Вонъеган

Октябрьское

№ п/п

Регион

Название
метеостанции

 Сургут

Демьянка

Салым

Сургут

Нижневартовск

Ноябрьская

Тарко-Сале

Н.Уренгой

Когалым

 

 

 

Приложение № 2

к Положению

 

 

ТИПОВАЯ ФОРМА