Обзор подготовил: Андрей Филимонов тел. (495) 360-40-25 , +7 903 233-00-05                               

ОБЗОР ПРЕССЫ 6 июня 2022 г.

·  Перевозка грузов транспортом России в январе – апреле осталась на прошлогоднем уровне 2

·  Правительство внесло в Госдуму законопроект, предлагающий изменить порядок организации плавания судов в акватории Северного морского пути. 2

·  Приказ Минтранса России "Об утверждении Правил ледовой лоцманской проводки судов в акватории Северного морского пути. 3

·  Казахская нефтегазовая компания CNPC-Актобемунайгаз изменила название марки нефти, поставляемой на экспорт через российские морские порты.. 3

·  Груз с первого судна из Мариуполя разместили на временное хранение в Ростове-на-Дону 3

·  WSJ: Крупнейшая танкерная компания России «Совкомфлот» перевела большую часть бизнеса и некоторых сотрудников в Дубай. 4

·  Утверждено Положение об аттестации капитанов судов внутреннего плавания. 4

·  С 1 сентября 2022 года Центральный таможенный пост Краснодарской таможни будет переименован. 5

·  Мурманский морской рыбный порт отмечает 88-летие. Сейчас предприятие является одним из крупных в регионе. 5

·  В Баренцевом море завершилось бассейновое учение «Баренц – 2022» с участием разнородных поисково-спасательных сил. 5

·  ООО «Транснефть – Балтика» провело плановые учения на реках Ленинградской и Тверской областей. 6

·  Росморпорт начинает сотрудничество с компанией МойОфис по переводу критической информационной инфраструктуры на отечественное ПО.. 6

·  В летне-осеннюю навигацию ФГУП «Атомфлот» обеспечит два круговых каботажных рейса из европейской части России в регионы Дальнего Востока. 7

·  План судоремонта ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» осуществляется строго по графику и уже выполнен на 90 процентов. 7

·  Завершен инспекторский осмотр гидроузлов 10-19 Сосновецкого РГС Администрации «Беломорканал». 7

·  «Михаил Светлов» открыл навигацию-2022. 8

·  В Рязанском РГС – филиале ФГБУ «Канал имени Москвы» введено в эксплуатацию промерное судно проекта 3330 «Промерный-9». 8

·  Производственную площадку «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта посетила делегация Исламской Республики Иран. 8

·  На Севмаше завершена реконструкция транспортно-передаточного комплекса в районе корпусно-сварочного производства. 9

·  «СММ»: 20 лет на высоте технических решений. 9

·  Эксперт КНР: поставки зерна из РФ в Китай усилят продовольственную безопасность в Евразии 10

·  Объем транзитных перевозок по сети РЖД за январь – май вырос на 8,2%, контейнерных – на 2,8% 10

·  Погрузка на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» в январе – мае 2022-го составила 29 млн т, 10

·  Эксперт: использовать ЭДО при перевозках в Среднюю Азию, Индию и Китай невозможно 11

·  С марта 2022 года спрос на внедрение электронных перевозочных документов со стороны бизнеса вырос в 3-4 раза. 11

·  Изменение ставок по организации железнодорожных отправок с территории терминалов РТЛ на Дальнем Востоке в связи с повышением ставок ОАО «РЖД». 12

·  ОАО "РЖД" ограничило отгрузку в адрес Польши и обновило список с ограничениями по России 12

·  В РЖД оценили эффекты от введения недискриминационного доступа на сети. 13

·  Владимирская транспортная прокуратура проводит проверку в связи с разливом нефтепродуктов на реке Оке. 13

·  Казахстан намерен шестикратно нарастить объемы перевозок через Транскаспийский МТК 14

·  Китай заказывает балкеры.. 14

·  Задержки судов в портах сокращают фактическое предложение контейнерного флота на 10,5% — SeaIntel 15

·  Эффект на якоре. - ФГУП «Росморпорт» негативно оценивает предложение правительства Санкт-Петербурга о снижении арендных платежей за причалы в порту (статья) 15

·  «Поломанная» логистика. Как работается в таких условиях? (статья) 17

· Перевозка грузов транспортом России в январе – апреле осталась на прошлогоднем уровне

Перевозка грузов транспортом России по итогам января – апреля текущего года осталась на уровне прошлого года и составила 2,3 млрд т, об этом сообщается в материалах Росстата.

За четыре месяца 2022 года сократился объем перевозки грузов железнодорожным транспортом на 1,1%, до 410,7 млн т. Воздушный транспорт потерял 37,2% оборота. Транспортировка трубопроводным транспортом сократилась на 1,9%, до 385,9 млн т.

При этом рост перевозки грузов автомобильным транспортом составил 0,9% год к году, до 1,48 млрд т. Внутренний водный транспорт нарастил оборот на 2%, морской – на 4,5%.

В апреле текущего года совокупный объем перевозки грузов российским транспортом составил 575,97 млн т, что на 2% меньше, чем годом ранее, и на 7% относительно марта 2022 года (617,49 млн т).

Интерфакс 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Правительство внесло в Госдуму законопроект, предлагающий изменить порядок организации плавания судов в акватории Северного морского пути

Правительство внесло в Госдуму законопроект, предлагающий изменить порядок организации плавания судов в акватории Северного морского пути (Севморпуть). Документ опубликован в электронной базе Государственной думы.

Для прохода по Севморпути необходимо получить разрешение от Росатома. Однако сейчас по закону предусмотрен только отказ в выдаче разрешения.

Законопроектом предлагается усовершенствовать данный механизм, предусмотрев также приостановление, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание. Также в них можно будет вносить изменения при несоблюдении требований, касающихся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Документ направлен на трансформацию разрешительного порядка плавания в акватории Севморпути, которая в полной мере позволит обеспечить безопасность судоходства с учетом различных обстоятельств. Принятие законопроекта позволит перераспределить и централизовать функции и полномочий по организации плавания судов.

В середине апреля президент России Владимир Путин заявил, что необходимо утвердить сводный план развития Северного морского пути до 2035 года.

Парламентская газета 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Приказ Минтранса России "Об утверждении Правил ледовой лоцманской проводки судов в акватории Северного морского пути

Приказ Минтранса России от 01.02.2022 N 25 "Об утверждении Правил ледовой лоцманской проводки судов в акватории Северного морского пути "Зарегистрировано в Минюсте России 01.06.2022 N 68660.

С 1 сентября 2022 г. вступают в силу новые Правила ледовой лоцманской проводки судов в акватории Северного морского пути

Ледовая лоцманская проводка судов осуществляется в целях обеспечения безопасности плавания судов и предотвращения происшествий с судами, а также в целях защиты морской среды в акватории Северного морского пути лицом, имеющим удостоверение о праве ледовой лоцманской проводки в акватории Северного морского пути.

Приказ действует до 1 сентября 2028 г.

Перейти в текст документа: http://www.consultant.ru/law/review/208303354.html

КонсультантПлюс 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Казахская нефтегазовая компания CNPC-Актобемунайгаз изменила название марки нефти, поставляемой на экспорт через российские морские порты

Казахская нефтегазовая компания CNPC-Актобемунайгаз изменила название марки нефти, поставляемой на экспорт через российские морские порты, на Казахстанскую экспортную смесь сырой нефти (KEBCO) для «отделения» ее от нефти российского производства, сообщили Reuters в компании.

Решение принято «в связи с недавними значительными геополитическими изменениями <…> и чтобы избежать негативного влияния изменений на экспорт казахстанской нефти через российские порты», пояснили в компании, оно вступит в силу в июне 2022.

Марка нефти будет переименована с понедельника, 6 мая, сообщили Reuters четыре собеседника в казахских нефтяных компаниях, которые также участвуют в транзите топлива через морские порты России. Нефтедобытчики Казахстана настроены добиться более высокой цены на топливо и облегчения ее сбыта, если в документах будет четко сказано, что нефть добыта не в России.

Один из источников агентства уточнил, что Минэнергетики Казахстана намерено запросить разрешение у правительства страны на официальное использование нового названия.

В ином случае казахские компании ждут проблемы с открытием аккредитивов, сообщили в беседе с агентством в неназванном трейдере, занимающимся транзитом казахской нефти через российские порты. Собеседник Reuters указал, что такое решение стало «необходимой мерой, чтобы наша нефть не попала под санкции, а в ее названии четко указана страна происхождения в документах». Опрошенные агентством трейдеры сообщили, что прежде нефть казахского производства не раз ошибочно принималась за российскую.

Всего через российские морские порты проходит 20% поставляемой из Казахстана нефти на экспорт— около 13,3 млн т в прошлом году, указывает Reuters.

РБК 4 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Груз с первого судна из Мариуполя разместили на временное хранение в Ростове-на-Дону

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 3 июн - РИА Новости, Юлия Насулина. Груз с первого судна из Мариуполя, прибывшего в пятницу в Ростовскую область, разместили на временное хранение в зону таможенного контроля, сообщил РИА Новости представитель Южного таможенного управления.

В пятницу утром в акваторию морского пункта пропуска ростовского порта прибыло первое судно из Мариуполя, груженное металлом.

"Осуществлены все таможенные операции, связанные с прибытием товара. Он размещен на временное хранение в зону таможенного контроля", - сказал собеседник агентства. Предполагается, что далее на товар будет подана декларация, после чего он сможет направиться получателю.

Ранее Минобороны РФ сообщило, что после разминирования и демилитаризации морской порт в Мариуполе начал работать в повседневном режиме. После этого из порта Мариуполя в Ростов-на-Дону отправилось судно с около 3 тысяч тонн металлопродукции.

РИА Новости 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· WSJ: Крупнейшая танкерная компания России «Совкомфлот» перевела большую часть бизнеса и некоторых сотрудников в Дубай

Крупнейшая танкерная компания России «Совкомфлот» перевела большую часть бизнеса и некоторых сотрудников в Дубай. Об этом сообщила газета The Wall Street Journal со ссылкой на бывших и нынешних работников «Совкомфлота».

Как пишет издание, руководство компании перевело бизнес в Объединенные Арабские Эмираты, потому что уверено, что эта страна не будет вводить санкции против местной «дочки» компании.

Ранее «Совкомфлот» попал под санкции Евросоюза, Великобритании и Австралии, что осложнило его операционную деятельность.

«Совкомфлот» сдает в аренду нефтяные танкеры компаниям по всему миру, в том числе, французской Total Energies и саудовской Oil Co. Из-за санкций он не может в том числе страховать флот, проводить расчеты и заключать сделки.

Релокация в Дубай должна помочь сохранить бизнес, говорит адвокат адвокатского кабинета «Морской» Виктория Жданова:

Виктория Жданова

адвокат адвокатского кабинета «Морской»

«Эмираты сейчас, действительно, очень благоприятная юрисдикция для морских судов, в том числе российских или бывших российских. И только в моей практике за последние полтора месяца две группы компаний также предприняли определенные шаги для того, чтобы переводить свои расчеты, свой флот и все свои активы именно туда. Дело, естественно, в том, что Эмираты сейчас не накладывают санкции, они не являются частью ЕС, в связи с этим напрямую они санкции не исполняют, которые накладываются и обязательны для стран ЕС. И эта юрисдикция просто спокойнее для общей работы в момент, когда вокруг сплошные препятствия. На компании санкции накладываются в связи со связями с конкретными лицами, и если новоорганизованное лицо будет не связано с какими-то людьми или компаниями, которые уже находятся в любых санкционных списках, то к их деятельности не должно задаваться никаких вопросов и чиниться никаких препятствий. Поэтому образуются принципиально новые юридические лица, компании, группы компаний, которые как раз работают свободно, к ним не предъявляют вопросы ни банки, ни контрагенты. Компания из Эмиратов может также владеть судами, в том числе под определенными флагами, в связи с этим здесь нет никаких ограничений. Главное убрать сейчас привязку к России, потому что сейчас бизнес находится немного в истеричном состоянии, и все, что связано с российским элементом, сразу же воспринимается в штыки. Даже если по сути компания не под санкциями, то она проходит усиленные проверки, а некоторые контрагенты и вовсе принимают решение, что они работать не будут, и даже не будут заморачиваться с этими проверками, просто к России близко не подходят. Физическая операционная деятельность, то есть банковский счет, адрес офиса, локация для проведения встреч и переговоров, если она отличается от российской, то, конечно, сразу же работать сейчас становится проще, потому что многие банки, повторюсь, и многие контрагенты просто не готовы сейчас в принципе даже в теории затрагивать российский элемент, хотя они и хотели бы работать, получать товары, получать услуги по морской перевозке и так далее».

В «Совкомфлоте» от комментариев отказались. Ранее сообщалось, что компания начала продавать «возрастную» часть флота, чтобы расплатиться с долгами на фоне санкций. По данным на конец февраля, флот собственных и зафрахтованных судов компании состоял из 134 судов: 108 танкеров, 14 газовозов и 11 специализированных судов.

Власти ОАЭ отказались вводить санкции против России. Они сообщали, что намерены соблюдать свои обязательства по сделкам в рамках ОПЕК+, в которую входит Россия, а также развивать сотрудничество с Россией в других сферах.

BFM.ru 4 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Утверждено Положение об аттестации капитанов судов внутреннего плавания

Опубликован приказ министерства транспорта Россиии об утверждении Положения об аттестации капитанов судов внутреннего плавания. Приказ вступает в силу с 1 сентября 2022 года и действует до 1 сентября 2028 года.

С текстом Положения можно ознакомиться на нашем сайте по ссылке >>>>

PortNews 5 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· С 1 сентября 2022 года Центральный таможенный пост Краснодарской таможни будет переименован

С 1 сентября 2022 года Центральный таможенный пост Краснодарской таможни будет переименован: с указанной даты начнёт функционировать таможенный пост Морской порт Тамань. Вместе с этим ФТС перераспределяет регионы деятельности Крымского таможенного поста и постов Морской порт Тамань и Морской порт Темрюк.

BrokersOnline.ru 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Мурманский морской рыбный порт отмечает 88-летие. Сейчас предприятие является одним из крупных в регионе

Сегодня Мурманский морской рыбный отмечает день рождения. 88 лет назад несколько баз, которые обслуживали и разгружали рыболовецкие суда, объединились в одно предприятие. С тех пор в жизни порта было многое: и трудовой энтузиазм 30-х годов, и тяжелая работа под немецкими бомбами в годы Великой Отечественной войны, затем — восстановление, азарт соцсоревнований и падение грузооборота в последние годы. Но несмотря на это Мурманский морской рыбный порт – одно из крупнейших предприятий региона, ключевой игрок в рыбной отрасли страны.

ГТРК "Мурман" 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Баренцевом море завершилось бассейновое учение «Баренц – 2022» с участием разнородных поисково-спасательных сил

МУРМАНСК. В поисково-спасательном районе МСКЦ Мурманск в Баренцевом море завершилось бассейновое учение по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие в море. В учении были задействованы разнородные поисково-спасательные силы – спасатели, спасательные суда и военная авиация.

Бассейновое учение в Баренцевом море по поиску и спасанию людей проходило в два этапа. В нем приняли участие ФГБУ «АМП Западной Арктики» (МСКЦ Мурманск), Северный филиал ФГБУ «Морспасслужба», Северный флот, пограничное управление ФСБ по западному арктическому региону, Росавиация, Центр медицины катастроф и другие взаимодействующие структуры.

По легенде учений рыболовецкое судно «Мурена» в результате столкновения с неопознанным подводным объектом, получило пробоину правого борта ниже ватерлинии. В трюм и жилые помещения интенсивно поступает вода. Судно в бедствии полным ходом двигается в сторону берега и его крен стремительно увеличивается. Судовыми средствами воду откачать не удается. Экипаж подал сигнал тревоги, самостоятельная борьба за живучесть не эффективна. Команда покидает борт судна. Связь с экипажем потеряна.

На первом этапе учений все участники, находящиеся в районе чрезвычайной ситуации, приступают к поиску пропавших членов экипажа аварийного судна. Первыми в районе бедствия прибывают рейдовый водолазный катер «Водолаз Сазонов» и катер «ЛАРН-4» Морской спасательной службы. Совместно с авиацией Северного флота спасатели начинают поиск людей. Одновременно с этим оперативный дежурный МСКЦ Мурманск оповещает соседние морские координационно-спасательные центры, участников взаимодействия бассейнового плана и находящиеся в районе суда о проведении поисковой операции.

В ходе учебной спасательной операции спасательные суда и авиация провели секторный поиск пострадавших. Обнаруженные в одном из поисковых районов люди были подняты на борт подошедших судов. При проведении первого этапа учений разнородные поисково-спасательные силы успешно отработали организацию взаимодействия по обнаружению аварийного судна и оказанию ему помощи.

Второй этап предполагал действия спасателей по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов. После обнаружения самолетом Северного флота ИЛ-38 места загрязнения в район ЧС были направлены рейдовый водолазный катер «Водолаз Сазонов» совместно с катером «ЛАРН-4». Спасатели провели мониторинг акватории и постановку бонового ордера для локализации пятна нефтепродуктов. Специалисты Морспасслужбы для сбора топлива с поверхности воды фактически применили бортовую нефтесборную систему. Это позволило оперативно и успешно собрать нефтепродукты и произвести доочистку акватории. Специалисты аварийно-спасательного формирования Северного филиала Морспасслужбы продемонстрировали хорошую подготовленность и навык в ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов.

По мнению экспертов и наблюдателей, цели бассейнового учения по организации взаимодействия в соответствии с «Бассейновым планом поиска и спасания людей, терпящих бедствие на море в поисково-спасательном районе МСКЦ «Мурманск»» были достигнуты. Суда и авиация вернулись в места базирования.

Морспасслужба 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ООО «Транснефть – Балтика» провело плановые учения на реках Ленинградской и Тверской областей

Цель учений - проверка навыков и подготовки оперативного персонала, соответствия сил и технических средств выполняемым задачам, правильности выбора мест и схем установки боновых заграждений. Кроме того, отрабатывалось взаимодействие между организациями, подразделениями, службами, участвующими в локализации разливов.

По легенде диспетчеры зафиксировали «снижение давления» в районе подводных переходов на участках магистральных нефтепроводов Палкино – Приморск и Сургут – Полоцк. Транспортировка нефти по ним была условно остановлена. Патрульные группы установили места «аварий», выполнили задачи по закрытию задвижек, определению зон распространения «разливов», а также обеспечили первичные меры по недопущению распространения «пятен», предупреждению возгораний и эвакуации людей.

Аварийные бригады, оснащенные всем необходимым оборудованием для локализации и ликвидации разливов, установили на реках боновые заграждения. После этого с помощью нефтесборщиков был произведен сбор «разлившихся углеводородов» в специальные емкости. Также были отработаны мероприятия по дальнейшей очистке участков берега.

Учения подтвердили требуемый уровень готовности персонала к реагированию на нештатные ситуации, оснащенность подразделений современными средствами и оборудованием, позволяющими решать любые задачи по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

В общей сложности в УТЗ участвовали 78 человек, использовалось 28 единиц техники. Учения являются важной частью работы по обеспечению безопасности объектов ООО «Транснефть – Балтика». В 2021 году было проведено более 1200 учебных и тренировочных мероприятий.

ООО «Транснефть – Балтика» 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Росморпорт начинает сотрудничество с компанией МойОфис по переводу критической информационной инфраструктуры на отечественное ПО

НИЖНИЙ НОВГОРОД. ФГУП «Росморпорт» и российская компания-разработчик безопасных офисных решений МойОфис заключили соглашение о сотрудничестве в сфере информационных технологий. Документ подписан в рамках конференции «Цифровая индустрия промышленной России» – крупнейшего мероприятия в области цифровой экономики страны.

Стороны договорились объединить усилия для информационного обмена по вопросам обеспечения эффективного перехода на российское офисное программное обеспечение в соответствии с законодательством Российской Федерации и Указом Президента России от 01.05.2022 № 250 «О дополнительных мерах по обеспечению информационной безопасности Российской Федерации».

«В ведении ФГУП «Росморпорт» находятся объекты критической информационной инфраструктуры, и их перевод на надежное российское ПО – стратегическая задача при обеспечении технологической независимости и безопасности транспортной отрасли России», – отметил заместитель генерального директора ФГУП «Росморпорт» Сергей Симонов.

«МойОфис обладает большом опытом внедрения своих решений в крупных организациях и готов делиться накопленной экспертизой с работниками ФГУП «Росморпорт». Отмечу, что продукты МойОфис соответствуют самым высоким стандартам информационной безопасности, могут использоваться на объектах КИИ и при этом увеличивают эффективность работы с документами до 30 процентов», – прокомментировала Екатерина Бурчина, директор по работе с государственным сегментом МойОфис.

Досье:

Конференция «Цифровая индустрия промышленной России» проходит с 1 по 3 июня 2022 года в Нижнем Новгороде. Это первая в России конференция для глобального диалога и кооперации государства и бизнеса по вопросам цифровой трансформации промышленности, развития российского высокотехнологичного экспорта и кибербезопасности.

ФГУП «Росморпорт» - системообразующее государственное предприятие морской транспортной отрасли РФ. Работает во всех 61 морских портах России. Предприятие является заказчиком по 19 проектам строительства и реконструкции объектов портовой инфраструктуры в рамках КПМИ.

ФГУП - оператор крупнейшей ледокольной флотилии в мире - 35 ледоколов и ледокольных буксиров различных классов.

ФГУП «Росморпорт» 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В летне-осеннюю навигацию ФГУП «Атомфлот» обеспечит два круговых каботажных рейса из европейской части России в регионы Дальнего Востока

В летне-осеннюю навигацию ФГУП «Атомфлот» обеспечит два круговых каботажных рейса из европейской части России в регионы Дальнего Востока. Планируется, что 15 июня атомный контейнеровоз «Севморпуть» выйдет из порта Мурманск в направлении Санкт-Петербурга.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» выполнит два каботажных рейса в Петропавловск-Камчатский

Переход займет около 6-7 дней. В Санкт-Петербурге судно ФГУП «Атомфлот» встанет под погрузку. Рейсы будут реализованы в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

«Запланированы две субсидируемых каботажных перевозки грузов на атомном контейнеровозе „Севморпуть“ по льготным тарифам в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении в европейскую часть России, — отметил и. о. генерального директора ФГУП „Атомфлот“ Леонид Ирлица. –Это реальный шанс абсолютно для любого грузовладельца доставить свой товар по цене перевозки груза. Нет необходимости платить за фрахт атомного контейнеровоза».

ФГУП «Атомфлот» ведет работы по открытию регулярной сезонной контейнерной линии в акватории Северного морского пути.

Первый рейс атомного контейнеровоза «Севморпуть» в летне-осеннюю навигацию 2022 года пройдет по маршруту Санкт-Петербург — Петропавловск-Камчатский — Мурманск в период с 22 июня по 01 августа. В настоящее время продолжается формирование грузовой базы в порту Санкт-Петербург. Рассматривается вариант, что атомный контейнеровоз после завершения погрузочных работ зайдет в порт Мурманск за дополнительным грузом, а затем выйдет в Петропавловск-Камчатский. Проведение второго рейса запланировано на сентябрь.

ФГУП «Атомфлот» 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· План судоремонта ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» осуществляется строго по графику и уже выполнен на 90 процентов

ОМСК. План судоремонта ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» осуществляется строго по графику и уже выполнен на 90 процентов. По данным на третью декаду мая в техническую готовность сданы 155 единиц флота, многие из которых уже приступили к работе.

Ремонтные работы продолжаются на дноуглубительном флоте, а также на некоторых судах, которые стоят на среднем ремонте. В общей сложности в период судоремонта во всех пяти филиалах учреждения было запланировано отремонтировать 124 единицы флота. Всего на балансе учреждения находится более 220 судов.

Первыми отремонтированные суда в техническую готовность сдали Омский и Тобольский районы водных путей и судоходства, где навигация 2022 года открылась 26 и 28 апреля соответственно. Затем завершили судоремонт в ХМОУВПиС и Сургутском районе водных путей и судоходства.

В самом северном филиале ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» - Ямало-Ненецком окружном управлении водных путей и судоходства – завершен ремонт на обстановочных судах, они вышли на свои участки 28 и 30 мая.

Росморречфлот 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Завершен инспекторский осмотр гидроузлов 10-19 Сосновецкого РГС Администрации «Беломорканал»

МЕДВЕЖЬЕГОРСК (Р.Карелия). Завершен инспекторский осмотр гидроузлов №№ 10-19 Сосновецкого района гидросооружений – филиала ФБУ «Администрация Беломорканал».

Работа комиссии по инспекторскому осмотру судоходных гидротехнических сооружений осуществлялась на основании приказа руководителя ФБУ «Администрация «Беломорканал» с 30 мая по 03 июня.

Комиссия в составе специалистов управления Учреждения и филиала провела проверку:

- технического состояния сооружений и оборудования;

- качества выполненных ремонтных работ в межнавигационный период и оформление соответствующей документации;

- работу электрического и гидромеханического оборудования;

- состояние охраны труда.

Комиссией также проверен объем, качество и анализ проводимых на сооружениях наблюдений и исследований. Наличие, содержание и ведение технической и оперативно-технической документации.

В ходе инспекторского осмотра с персоналом шлюза проводились предаварийные тренировки.

По итогам проверки составлены акты инспекторского осмотра, выданы предписания, направленные на устранение выявленных недостатков, а также намечены необходимые первоочередные работы по улучшению технического состояния сооружений.

Всего на содержании Администрации «Беломорканал» находится 127 судоходных ГТС, в том числе, 19 шлюзов.

Росморречфлот 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Михаил Светлов» открыл навигацию-2022

Уникальный арктический круиз по маршруту Якутск–Тикси позволит осмотреть дикие труднодоступные районы севера Якутии, Есть возможность осмотреть музей под открытым небом Соттинцы, увидеть знаменитую «Ленскую трубу», Хараулахские скалы, известные острова «Каменный» и «Тит-ары», уникальные рыболовные угодья Хохоччу и Соболь, уникальный 114-метровй остров Столб. Всё путешествие занимает 14 дней.

ЛОРП 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В Рязанском РГС – филиале ФГБУ «Канал имени Москвы» введено в эксплуатацию промерное судно проекта 3330 «Промерный-9»

РЯЗАНЬ. В Рязанском РГС – филиале ФГБУ «Канал имени Москвы» введено в эксплуатацию промерное судно проекта 3330 «Промерный-9».

Постройка судна осуществлялась на производственных мощностях АО «Костромской судомеханический завод» по государственному контракту в рамках реализации мероприятий государственной программы РФ «Развитие транспортной системы».

Промерное судно оснащено современным автоматизированным гидрографическим комплексом на базе многолучевого эхолота SeaBat IDH T20R с интегрированной инерциальной системой. Его применение на внутренних водных путях позволяет сократить время проведения съемок, повысить качество отснятого материала и увеличить объемы проводимых изыскательских работ.

Характеристики судна:

Тип судна — промерное судно;

Назначение судна — выполнение промерных работ при проведении гидрографических изысканий;

Длина габаритная, м - 18,10;

Ширина габаритная, м - 3,20;

Высота борта, м - 0,95;

Осадка, м - 0,5;

Высота от ОП до верхней кромки несъемных частей, м - 5,0;

Экипаж, чел. – 6;

Мощность главных двигателей, кВт – 184;

Скорость хода, км/ч - 23,7;

Автономность плавания, сут. – 2;

Класс по классификации РРР: Р мс 1,2А.

ФГБУ «Канал имени Москвы» 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Производственную площадку «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта посетила делегация Исламской Республики Иран

Производственную площадку «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта (ЮЦСС, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) посетила делегация Исламской Республики Иран во главе с руководителем иранского Фонда «Мостазафан» Парвизом Фаттахом. Визит на предприятие состоялся в рамках рабочей поездки в особую экономическую зону «Лотос», где завод является якорным резидентом.

Совместно с председателем правительства Астраханской области Олегом Князевым и управляющим директором АО «ЮЦСС» – управляющей организации ССЗ «Лотос» Дмитрием Степановым гости ознакомились с производственными возможностями верфи.

Управляющий директор рассказал, что завод специализируется на строительстве судов класса «река-море», блоков морских плавучих и стационарных буровых платформ. На достройке сейчас находится сухогруз проекта RSD49, колесный пассажирский теплоход проекта ПКС-180 , два танкера-химовоза проекта RST 25/7 и круизный лайнер проекта PV300VD.

«В настоящее время судостроители наращивают компетенции в строительстве дноуглубительного флота. На заводе строятся инновационные земснаряды с фрезерными и роторными рыхлителями. Головное судно готовится к спуску в конце июня», - отметил Дмитрий Степанов.

Справочно:

Фонд «Мостазафан» – второе по значимости объединение бизнеса в Иране после Нефтяной корпорации, а также одно из крупнейших на Ближнем Востоке, включающее более 160 иранских фирм. Фонд имеет собственную авиакомпанию, морской флот, финансово-кредитный центр, располагает финансовыми ресурсами для осуществления инвестпроектов, обладает налоговыми льготами, занимается внешнеэкономической деятельностью.

ОСК 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· На Севмаше завершена реконструкция транспортно-передаточного комплекса в районе корпусно-сварочного производства

На Севмаше (входит в ОСК) завершена реконструкция транспортно-передаточного комплекса (ТПК) в районе корпусно-сварочного производства. Мероприятие реализовывалось в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие оборонно-промышленного комплекса».

Это мероприятие стало завершающим этапом в техническом перевооружении и реконструкции ТПК предприятия. Оно позволяет решить задачу транспортного обеспечения строительства кораблей.

На предприятии реконструированы два участка мелководной набережной, примыкающие к передаточному причалу. Сам причал и подтрансбордерные пути удлинены в сторону акватории, выполнена рихтовка существующих путей, улучшена их функциональность. Изготовлен и смонтирован трансбордер грузоподъемностью 2000 тонн с самоходной транспортной системой.

Проектная документация на реконструкцию транспортно-передаточного комплекса разработана проектной фирмой «Союзпроектверфь» АО «ЦТСС». Объект имеет колоссальное значение для выполнения сдаточной программы Севмаша. Смонтированное технологическое оборудование обеспечит перемещение корпусных конструкций больших габаритов и массой до 2000 тонн из пролетов корпусно-сварочного производства в эллинги предприятия для строительства АПЛ.

ОСК 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «СММ»: 20 лет на высоте технических решений

Мы первые в стране наладили производство портальных кранов, заменивших импортную технику. Мы стали ведущей производственной компанией в области тяжелого машиностроения. Мы прошли вертикальный путь роста и продолжаем удерживать лидирующие позиции.

20 лет борьбы и побед!

Сегодня Группа компаний «СММ» производит современное высокотехнологичное грузоподъемное оборудование, выполняет задачи программы по импортозамещению и поставляет краны для промышленных предприятий и портов страны. Благодаря консолидации ресурсов в одной структуре нам удалось сформировать производство полного цикла от разработки рабоче-конструкторской документации до выпуска готовой продукции. За эти годы изменились требования к технике – необходимо более высокопроизводительное и одновременно более экологичное оборудование, в том числе и готовое к эксплуатации в условиях Арктики и экваториального климата. За два десятилетия мы поставили 253 единицы тяжелого грузоподъемного оборудования, запустили 2 завода по производству металлоконструкций и электрооборудования, открыли 5 сервисных центров в России и за рубежом. Однако самым ценным капиталом компании были и останутся 550 высококвалифицированных специалистов.

В день 20-летия компании хочу поблагодарить каждого сотрудника за вклад в общее дело. Источник нашего успеха - умение оперативно реагировать на запросы промышленности и способность бороться за новые рынки как внутри страны, так и за ее пределами. От каждого из нас зависит эффективность нашей работы!

Выражаю благодарность нашим многочисленным заказчикам за партнерские отношения и многолетнее деловое сотрудничество!

Вместе мы строим будущее в интересах нашей страны!

О.И.Титберия, генеральный директор Группы компаний "СММ"

СММ 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт КНР: поставки зерна из РФ в Китай усилят продовольственную безопасность в Евразии

Увеличение поставок зерновых из России в Китай позволит усилить продовольственную безопасность на евразийском пространстве и в очередной раз докажет бесполезность санкций Запада против РФ. Об этом корреспонденту ТАСС сообщил в пятницу профессор Пекинского педагогического университета, эксперт Центра исследований современного мира при Отделе международных связей Центрального комитета Коммунистической партии Китая Ли Син.

"Я считаю, что дальнейшее увеличение поставок зерновых из России в Китай - хорошая и нормальная тенденция. <...> Это поможет решению проблемы усиления продовольственной безопасности на евразийском пространстве, а также в глобальном масштабе", - подчеркнул он.

Как уточнил эксперт, интенсивное сотрудничество между Москвой и Пекином в области поставок пищевой продукции будет способствовать усилению сопряжения Евразийского экономического союза и инициативы "Один пояс - один путь". "Наращивание торгово-экономического взаимодействия между нашими странами носит взаимовыгодный характер. Это укрепит стратегические и партнерские контакты Китая с РФ", - добавил Ли Син.

По его словам, перспектива расширения китайско-российского и международного сотрудничества в области поставок продовольствия, невзирая на постоянно усиливающиеся санкции Запада в отношении России, свидетельствует, что односторонние экономические рестрикции не способны устранить какие-либо проблемы. "Более того, эти они противоречат интересам народов Европы и всего мира", - подытожил Ли Син.

На прошлой неделе министр иностранных дел Китая Ван И в ходе переговоров в формате видеоконференции со своей германской коллегой Анналеной Бербок высказался в поддержку создания зеленого коридора для экспорта зерновых из России и Украины. По словам китайского дипломата, Пекин готов проводить консультации по этому вопросу со всеми заинтересованными сторонами.

Согласно статистике Главного таможенного управления КНР, в январе - апреле РФ поставила Китаю 14,7 тыс. тонн пшеницы на 4,34 млн долларов. В физическом объеме экспорт этого вида продовольствия сократился в годовом исчислении на 50%, в стоимостном - на 41%.

ТАСС 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Объем транзитных перевозок по сети РЖД за январь – май вырос на 8,2%, контейнерных – на 2,8%

По предварительным данным ОАО «РЖД», погрузка на сети «РЖД» на внутреннем рынке за январь – май текущего года выросла на 3,4%, до 325 млн т. В транзитном сообщении показатели превысили уровень прошлого года на 8,2%.

В сегменте контейнерных перевозок рост к прошлому году составил 2,8%. При этом положительная динамика на сегодня обеспечена за счет роста перевозок во внутрироссийском сообщении – почти 6% и в импорте +16%.

Выросла погрузка в направлении портов Северного Кавказа, достигнуты максимальные объемы по выгрузке с 2003 года. Следует отметить, что в целом южное направление сейчас пользуется высоким спросом у грузоотправителей. С начала года прирост достиг 1,3%, во внутрироссийском сообщении рост составил 4%.

Растет также интерес и к альтернативным направлениям доставки, отмечают в РЖД. В частности, в мае зафиксирован 4-кратный рост объемов перевозок через порты Каспия, в 2,7 раза возросли объемы через Казахстан в Китай, а также через границу с Азербайджаном – в 1,7 раза.

Напомним, что погрузка за январь – май текущего года составила 515 млн т, что на 2,1% ниже уровня прошлого года.

При этом выручка, начисленная от грузовых перевозок, с начала года составила 735,5 млрд руб. (+10 к 2021 г.), доходы от грузовых перевозок составили 736,6 млрд руб. (+10% к 2021 г.).

ОАО «РЖД» 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Погрузка на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» в январе – мае 2022-го составила 29 млн т,

Погрузка на Московской железной дороге – филиале ОАО «РЖД» в январе – мае 2022-го составила 29 млн т, что на 0,6% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, следует из сообщения магистрали.

Железной дорогой погружено:

– нефти и нефтепродуктов – 6,2 млн т (+7,5% к январю – маю 2021 г.);

– руды железной и марганцевой – 8,5 млн т (+3,4%);

– химических и минеральных удобрений – 2,3 млн т (-1%);

– черных металлов – 1,5 млн т (-7,9%);

– лома черных металлов – 1,4 млн т (-12%);

– химикатов и соды – 953,7 тыс. т (+24,1%);

– промышленного сырья и формовочных материалов – 960 тыс. т (+0,1%);

– лесных грузов – 213 тыс. т (+33,8%).

Грузооборот с начала 2022 года составил 47,5 млрд тарифных т-км (+6,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 59 млрд т-км (+7,2%).

Погрузка на сети РЖД в мае 2022 года сократилась на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составила 104,6 млн т. За январь – май снизилась на 2,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 514,9 млн т.

РЖД-Партнер 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эксперт: использовать ЭДО при перевозках в Среднюю Азию, Индию и Китай невозможно

Использовать электронные перевозочные документы в железнодорожных перевозках в Среднюю Азию, Азербайджан, Индию и Китай проблематично, рассказал на конференции «PRO//Движение.Поволжье» заместитель генерального директора – директор филиала АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан Станислав Борисов.

– В связи с переориентацией части товаропотока на вновь открывшиеся рынки наши специалисты столкнулись с тем, что часть грузополучателей и транзитных перевозчиков не работают с электронным документооборотом, а ждут от нас старую добрую бумажную квитанцию, – пояснил эксперт.

Также, по словам Станислава Борисова, электронные накладные предполагают предустановленный вес тары, то есть вагона.

– В то же время, как мы все знаем, вес от вагона к вагону разнится. А мы не можем внести эту разницу, замеченную на весах, в документы на грузы, – обозначил проблему эксперт.

Напомним, что система электронных документов, которая позволит грузоперевозчикам отказаться от бумаг, будет запущена в России с 1 сентября 2022 года.

Логирус 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· С марта 2022 года спрос на внедрение электронных перевозочных документов со стороны бизнеса вырос в 3-4 раза

С марта 2022 года спрос на внедрение электронных перевозочных документов со стороны бизнеса вырос в 3-4 раза, сообщил «Логирусу» руководитель проекта компании «Тензор» Роман Спиридонов.

С марта 2022 года все стороны грузоперевозок могут перейти на электронный документооборот (ЭДО) и оформлять транспортные накладные (ЭТрН) в цифровом виде. Однако государственная система электронных перевозочных документов будет запущена только 1 сентября 2022 года, анонсировал ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

Рост обращений по поводу перехода на ЭТрН зафиксировали и в компании «КРОК», хотя и не такой значительный. Эксперт бизнес-практики «Управление контентом и документооборот» Алексей Фетисов полагает, что это связано с тем, что «обязательное использование ЭТрН пока не закреплено законодательно».

– Согласно прогнозам, обязательным переход на ЭДО станет с 2023 года. До тех пор компании не будут массово переходить на электронные перевозочные документы, – считает эксперт.

Кроме того, процесс цифровизации документооборота может потребовать оптимизации бизнес-процессов и доработки связанных с ними внутренних систем, добавил Алексей Фетисов. Иногда компаниям для этого требуется перестроить свой бухучет, с возможным внедрением учетной системы заново. Также следует учитывать сложности в переводе контрагентов на обмен документами в электронном виде.

– Если говорить конкретно про внедрение ЭТрН, то необходимо иметь в виду сотрудников, участвующих в приеме и отправке грузов, которые обычно оставались в стороне от любой цифровизации, например, водители или кладовщики. А это значит, что нужно определить, какие действия сотрудников можно автоматизировать, предоставить им доступ к соответствующим системам для работы с ЭТрН, обеспечить электронными подписями, – добавил господин Фетисов.

При этом может оказаться, что далеко не у всех сотрудников есть рабочие места с компьютером, планшет или хотя бы смартфон. Не исключено, что компании потребуется проводить отдельное обучение персонала по работе с программами при переходе на ЭДО и заполнению ЭТрН, отметил эксперт.

Важно также учитывать, с какими операционными системами может работать оператор ЭДО, предупредил Роман Спиридонов.

– При внедрении ЭТрН компаниям нужно быть готовыми к инвестициям: на такой переход потребуются люди, средства и время. В нынешней ситуации, когда независимость от зарубежных вендоров стала приоритетом номер один для многих игроков на рынке, ресурсозатратность внедрения ЭТрН не стоит сбрасывать со счетов, – обратил внимание Алексей Фетисов.

Однако опрошенные «Логирусом» эксперты отметили и ряд сложностей, связанных с использованием электронных перевозочных документов. Одна из потенциальных проблем – поломка в пути грузовика или ДТП потребует смены транспортного средства и оперативной корректировки данных в ЭТрН.

– При этом для смены транспортного средства может потребоваться замена компании-грузоперевозчика, который работает с другим оператором ЭДО. Учитывая возможное отсутствие Интернета и связи на трассе, процесс внесения изменений в ЭТрН может стать более трудоемким и длительным, – пояснил Алексей Фетисов.

Другая сложность – это сборные грузы, для которых часть документов будет оформлена в бумаге, а часть в цифре. Это может вызвать путаницу в действиях каждого участника процесса грузоперевозки, отметил эксперт.

Также потенциально могут быть сложности при осуществлении трансграничного ЭДО. Участие физических лиц в схеме также еще только прорабатывается, удобных готовых решений пока нет, напомнил Роман Спиридонов.

– Самое главное, чтобы ЭТрН стала выгодной всем участникам, – выбрать масштабируемую систему. Учитывайте это при выборе оператора. Насколько удешевляется использование системы при росте трафика документов? Есть ли мобильное приложение, берется ли за него отдельная плата? Какие схемы реализовал оператор для работы с подписями? Во сколько обойдется интеграция? Какие затраты нужны будут первоначально, какие – ежегодно? Насколько решен вопрос с документацией, поддержкой? Есть ли возможность работать без Интернета? Задайте эти вопросы и другие вопросы оператору ЭДО, и у вас сложится понимание порядка работы и затрат, – резюмировал эксперт.

Логирус 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Изменение ставок по организации железнодорожных отправок с территории терминалов РТЛ на Дальнем Востоке в связи с повышением ставок ОАО «РЖД»

Информируем Вас об изменении ставок по организации железнодорожных отправок с территории терминалов на Дальнем Востоке в связи с повышением ставок ОАО «РЖД» на железнодорожные перевозки:

- с 05.06.2022г. – терминал ПАО ВМТП (г. Владивосток) – изменяет ставки для отправок в составе контейнерных поездов и для повагонных отправок;

- с 10.06.2022г. – терминал ООО «ВСК» (порт Восточный) изменяет ставки для отправок в составе контейнерных поездов (КП) и для повагонных отправок;

- с 15.06.2022г. – терминалы ООО «Пассифик Лоджистик» (Соллерс) и ООО «ВПМ Первомайский» - изменяют ставки для отправок в составе контейнерных поездов (КП).

С указанных дат все расчеты с Клиентами будут осуществляться на основании новых тарифов.

По всем вопросам касательно уточнения информации о ставках просим обращаться на электронные адреса и телефоны сотрудников РТЛ.

Русские Транспортные линии 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· ОАО "РЖД" ограничило отгрузку в адрес Польши и обновило список с ограничениями по России

ОАО "РЖД" ограничило отгрузку в адрес Польши и обновило список с ограничениями по России, говорится в материалах компании. Ограничения в адрес Польши действуют с 30 мая и до отмены/

С 3 по 7 июня введены ограничения на отгрузку в адрес станций Темрюк и Темрюк-экспорт Северо-Кавказской ж/д. На Красноярской железной дороге ограничения действуют по станциям: Красноярск, Лесосибирск и Чунояр - до 5 июня, а также для Красноярск-Северный - по 8 июня.

На Свердловской железной дороге до 6 июня ограничена отгрузка в адрес станции Первоуральск, до 7 июня - в адрес станции Полевской.

Кроме того, до 10 июня действуют ограничения в адрес станции Куйбас Южно-Уральской ж/д, а до 10 июля - в адрес Артем-Приморский Дальневосточной ж/д.

В пресс-службе компании "Интерфаксу" сообщили, что ограничения вводятся, чтобы не возникали большие скопления вагонов на общих путях из-за того, что отдельные грузополучатели не обеспечивают своевременный прием поездов через погранпереходы и выгрузку вагонов.

"Речь идет именно о точечных ограничениях, они касаются отдельных грузов, грузоотправителей и грузополучателей", - сказал представитель РЖД.

Интерфакс 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· В РЖД оценили эффекты от введения недискриминационного доступа на сети

Как сообщил источник, близкий к компании «РЖД», в руководстве монополии подвели предварительные итоги работы в условиях приостановленных действий Правил недискриминационного доступа (ПНД) и введения временных правил, отдающих приоритет несырьевому экспорту, внутрироссийским перевозкам и импорту.

Так, по данным ОАО «РЖД», за 5 месяцев этого года с учетом полного использования провозных мощностей объем погрузки в восточном направлении практически соответствует уровню прошлого года.

В руководстве РЖД, со слов источника, на основании промежуточных результатов работы констатируют, что решение о донастройке принципов осуществления железнодорожных перевозок, принятое правительством РФ, «было своевременным, правильным и объективным с точки зрения потребности товарных рынков».

Как итог такой работы – на 8,9% выросли объемы во внутрироссийском сообщении на Восточном полигоне. Произошло замещение экспортных перевозок угля поставками неугольных грузов, для которых закрылись западные рынки и которые фактически сегодня не имеют другой логистической альтернативы.

В частности, в мае темпы роста экспорта металлургической продукции на восток достигли +62%, контейнеры +24%. Фиксируется также рост поставок удобрений на 13%.

В РЖД также обращают внимание на то, что в рамках нового механизма почти 400 компаний Центрального и Северо-Западного регионов страны, часть из которых планировала частично или полностью остановить свое производство в условиях закрытия западных рынков сбыта, получили дополнительные возможности для вывоза своей продукции и впервые отправили ее в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока. По оценке холдинга, это позволило сохранить занятость для более чем 300 тыс. рабочих.

«Действующие в настоящее время временные правила – гибкий и адаптивный инструмент, который позволяет быстро реагировать на меняющиеся потребности российской экономики в условиях санкций. В мае был принят ряд изменений в изначальную редакцию правил, касающихся транзитных перевозок в сообщении с недружественными странами. В настоящее время такие перевозки обладают наименьшим приоритетом в общей очередности, что позволяет освободить инфраструктуру для перевозки большего количества российских грузов», – цитирует источник представитель руководства РЖД.

О том, что в правительстве РФ идет обсуждение приостановки действия ПНД на сети, стало известно спустя неделю после начала боевых действий на Украине. Недискриминационный доступ предполагает равные условия оказания услуг использования инфраструктуры перевозчикам независимо от их организационно-правовой формы, правовых и имущественных отношений с владельцем инфраструктуры.

Постановлением от 6 марта председатель правительства РФ Михаил Мишустин приостановил до 1 июля 2022-го действие постановления от 25.11.2003 г. № 710 «Об утверждении Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования».

РЖД-Партнер 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Владимирская транспортная прокуратура проводит проверку в связи с разливом нефтепродуктов на реке Оке

Владимирская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения требований законодательства о безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, а также природоохранного законодательства в связи с обнаружением 30 мая 2022 года в акватории реки Ока вблизи города Муром предположительно разлива горюче-смазочных материалов.

По предварительным данным на 196 км реки Ока, в непосредственной близости от места обнаружения в воде масляных пятен, находился несамоходный дизельный земснаряд «Дончак 3800», принадлежащий частной компании, который проводил работы по разработке подводного грунта.

Транспортная прокуратура проверит обстоятельства, при наличии оснований примет меры прокурорского реагирования.

Приволжская транспортная прокуратура 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Казахстан намерен шестикратно нарастить объемы перевозок через Транскаспийский МТК

БАКУ, 3 июн — Sputnik. Казахстан намерен посредством своих портов до конца года нарастить объемы грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в шесть раз, говорится в сообщении "Казахстанских железных дорог" (КЖД).

В компании сообщили, что в целом перевозка грузов через Актауский морской торговый порт и порт Курык, являющихся ключевыми объектами Транскаспийского международного транспортного маршрута, выросла в два раза,

По словам начальника Актауского морского торгового порта Абая Турикпенбаева, в период с января по апрель перевалка через порт составила 1,2 млн тонн грузов.

"В феврале этого года через порт было перегружено 1 657 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент/TEU) контейнеров, а уже в апреле показатель вырос практически вдвое и составил 3 099 ДФЭ. По итогам года ожидается двукратный рост контейнерных перевозок к уровню прошлого года – до 50 тысяч ДФЭ", – отметил Турикпенбаев.

Он отметил, что по прогнозам объемы перевозок по маршруту ТМТМ в конце года вырастут в шесть раз – до 3,2 млн тонн.

В КЖД подчеркнули, что Актауский морской северный терминал (АМСТ), являющийся составной частью международных транспортных коридоров ТМТМ, ТРАСЕКА и "Север-Юг", преимущественно транспортирует грузы в порты Азербайджана, России и Ирана.

Руководитель АМСТ Даурен Калиаскаров сообщил, что расширение порта Актау в северном направлении позволило вдвое увеличить пропускную способность морской гавани по генеральным грузам с 2 млн тонн до 4 тонн, а мощности зернового терминала в 1,5 раза – до 1,6 млн тонн.

Гендиректор порта Курык Серик Ахметов рассказал об инфраструктуре порта, которая разделена железнодорожными и автомобильными причалами с одновременным обслуживанием 4-х паромов. По его словам, пропускная способность железнодорожного причала составляет 4,1 млн тонн в год. Наряду с этим, паромы в порту могут вмещать 54 железнодорожных вагона.

Ранее китайская "дочка" японской логистической компании Nippon Express - Nippon Express China – запустила новые интермодальные услуги по перевозке грузов из Китая в Европу через Каспийское море и Азербайджан.

Наряду с этим, датская Maersk, занимающаяся контейнерными грузоперевозками, заявила о запуске маршрута поставок из Китая в Европу через Транскаспийский международный транспортный маршрут, который будет проходить через территорию Азербайджана.

Финская Nurminen Logistics также запустила контейнерные маршруты из Китая через территорию Азербайджана в рамках коридора ТМТМ. Компания построила маршрут за два месяца с нуля совместно с казахстанскими железными дорогами.

Транскаспийский маршрут (ТМТМ/Middle Corridor) был создан в 2014 года с участием предприятий в сфере морских и железнодорожных перевозок Азербайджана, Казахстана и Грузии.

Маршрут протяженностью 11 тыс. км призван поставлять товары с китайско-казахстанской границы до Европы через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию.

Минимальная пропускная способность в самых узких местах коридора составляет 4,5-5 млн тонн в год. Максимальная пропускная способность может достигать 27 млн тонн в год.

В январе-марте 2022 года по маршруту было перевезено 266,3 тыс. тонн, что на 123% больше аналогичного периода 2021 года. Контейнерные перевозки за указанный период составили 5847 ДФЭ, что на 19% больше, чем в январе-марте прошлого года.

Sputnik 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Китай заказывает балкеры

Китайская финансовая компания China Merchants Bank (CMB) Financial Leasing заключила контракт с корпорацией SUMEC и New Dayang Shipbuilding на строительство четырех сухогрузов проекта CROWN63 plus дедвейтом 63 тыс. тонн, сообщает SeatradeMaritime.

Проект балкеров CROWN63 plus является усовершенствованной версией классического бренда серии CROWN от New Dayang Shipbuilding.

Отмечается, что с 2021 года SUMIC подписала более 20 контрактов на строительство судов проекта CROWN63 plus.

Кроме этого, CMB Financial Leasing подписала еще четыре контракта с Dalian COSCO KHI Ship Engineering на строительство балкеров дедвейтом 82 тыс. тонн. Планируется, что поставка судов заказчику будет осуществляться c 2024 года, отмечают в SeatradeMaritime.

SeaNews 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Задержки судов в портах сокращают фактическое предложение контейнерного флота на 10,5% — SeaIntel

Ситуация с простоями контейнеровозов в портах постепенно улучшается, количество простаивающих судов сокращается, тем не менее, более 10% фактической вместимости мирового флота остаются фактически парализованными из-за заторов, по расчетам Sea-Intelligence.

В январе этот показатель составлял 13,8%. Сокращение доли неработающего из-за простоев флота до 10,5% свидетельствует о постепенной нормализации ситуации.

Индекс загруженности терминалов, рассчитанный Sea-Intelligence, также свидетельствует о значительном улучшении ситуации в портах. Значение его упало с 95% в начале года до менее 50%. Однако аналитик отмечает, что благоприятная динамика в основном обусловлена улучшением ситуации в портах Средиземного моря, в то время как в крупнейших портах Северной Европы она остается очень напряженной.

InfraNews 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· Эффект на якоре. - ФГУП «Росморпорт» негативно оценивает предложение правительства Санкт-Петербурга о снижении арендных платежей за причалы в порту (статья)

По данным «ПортНьюс», ФГУП «Росморпорт» негативно оценивает предложение правительства Санкт-Петербурга о снижении арендных платежей за причалы в порту. Из-за санкций грузооборот упал почти вдвое, что отразилось на стивидорных компаниях, приводят данные в Смольном. Однако сокращение числа судозаходов, а соответственно и портовых сборов, вместе с потенциальным сокращением арендных ставок ухудшит финансовый результат ФГУП «Росморпорт», который отвечает за капвложения в портовую инфраструктуру.

В условиях снижения судозаходов в Большой порт Санкт-Петербург и, соответственно, поступлений от портовых сборов, сокращение арендных ставок, безусловно, еще сильнее ухудшит финансовый результат ФГУП «Росморпорт», сообщили в ответ на запрос «ПортНьюс» на предприятии.

«В свою очередь это приведет к необходимости сокращать капитальные вложения в инфраструктуру», — подчеркнули в «Росморпорте». ФГУП «Росморпорт» создано в 2002 году, предприятие занимается безопасностью мореплавания, выполняет работы в морских портах и взимает портовые сборы. Ему принадлежит более 2,5 тыс. недвижимых объектов балансовой стоимостью более 120 млрд руб. (подводные и наземные гидротехнические сооружения, системы безопасности), а также 277 судов. Выручка предприятия в 2021 году составила 34,4 млрд руб., чистая прибыль выросла вдвое и составила 1 млрд руб., EBITDA — 8 млрд руб.Ранее в Смольном на фоне падения грузооборота Большого порта Санкт‑Петербург почти вдвое (данные регионального правительства), обсудили предложения по поддержке грузовых портов и стивидорных компаний. «Город планирует направить обращение в Правительство РФ с просьбой снизить аренду причальной стенки для петербургских портов. Причалы, которые используют участники рынка, находятся в собственности у федеральных министерств», — говорилось в сообщении городского правительства. Размер снижения ставок по арендным платежам и эффект от инициативы в аппарате вице-губернатора Петербурга по экономике и финансам Алексея Корабельникова оперативно прокомментировать не смогли. В собственности Санкт-Петербурга находится АО «Пассажирский порт «Морской фасад», где также функционирует грузовой пункт пропуска, однако с начала пандемии порт не осуществляет операции. С просьбой возобновить работу порта, отменив ограничения, связанные с коронавирусом, еще в 2021 году обращалась Ассоциация морских торговых портов (АСОП), однако подконтрольное Смольному предприятие до сих пор простаивает. https://portnews.ru/comments/3143/

«В свою очередь это приведет к необходимости сокращать капитальные вложения в инфраструктуру», — подчеркнули в «Росморпорте».

ФГУП «Росморпорт» создано в 2002 году, предприятие занимается безопасностью мореплавания, выполняет работы в морских портах и взимает портовые сборы. Ему принадлежит более 2,5 тыс. недвижимых объектов балансовой стоимостью более 120 млрд руб. (подводные и наземные гидротехнические сооружения, системы безопасности), а также 277 судов. Выручка предприятия в 2021 году составила 34,4 млрд руб., чистая прибыль выросла вдвое и составила 1 млрд руб., EBITDA — 8 млрд руб.

Ранее в Смольном на фоне падения грузооборота Большого порта Санкт‑Петербург почти вдвое (данные регионального правительства), обсудили предложения по поддержке грузовых портов и стивидорных компаний. «Город планирует направить обращение в Правительство РФ с просьбой снизить аренду причальной стенки для петербургских портов. Причалы, которые используют участники рынка, находятся в собственности у федеральных министерств», — говорилось в сообщении городского правительства.

Размер снижения ставок по арендным платежам и эффект от инициативы в аппарате вице-губернатора Петербурга по экономике и финансам Алексея Корабельникова оперативно прокомментировать не смогли.

В собственности Санкт-Петербурга находится АО «Пассажирский порт «Морской фасад», где также функционирует грузовой пункт пропуска, однако с начала пандемии порт не осуществляет операции. С просьбой возобновить работу порта, отменив ограничения, связанные с коронавирусом, еще в 2021 году обращалась Ассоциация морских торговых портов (АСОП), однако подконтрольное Смольному предприятие до сих пор простаивает. 

Как сообщал «ПортНьюс» ранее (https://portnews.ru/comments/3129/), в период 2022-2024 года Росморпорт планировал вложить более 15 млрд руб. доходов от инвестиционного портового сбора (ИПС), взимаемого с начала 2021 года, в строительство и реконструкцию морских терминалов РФ. Всего расходы инвестпрограммы составят 25,9 млрд руб., что втрое меньше трат на гидротехнические сооружения (ГТС) в предыдущий трехлетний период. Из актуального перечня самым дорогостоящим для Росморпорта должен стать проект по строительству универсального торгового терминала «Новотранса» в Усть-Луге (Ленинградская область). Инвестиции Росморпорта в этот проект оцениваются в 8 млрд руб., их источником станет ИПС. Другие работы, финансируемые за счет средств ФГУП «Росморпорт», включают реконструкцию ГТС на терминале круизных и грузопассажирских судов в Пионерском (Калининградская обл.), причалов «Первого контейнерного терминала» (GlobalPorts) в Большом порту Санкт-Петербург.Однако в марте ФГУП сообщило, что проводит пересмотр программы деятельности на 2022 год, ранжируя приоритеты и принимая во внимание ожидаемое снижение доходной базы.Контейнерооборот, в портах Северо-Запада, говорят участники рынка, к концу мая 2022 года мог сократится почти на 90%. Однако объемы восстановятся, если будет определен перевозчик и новый порт-хаб в дружественных странах, например, в Турции, ОАЭ или Марокко, сообщал «ПортНьюс» в апреле. https://portnews.ru/comments/3165/

Как сообщал «ПортНьюс» ранее, в период 2022-2024 года Росморпорт планировал вложить более 15 млрд руб. доходов от инвестиционного портового сбора (ИПС), взимаемого с начала 2021 года, в строительство и реконструкцию морских терминалов РФ. Всего расходы инвестпрограммы составят 25,9 млрд руб., что втрое меньше трат на гидротехнические сооружения (ГТС) в предыдущий трехлетний период. Из актуального перечня самым дорогостоящим для Росморпорта должен стать проект по строительству универсального торгового терминала «Новотранса» в Усть-Луге (Ленинградская область). Инвестиции Росморпорта в этот проект оцениваются в 8 млрд руб., их источником станет ИПС. Другие работы, финансируемые за счет средств ФГУП «Росморпорт», включают реконструкцию ГТС на терминале круизных и грузопассажирских судов в Пионерском (Калининградская обл.), причалов «Первого контейнерного терминала» (GlobalPorts) в Большом порту Санкт-Петербург.

Однако в марте ФГУП сообщило, что проводит пересмотр программы деятельности на 2022 год, ранжируя приоритеты и принимая во внимание ожидаемое снижение доходной базы.

Контейнерооборот, в портах Северо-Запада, говорят участники рынка, к концу мая 2022 года мог сократится почти на 90%. Однако объемы восстановятся, если будет определен перевозчик и новый порт-хаб в дружественных странах, например, в Турции, ОАЭ или Марокко, сообщал «ПортНьюс» в апреле.

Участники стивидорного рынка, опрошенные «ПортНьюс» приветствуют инициативу правительства Санкт-Петербурга, но не конкретизируют какой эффект на их баланс она окажет. По словам источника агентства в отрасли, стивидорные компании арендаторы причалов рассчитывают на скидку «хотя бы в размере 50%, что позволило бы покрыть расходы на ФОТ в размере 10%». «В городе морские порты создают большое количество рабочих мест. Да, сейчас звучат предложения о восстановлении грузопотока за счет создания новых портов-хабов, об инвестициях в российские судоходные компании, но на реализацию планов нужно время, а деньги для выполнения обязательств по аренде требуются прямо сейчас», — говорит собеседник «ПортНьюс». Инициатива правительства Петербурга напрямую не связана с проблемой наполнения бюджета региона, хотя, она может способствовать сохранению занятости в отрасли, а, следовательно, и поддержанию отчислений по НДФЛ, считает директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. «С апреля наблюдается серьёзное падение грузопотока стивидоров Санкт-Петербурга. Доходы компаний упали, а расходы во многом фиксированные. При этом арендные платежи, не составляют такую большую долю в расходах, как например, ФОТ. Это действительно инициатива, которая нацелена на то, чтобы помочь стивидорам пережить, сложное время, пока, к сожалению, не прогнозируемое по сроку. Государство фактически может помочь стивидорам только в этом, грузовую базу оно создать не может», — говорит он. По его мнению, вложения Росморпорта в развитие инфраструктуры Северо-Запада в ближайшее время будут не слишком актуальны, а финансирование ремонтного дноуглубления будет выполнено даже с учетом потенциально снижения доходов от портовых сборов и арендных платежей. В целом бюджет госпредприятия пострадает не так сильно, ведь не исключено, что поступления от судозаходов на Дальнем Востоке могут вырасти, полагает эксперт. , Предложения Смольного, заключает он, — адекватный, но малозначимый шаг. «Поскольку расходы компаний по ФОТ существенно больше, и стивидоры будут вынуждены частично сокращать персонал или зарплаты», — комментирует он. 

Участники стивидорного рынка, опрошенные «ПортНьюс» приветствуют инициативу правительства Санкт-Петербурга, но не конкретизируют какой эффект на их баланс она окажет. По словам источника агентства в отрасли, стивидорные компании арендаторы причалов рассчитывают на скидку «хотя бы в размере 50%, что позволило бы покрыть расходы на ФОТ в размере 10%».

«В городе морские порты создают большое количество рабочих мест. Да, сейчас звучат предложения о восстановлении грузопотока за счет создания новых портов-хабов, об инвестициях в российские судоходные компании, но на реализацию планов нужно время, а деньги для выполнения обязательств по аренде требуются прямо сейчас», — говорит собеседник «ПортНьюс».

Инициатива правительства Петербурга напрямую не связана с проблемой наполнения бюджета региона, хотя, она может способствовать сохранению занятости в отрасли, а, следовательно, и поддержанию отчислений по НДФЛ, считает директор по направлению аналитика и логистика ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

«С апреля наблюдается серьёзное падение грузопотока стивидоров Санкт-Петербурга. Доходы компаний упали, а расходы во многом фиксированные. При этом арендные платежи, не составляют такую большую долю в расходах, как например, ФОТ. Это действительно инициатива, которая нацелена на то, чтобы помочь стивидорам пережить, сложное время, пока, к сожалению, не прогнозируемое по сроку. Государство фактически может помочь стивидорам только в этом, грузовую базу оно создать не может», — говорит он. 

По его мнению, вложения Росморпорта в развитие инфраструктуры Северо-Запада в ближайшее время будут не слишком актуальны, а финансирование ремонтного дноуглубления будет выполнено даже с учетом потенциально снижения доходов от портовых сборов и арендных платежей. В целом бюджет госпредприятия пострадает не так сильно, ведь не исключено, что поступления от судозаходов на Дальнем Востоке могут вырасти, полагает эксперт.

Предложения Смольного, заключает он, — адекватный, но малозначимый шаг. «Поскольку расходы компаний по ФОТ существенно больше, и стивидоры будут вынуждены частично сокращать персонал или зарплаты», — комментирует он. 

PortNews 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

· «Поломанная» логистика. Как работается в таких условиях? (статья)

Часть международных логистических маршрутов в Россию оказалась под ударами западной санкционной политики. Больше всего страдает сегмент морских контейнерных перевозок, российские логистические компании спешно ищут альтернативные способы доставки грузов.

Логистика превратилась в одно из орудий Запада в экономической войне против России. После обострения геополитической ситуации с российскими грузами в одночасье отказались работать ведущие мировые логистические гиганты, прежде всего корпорации, связанные с морскими контейнерными перевозками. Об отмене заказов от российских клиентов (за исключением медицинских и товаров первой необходимости) объявили швейцарско-итальянская Mediterranean Shipping Company (MSC), датская Maersk Line, французская CMA CGM Group, германская Hapag-Lloyd, японская Ocean Network Express (ONE), тайваньская Yang Ming.

Помимо транспортных компаний российские грузы бойкотируют крупные порты Европы. В частности, таможенные органы Голландии и Бельгии решили прекратить выпуск грузов в РФ, из-за чего в крупнейших европейских портах – Роттердаме и Антверпене – ряд терминалов отказались загружать суда с товарами в РФ. Добавляет напряженности в ситуацию и игра финансовыми мускулами западных регулирующих органов, в результате и китайские транспортники уже побаиваются смотреть в сторону РФ.

Таким образом, «прогибаемая» два года подряд коронавирусной инфекцией логистика сегодня с введением санкций практически сломалась. С февраля по май грузопоток с Евросоюзом уже фактически остановлен, уход из России крупнейших транспортных компаний спровоцировал увеличение сроков поставки импортной продукции. Возникли также проблемы с валютными платежами за границу, а поставщики ужесточили условия и взвинтили цены. Деловой еженедельник «Конкурент» спросил экспертов: как работается в таких условиях?

Позиция логистов

Николай Токуренов, генеральный директор группы компаний «Байкал»: «Должен признать, что логистические схемы, по которым работает наша компания, изменились. Многие мировые судовые линии ушли из России и отказываются возить грузы в направлениях, по которым работает наша компания. Особенно их уход отразился на доставке из Японии и Южной Кореи. Но логистическая связь с этими странами пока есть, туда ходят и российские, и корейские судовые линии. Впрочем, товары, которые могут быть рассмотрены как «товары двойного назначения», не поставляются. Корея даже создала специальную комиссию, которая проверяет и согласовывает товар к отгрузке. Здесь еще имеет не последнее значение и желание самого поставщика отправить вам товар.

Что касается Европы и США, привезти оттуда груз, не обходя санкции с перегрузом через третьи страны, сегодня невозможно. Есть возможность доставки через Турцию, существуют варианты доставки из США через Вьетнам, Гонконг и Корею.

Но наиболее актуальна доставка через Китай, скорость перевозки из которого стала быстрее, чем в ковидные времена. Отпала необходимость долгого ожидания контейнера: если товар, который вы везете, не находится под санкциями, проблем при доставках товара из Китая, как правило, не возникает. Кроме того, появилось множество новых китайских судовых линий (до этого они не ходили в Россию из-за высокой конкуренции). Проблема в том, что логистические схемы с использованием китайских судовых линий пока настраиваются и все работает не стабильно. В Китае остается высокая «чувствительность» к коронавирусу, и при возникновении вспышек инфекции они часто закрывают порты и пограничные переходы.

Если говорить о платежах, то из всех стран АТР самая сложная ситуация в Японии: туда платежи из России уже отправлять бессмысленно, транзакции не проходят из-за санкций.

В Корее ситуация лучше, пока туда платежи из России отправлять можно.

Наиболее понятна ситуация с Китаем. Для того чтобы транзакция в Китай прошла успешно, необходимо, чтобы ваш банк и импортируемый товар не находились под санкциями. Кроме того, имеет значение то, насколько вы крупный игрок и насколько у вас большой объем партии (большая партия повлечет дополнительную более тщательную проверку). Имеет значение и валюта, в которой производится оплата.

С оплатой в ЕС и США сложно, они не принимают платежи из РФ. Зарубежные банки не хотят разбираться в более чем 10 тыс. санкций и просто останавливают платеж, если где-то платеж проходит, то это, скорее всего, эпизодический случай. Возможности оплаты через третьи страны существуют, но такие транзакции нестабильны и дорогие.

В целом порты разгрузились и готовы принимать контейнеры. В этой связи ускорилась и отгрузка с Дальнего Востока на Москву по железной дороге – с 14 дней до 1–3 дней, по остальным направлениям сроки варьируются от 7 до 10 дней».

Алексей Печенкин, директор по развитию компании «Азия-Лог»: «Если говорить об отправках по морю из Китая и Южной Кореи, то, кроме санкционных ограничений, в логистике принципиально ничего не поменялось. Да, с российского рынка морских перевозок ушли такие гиганты, как MSC и Maersk, но их место стараются занять китайские линии, сильно выручают наши FESCO и SASCO, некоторые российские компании арендуют суда и ставят на самые популярные маршруты.

Но есть большие проблемы в логистике из остальных стран Юго-Восточной Азии: Индии, Таиланда, Индонезии, Сингапура, Тайваня и других. По этим направлениям сталкиваемся с нехваткой оборудования, овербукингом и как следствие возросшим транзитным временем. Некоторые линии из-за санкций в отношении нашей страны и колебаний курса рубля перешли на 100-процентную предоплату. Другие транспортные компании переходят на фиксацию стоимости перевозки в долларах. С третьими удается договариваться.

В результате появляются новые схемы доставки товаров в Центральную и Западную части России, такие как перегруз в Китае с дальнейшей отправкой также морем или сразу по железной дороге в Россию, Беларусь. Налаживается транзит через Иран, Турцию. Прямые отправки в порты Новороссийск и Санкт-Петербург по-прежнему под большим вопросом.

Если говорить о логистике из соседнего Китая, то сроки заметно сокращаются. Но накладывают то и дело свой отпечаток ковидные ограничения в Китае. Несмотря на то что есть отгрузки с некоторых терминалов порта Шанхай, существует острая проблема в доставке грузов в порт: дефицит машин и водителей.

И наоборот: средний срок доставки по морю из Индии и Малайзии во Владивосток сегодня составляет около 40–50 дней. С этим пока справляется транзитный порт Пусан. Вполне возможно, что позже мы столкнемся с увеличением транзитного времени».

Сергей Юрченко, предприниматель и эксперт в области импорта продукции растениеводства: «Не могу сказать, что логистические цепочки «поломались». Есть определенные трудности на территории самого Китая, где из-за ковидных ограничений в коммуникации между провинциями возникают проблемы. Но на автопереходах на границе с КНР грузопотоки движутся нормально. Если говорить об импорте из Кореи, логистика в этом направлении переориентирована через Вьетнам и китайские порты. Что касается оплаты, транзакции проводятся без проблем – и в долларах, и в юанях. При этом, если говорить в целом о ситуации, сегодня курс валют падает, и, если бы не усложнение логистических цепочек, связанное с Кореей, удорожания товаров вообще бы не происходило. В целом мы испытываем некоторые затруднения лишь в поиске машин и водителей. В остальном – деятельность осуществляем в рабочем режиме».

Илья Тутов, начальник отдела продаж компании Japan Star: «В области поставок автомобилей из Японии никаких трудностей с логистикой нет. Поставки осуществляются без каких-либо критических задержек, сроки пока не изменились. Нашим японским партнерам также выгодно продавать нам авто, как и нам их покупать. Цены на фрахт авто начинают немного расти, но это, скорее, связано с традиционным ежегодным сезонным ростом, нежели с усложнением логистических цепочек. Что касается платежей, то оплата доходит до Японии нормально, кроме платежей из тех банков, которые попали под санкции».

Позиция бизнеса

Павел Куксов, ресторатор, основатель ресторанов Singapura, «Молоко и мед», Сuckoо, Crust и других: «Около 30% сырья, которое мы используем в производстве своих блюд, – импортное. И переориентироваться на какие-то аналоги в короткое время просто невозможно, это сложный и трудозатратный процесс. Поэтому, когда в первые дни после начала спецоперации появилась перспектива будущего дефицита определенных видов сырья, мы, несмотря на тот колоссальный рост цен, который произошел у поставщиков на закупки (в некоторых сегментах доходило до 100%), постарались купить все, как говорится, «про запас». Речь идет о таких продуктах, как импортный сыр, определенные виды зелени, овощей, мяса, вино, даже вода. И позже некоторые товары действительно исчезли с рынка. Например, в Россию прервались поставки вина из Австралии и США. А взаимодействие с Новой Зеландией и Португалией под большим вопросом».

Виталий Дубовой, соучредитель сети магазинов «Домотехника»: «Основным нашим поставщиком был и остается Китай. Поэтому мы столкнулись с трудностями в части доставки товара в период действия жестких коронавирусных ограничений, который ввела КНР почти два года назад. В текущее же время ограничения на транспортировку нашего товарного сегмента сняты и с началом спецоперации в феврале в логистических схемах особенно ничего не поменялось. Напротив, вероятно, стремясь предупредить развитие негативных сценарий, наши китайские партнеры заранее попросили открыть счета в юанях. Мы так и поступили, но способ оплаты остался прежним – в долларах. И эти счета пока нам не пригодились. Контрактная система работы с КНР, конечно, стала значительно более жесткой, раньше условия были лояльнее. Теперь производство партии по нашему заказу начинается только при произведении предоплаты. Отгрузка товара, как и прежде, идет через морские порты, и в этой части проблем нет.

Второе и третье направления, по которым мы импортировали товар, – Япония и Турция. Оттуда отгрузок нет. Остальной товар мы получали не через ВЭД, а через московских поставщиков, логистические схемы которых ощутимо изменились. Раньше они импортировали грузы через Финляндию и Санкт-Петербург. Сейчас доставка осуществляется по железной дороге, через Монголию, Казахстан и другие страны, не поддержавшие санкции. В текущий момент времени мы доторговываем техникой ушедших с российского рынка компаний, таких как Samsung, Nokia, Sony, и заполняем полки товаром от китайских партнеров, таких как Haier, Galatec, Midea, Hisense, качество которых не хуже, а цены – на «дофевральском» уровне».

Евгений Кульчицкий, предприниматель (импортирует товары из Китая): «Сегодня сложилась парадоксальная ситуация: поставки из Китая, который, по сути, в шаговой доступности от Приморского края, в Россию заводятся через Москву. Это ли не пример «поломанной» логистики? Чтобы получить необходимый нам груз, мы ждем, пока он совершит путешествие через всю Россию. Напрямую через границу везти не получается, все слишком сложно: большие очереди, длительное время ожидания, двукратный рост цен. Отмечу, что курс юаня – валюта, в которой мы оплачиваем товар, – разительно отличается от «официального» центробанковского. На самом деле он выше процентов на 40. Со временем ситуация с логистикой только усугубится. Думаю, следующие заказы на импорт выйдут нам еще дороже, нежели текущие».

Алексей Дешпет, совладелец ООО «Примполимер»: «Изменения логистики я бы разделил на несколько этапов. Первый – пандемия 2019–2022 гг. В этот период стоимость перевозок выросла от 5 до 10 раз. При этом, на моей памяти, с 1995 г. стоимость перевозок всегда стремилась только к снижению. Кроме неубедительной версии о том, что «все контейнеры застряли в США», так и не появилось логичного ответа на вопрос – как получилось в разы увеличить стоимость логистики? Эта история еще ждет своего исследователя. Так как нам пришлось в этой ситуации прожить больше года и по совокупности причин потребители легко приняли повышение цен, рынок адаптировался к действующим условиям, поставки товаров фактически не снизились. Удивительный факт: на уровне кратного удорожания контейнерных перевозок не увеличилась стоимость перевозок генгрузом (балком). Для импортеров и потребителей Дальнего Востока это стало подарком и позволило «удержать» стоимость некоторых товаров.

Следующий этап – с февраля по май 2022 г.: остановка грузов, даже на этапе погрузки на судно, разрыв контрактов с европейскими производителями, проблемы с валютными платежами в евро, скачок курса доллара, санкции на переводы для крупнейших банков. В этот период многие сделки были остановлены, так как непонятно было, что дальше.

Участники ВЭД с запада России активно закидывали запросами китайских поставщиков и форвардинговые компании Дальнего Востока для формирования логистических цепочек через порты ДФО. Уже в три раза увеличилась стоимость перевозки «балком», в два раза увеличилась стоимость погрузо-разгрузочных работ в портах. Были вспышка «нулевой терпимости к вирусам» в Шанхае и блокирование грузопотока из этого региона. В середине мая работать в Шанхае разрешили, но восстановить нормальную работу не удалось до сих пор: ограничения на автоперевозки, на подачу электроэнергии промпредприятиям (ведь там тоже ежемесячный заявительный порядок получения мощности), нехватка контейнеров.

Что касается положительных новостей, они есть: иностранные поставщики оправляются от «шока американских угроз» и возобновляют отгрузки в Россию. Рубль более-менее крепкий, что может стать серьезным стимулом для развития предпринимательской активности. Со временем потребительский спрос может быть удовлетворен в зоне комфортной доступности для покупателя».

Konkurent.ru 3 июня 2022 г.

вернуться в оглавление

mediaport2022@yandex.ru

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США