Элементы оглавления не найдены.

Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда;

Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

Уметь оказывать первую доврачебную помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях;
Уметь применять средства первичного пожаротушения;

При работах по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта следующих опасных и вредных производственных факторов:
- движущиеся машины и механизмы;
- падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей;
- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
- недостаточная или избыточная освещенность рабочих мест;
этилированный бензин;
- появление в зоне работы взрывоопасных, пожароопасных сред;
- вредные вещества (этилированный бензин, вызывающий отравления при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадание в организм с пищей или питьевой водой).

При работах по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта работник должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором.

В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение.

Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в надлежащий порядок. Убрать все мешающие работе посторонние предметы. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, вытереть его или посыпать опилками.

Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.
Приготовить подстилку для работы под автомобилем (лежаки или специальные тележки).

Не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц.
Приступая к ремонту автомобиля, убедиться что бензобаки и бензопроводы освобождены от остатков бензина.

Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

Требования охраны труда во время работы
Во время работы по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта работник должен:

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).
Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.
После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) (не менее двух) под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

На рулевое колесо повесить табличку «Двигатель не пускать - работают люди!». На автомобиле, имеющем дублирующее устройство для пуска двигателя, повесить аналогичную табличку у этого устройства.

После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку «Не трогать - под автомобилем работают люди!», а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.
Для безопасного перехода через осмотровые канавы, а также для работы спереди и сзади автомобиля пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву - специально установленными для этой цели лестницами.

Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.
Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

Для пуска двигателя и передвижения автомобиля обратиться к водителю, перегонщику, бригадиру или слесарю, назначенным приказом для выполнения этой работы. Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач (контроллера) находится в нейтральном положении и что под автомобилем и вблизи вращающихся частей двигателя нет людей.

Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.. Перед проворачиванием карданного вала проверить, выключено ли зажигание, а для дизельного двигателя - отсутствие подачи топлива. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз освободить. После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз.

Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.
Снимать двигатель с автомобиля и устанавливать на него только тогда, когда автомобиль находится на колесах или на специальных подставках - козелках.

Перед снятием колес подставить под вывешенную часть автомобиля, прицепа, полуприцепа козелки соответствующей грузоподъемности и опустить на них вывешенную часть, а под неподнимаемые колеса установить специальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

Перед ремонтом автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. Грузов, а также резервуары для их хранения полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

Производить очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей в специальной одежде, со шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; вне резервуара должен находиться специально проинструктированный помощник.

К поясу рабочего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся наверху, должен наблюдать за работающим, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

Слить (выпустить) газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуть сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

Элементы оглавления не найдены.

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящее время автомобильное производство и ремонт ушло далеко вперед по сравнению даже с прошлым тысячелетием. Сейчас, автомобили стали более компактные, более легкие и более расположены к безопасности водителя, чем к целостности автомобиля.

Это легко понять – лучше пусть развалится автомобиль при аварии, чем нас будут собирать по запчастям в больнице. Транспорт же, при аварии, просто сминается, сплющивается оставляю целым только раму – основу всего автомобиля. Если детали двигателя системы ГРМ сломаны, то сложность в восстановлении автомобиля заключается лишь в поиске самих новых запчастей или поиска средств на приобретение их. Бывают случаи, когда авто попало в ДТП и пострадали детали двигателя». В таких ситуациях проблему можно легко решить при помощи услуг слесарно-механического участка, на котором профессиональные слесари приведут автомобиль в первоначальный вид за короткий срок при помощи специального оборудования.

Помимо восстановления системы ГРМ автомобиля слесарно–механический участок также предоставляет услуги по ремонту двигателя, если при ДТП произошло разрушение этого элемента; также производятся работы по восстановлению всех систем автомобиля. По мимо работ по кузову на сварочно – жестяницком участке могут проходить работы по восстановлению блоков цилиндров, картера коробки передач, карданных валов и других корпусных элементов систем и механизмов автомобиля.

К сожалению, действительно качественную работу по ремонту ГРМ грузового автомобиля без применения современного оборудования провести очень сложно даже высококвалифицированным работникам, что очень часто встречается на СТО нашего города.

Поэтому, было принято решение выбрать темой для курсового проекта «Проект слесарно-механического участка». Целью данной работы является разработать такой участок на одной из станций технического обслуживания, который позволит проводить качественный ремонт системы ГРМ при помощи современного оборудования.

Задачами курсового проекта являются:

· Произвести расчеты СТО;

· Описать технологический процесс на станции;

· Разработать технологическую карту по одной из операций проводимой на слесарно-механическом участке;

· Подобрать необходимо оборудование и оснастку;

· Рассчитать площадь проектируемого участка;

· Описать структуру управления станции и охрану труда;

· Описать внешний вид станции;

· Подвести итоги работы.

 

 

2 РАСЧЕТНО – ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

2.1 Расчёт производственной программы СТО

 

Сначала определяем N_а – число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта определяем по формуле:

N _а = A* n /1000                                                                                     (1)

где А - численность населения в данном населенном пункте, чел (по заданию);

n - число автомобилей на 1000 жителей (в среднем на 2020 год по Новокузнецку-100 автомобилей на 1000 жителей).

N _а = 5250*234/1000 = 1228,5 ≈ 1229

Затем рассчитываем годовую производственную программу городской СТО – это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей определяем по формуле:

N _сто = N _а*K₁*K₂*K₃                                                                              (2)

где N _а – число автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта (формула 1).

K₁ – коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО: K₁ = 0,25…0,90;

K₂ – коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счёт транзита: K₂ = 1,1…1,2;

K₃ – коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района: K₃ = 1,03…1,05.

N _сто = 1229* 0,25*1,2*1,05 = 387,1≈ 387

 

2.2 Годовой объём работ на СТО

 

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов определяем по формуле:

X_пр1 = (7,5*10^-4* N _сто* L _г* t^н *K_пр)/(D _раб.г*T_см*C)                                     (3)

где t^н - нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел-ч/1000 км (приложение 1);

D_раб.г -число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час; (по заданию);

С - число смен (по заданию);

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (приложение 3);

L_r- годовой пробег автомобиля, км (по заданию).

X_пр1 = (7,5*10^-4*387*14200*2,7*1,3)/(248*8*1) = 7,2 ≈ 7

По найденному значения Х_ПР1 (приложение №2) определяем коэффициент корректирования К_п удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. С учетом коэффициента К_п корректируем удельную трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и рассчитываем годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для СТО принимаем не более величин, приведённых в приложении №1.

Удельную трудоемкость ТО и ТР корректируем в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий по формуле: 

t = t^н * К_п * К_пр                                                                                                                                                (4)

где t^н - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (приложение 1);

К_п - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО (приложение 2);

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (приложение 3).

t = 2,7*1,0*1,3 = 3,51≈3,5

Годовой объем работ по ТО и ТР на СТО, обслуживающей автомобили одной марки определяем по формуле:

T = N _сто* L _г* t /1000                                                                               (5)

где N _сто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год (формула 2);

L _г – среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию);

t – скорректированная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел – ч/1000 км (формула 4);

Т = 387*14200*2,7/1000 = 14837,58 ≈ 14837,6 чел – ч

 

2.3 Годовой объем уборочно- моечных работ.

 

Годовой объём уборочно-моечных работ на СТО (в чел - ч) определяем исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля определяем по формуле:

Т_ум = N _сто* d _y* t _yм (6)

где N_сто — количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 2);

d_y- число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по заданию);

t_yм- средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТО, чел — ч (приложение 1).

Т_ум = 387*6*0,25 = 581 чел – ч

 

2.4 Годовой объем работ по приёмке-выдаче

 

Годовой объем работ по приёмке-выдаче (в чел - ч) определяем исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля, по формуле:

Т_пв = N _сто* d _y* t _пв,                                                                                   (7)

где N _сто - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 2);

d _у - число заездов на станцию одного автомобиля в год (по заданию);

t _пв - средняя трудоемкость работ по приёмке-выдаче для СТО, чел — ч (приложение 1).

Т_пв = 387*6*0,25 = 581

 

2.5 Годовой объем работ по противокоррозионной обработке

 

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке на СТО (в чел - ч) определяем исходя из числа комплексно обслуживаемых автомобилей в год, периодичности работ (раз в 3...5 лет) и средней трудоемкости этих работ в зависимости от типа автомобиля, определяем по формуле:

Т_пк = (0,2…0,333)* N _сто* t _пк                                                                                                                   (8)

где N _сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 2);

t _пк - средняя трудоемкость противокоррозионных работ, (приложение№1).

Т_пк = 0,2*387*3,0 = 232,2 чел – ч

 

2.6 Годовой объём работ по самообслуживанию на СТО

 

На СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТО или на соответствующих производственных участках. Трудоемкость этих работ определяем по формуле:

Т_сам = (Т+Т_ум+Т_пв+Т_пк)*К_с                                                                                                                  (9)

где К_с - коэффициент объема работ по самообслуживанию СТО (К_с = 0,15…0,20)

Т, Т_ум, Т_пв, Т_пк — данные по формулам 5, 6, 7 и 8.

Т_сам = (14837,6+387+387+232,2)*0,20 = 15 843,8*0,2 = 3168,7 чел-ч

 

2.7 Определение общей трудоёмкости работ на СТО

 

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТО определяем общую трудоёмкость работ, определяем по формуле:

Т_сто = Т+Т_ум+Т_пв+Т_пк+Т_сам    (10)

где Т, Т_ум, Т_пв, Т_пк, Т_сам — данные по формулам 5, 6, 7, 8 и 9.

Т_сто = 14837,6+387+387+232,2+3168,7=19012,5 чел.-ч

 

2.8 Расчёт числа рабочих постов ТО и ТР

 

Для того, чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объёма работ по виду и месту их выполнения, которое для СТО, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТО (см. приложение 4 или 5).

Виды

Процент трудоемкости, %

Процентное соотношение при количестве рабочих постов, ч/час

Процентное соотношение по видам работ, %

 

			Постовые		Участковые
			Доля, %	Трудоемкость	Доля, %	Трудоемкость
Контрольно-диагностические работы	35	6654,3	100	6654,3	-	-
Работы по ТО	20	3802,5	100	3802,5	-	-
Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	20	3802,5	75	2851,8	25	950,7
Слесарно – механические работы	20	3802,5	100	3802,5	-	-
Уборочно-моечные работы.	5	950,6	100	950,6	-	-
Итого:	100	19012,5		19 405,31

 Во втором приближении общее количество рабочих постов на СТО определяем по формуле:

X_пр2 = (0,77*Т)/(D _раб*Т_см*С) (11)

где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел-ч (формула 5)

D _раб-число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию).

X_пр2 = (0,77*14837,6)/(248*8*1) = 5,7 ≈ 6

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяем по следующей формуле:

X_i = (T_пi* φ)/(D_раб*T_см*С* η*Р_ср)                                                          (12)

где φ - коэффициент неравномерности загрузки постов (приложение 6);

η - коэффициент использования рабочего времени поста (приложение 7)

 

Таблица 1 - результатов расчётов числа постов

 

 

Таблица 2 – Числа постов, Хi

Виды	Числа постов, Хi
	Расчетное	Принятое
Контрольно-диагностические работы	2,5	3
Работы по ТО	1,0	1
Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	1,0	1
Слесарно – механические работы	1,5	2
Уборочно-моечные работы.	0,3	1
Итого:		Хр=10

Р_ср- средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел (приложение 8).

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию);

Т_пi - годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч, (таблица результатов расчётов числа постов).

X_кд = (6654,3*1,1)/(248*8*1*0,98*1,5) = 7 319,73/2 916,48 = 2,5

X_то = (3802,5*1,1)/(248*8*1*0,98*2) = 4182,75/3 888,64 = 1,0

X_куз = (2851,8*1,1)/(248*8*1*0,98*1,5) = 3136,98/2 916,48 = 1,0

X_окрас = (3802,5*1,1)/(248*8*1*0,92*1,5) = 4182,75/2 737,92 = 1,5

X_уб.мой. = (950,6*1,05)/(248*8*1*0,98*2) = 998,13/3 888,64 = 0,2

Полученное число постов и трудоёмкость каждого вида работ заносят в таблицу результатов расчётов числа постов.

Общее число рабочих постов ТО и ТР СТО – Х_р сумма числа рабочих постов всех видов работ ТО и ТР. Для СТО необходимо сравнить Х_р с определенными ранее приближенными значениями числа рабочих постов Х_пр1 (формула 3) и Х_пр2 (формула 11).

Так как Хр не отличается от Х_пр1 так, что попадает в другой диапазон по приложению 2, то пересчёт делать не нужно.

Так как Х_р не отличается от Х_пр1 так, что попадает в другой диапазон по приложению 4, то пересчёт делать не нужно.

 

 

2.9 Расчёт числа рабочих постов уборочно-моечных работ.

 

Уборочно-моечные работы на СТО могут производиться вручную или на механизированных установках.

Сначала определяем суточное число заездов автомобилей на СТО определяем по формуле:

N_c = N_сто*d_y/D_раб.г                                                                                                                                          (20)

где N_сто – количество комплексно обслуживаемых в год (формула 2);

d_y – число заездов на СТО одного автомобиля в год для выполнения уборочно-моечных работ (по ОНТП-01-91 d_y 5 или по заданию).

D_раб.г— число дней работы СТО по заданию.

N_c = 387*6/248 = 9,3 ≈ 9

Затем определяем число рабочих постов для уборки и мойки определяем по формуле:

X_ео = (N_c* φ_eo)/(Т_об*А_у* η)                                                                   (21)

где φ_ео - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР (приложение 6);

Т_об - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч

(Т_об = Т_см*С)

А_у- производительность моечной установки (принимается по паспортным данным 4...8), авт/ч;

η -коэффициент использования рабочего времени поста (приложение 7);

N_c - суточное число заездов автомобилей для выполнения УМР (формула 20).

X_eo = (9*1,05)/(8*8*0,98) = 9,45/ 62,72 = 0,1≈1

 

2.10 Расчёт числа вспомогательных постов

 

Работы по приёмке-выдаче автомобилей могут быть отнесены как к вспомогательным, так и к основным (отнесём к основным)

Число постов на участке приемки и выдачи автомобилей определяем по формуле:

X_пр = (N_c*t_пр*φ)/(Т_пр*Р) (22)

где N_с - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки (формула 20);

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (φ = 1,1…1,5)

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приемки-выдачи автомобилей, ч (Т_пр = Т_см*С);

t_пр- трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля чел/ч (приложение 1);

Р - число одновременно работающих на одном посту, чел (Р = 1 чел.).

Х_пр = (9*0,25*1,5)/(8*1) = 0,4

 

2.11 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания

 

Общее число автомобиле-мест ожидания в зонах постовых работ СТО определяем по формуле:

X_ож = (0,3…0,5)*X_р                                                                                                                                    (23)

где Х_р – суммарное число основных постов работ ТО и ТР на СТО (таблица 1).

Х_ож = 0,5*10=5

 

 

2.12 Расчёт числа автомобиле-мест хранения

 

Общее число автомобиле-мест хранения автомобилей, готовых к выдаче на СТО определяем по формуле:

Х_ог = (N_c*t_ог)/(Т_см*С)                                                                           (24)

где N_с - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки (формула 20);  

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию).

t_ог - продолжительность пребывания автомобилей на данном участке (3…5 ч).

Х_ог = (9*5)/(8*1) = 5,6

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, определяем по формуле:

Х_ог-ож = n*X_p                                                                                                                                                      (25)

где n — норма численности постов ожидания и хранения (2...5 на один рабочий пост);

Х_p - общее число основных постов на СТО (таблица результатов расчёта числа постов).

X_ог-ож = 2*10=20

Число автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции определяем по формуле:

X_откр = n_отк*X_p,                                                                                                                                                 (26)

где Х_р - общее число основных постов на СТО (таблица результатов расчёта числа постов).

n_отк - норма численности автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции (7…10).

X_откр = 8*10 = 80

 

2.13 Расчёт числа работающих на сто

 

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих для постовых и участковых работ. Технологически необходимое Р_т количество рабочих определяем по формуле для каждого вида работ:

Р_т = Т_i/Ф_т                                                                                                                                                               (27)

где T_i - годовой объем работ по зонах ТО и ТР, чел-ч (таблица результатов расчётов числа постов);

Ф_т — годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч

Ф_т = (Д_кг - Д_в - Д_п ) * t _cм – Д_пп*1                                                          (28)

где Д_кг - число календарных дней в году, дн;

Д_в- число выходных дней в году, дн;

Д_п- число праздничных дней в году, дн;

t _cм - продолжительность рабочего дня, ч (8 ч);

Д_пп - число предпраздничных дней в году, дн (12 дн);

1 - час сокращения рабочего дня перед праздничными днями.

Ф_т = (365-117)*8-12*1 = 1972

Р_т-кд = 6654,3/1972 = 3,3

Р_т-то = 3802,5/1972 = 1,9

Р_т-куз = 2851,8/1972 = 1,4

Р_т-куз1 = 950,6/1972 = 0,5

Р_{т-окрас} = 3802,5/1972 = 1,9

Р_т-ум = 950,6/1972 = 0,5

В практике проектирования СТО принимают Ф_т= 2070 ч для производства с нормальными условиями труда и Ф_т= 1830 ч для производств с вредными условиями труда (аккумуляторный, топливный, кузовной, окрасочный участки). Полученные значения Р_т округляем в большую сторону и заносим в таблицу (количество производственных рабочих на СТО).

Штатное Р_ш количество производственных рабочих определяем также для каждого вида работ определяем по формуле:

Р_ш = Т_г/Ф_ш                                                                                                                                                            (29)

где Т_г - годовой объем работ по зоне ТО и ТР, чел-ч;

Ф_{т -} годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч (приложение 9).

Р_ш-кд = 6654,3/1840 = 3,6

Р_{ш- то} = 3802,5/1840 = 2,0

Р_{ш- куз} = 2851.8/1840 = 1,5

Р_{ш- куз1} = 950,6/1840 = 0,5

Р_{ш-окрас} = 3802,5/1840 = 2,0

Р_ш-ум = 950,6/1840 = 0,5

Таблица 5 - Количество производственных рабочих на СТО

Виды работ	Рт		Рш
	Посты	Участки	Посты	Участки
Контрольно-диагностические работы	3,3	-	4	-
Работы по ТО	1,9	-	2	-
Текущий ремонт систем, агрегатов и узлов	1,4	0,4	2	1
Слесарно механические работы	2,0	-	2	-
Уборочно-моечные работы	0,5	-	1	-
ИТОГО:	Рт=9,1		Рш=11

 

Полученные значения Р_ш округляем в большую сторону. Результаты расчётов заносим в таблицу (количество производственных рабочих на СТО).

После определения технологически необходимого Р_т и штатного Р_ш количества рабочих определяем коэффициент штатности по каждому виду работ и суммарному количеству рабочих по СТО, определяем по формуле:

η_ш = Р_т/Р_ш; (η _ш = Ф_т/Ф_ш)                                                                      (30)

где Р_т – суммарное количество технологически необходимых рабочих (приложение 2).

Р_ш – суммарное количество штатных рабочих (приложение 2).

Величина η _ш должна быть в пределах 0,9 … 0,95 в зависимости от профессии рабочих.

η_ш = 9,1/11 = 0,8 ≈ 0,8

Численность вспомогательных рабочих принимаем в процентном отношении от численности основных производственных рабочих определяем по формуле:

Р_всп = (Р_ш * Н_ч)/100                                                                              (31)

где Р_ш - общая численность штатных производственных рабочих, чел. (таблица, количество производственных рабочих на СТО);

Н_ч - нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, % (приложение 11)

Р_всп = (11*30)/100 = 3,3

 

2.14 Описание технологического процесса на объекте проектирования

     Грузовой автомобиль, заезжающий на СТО в первую очередь проезжает через участок уборочно-моечных работ, на котором производится мойка и очистка автомобиля.

После чего грузовой автомобиль проезжает на участок по контрольно-диагностическим работам, на котором производятся диагностические работы (Д-1 и Д-2), чтобы узнать в чём причина неисправности автомобиля и сможет ли СТО отремонтировать и исправить все поломки.

 Так как СТО специализируется на техническом обслуживании и ремонте ГРМ, то имеются, помимо названных участков ещё участок работы по ТО, текущий ремонт систем, агрегатов и узлов и слесарно-механический участок.

Если в ходе диагностики определили, что необходимо провести техническое обслуживание, то авто отправляется на участок работы по ТО, если автомобиль после аварии, то автомобиль отправляют сначала на участок текущего ремонта систем, агрегатов и узлов, а потом на слесарно-механический участок и снова на контрольно – диагностический участок.

 Все работы, которые необходимо провести заносят в заказ наряд и отправляют на участки для ускорения работы.

 

 

Уборочно – моечный участок

Контрольно - диагностический

 

 

Работы по ТО

Текущий ремонт систем, агрегатов и узлов

Слесарно-механический участок

 

 

Рисунок 1 - Описание технологического процесса.

 

2.15 Технологическая карта

 

На слесарно-механическом участке проводятся множество операций по восстановлению первоначального вида автомобиля и его компонентов один из таких элементов — это система ГРМ.

Правильная работа системы ГРМ - это залог отличных ходовых показателей любого автотранспортного средства. В процессе эксплуатации авто, а также при авариях, система ГРМ грузового автомобиля может быть незначительно или серьезно нарушена.

Для проведения восстановительных работ над повреждениями данного грузового автомобиля необходимо оборудование. Прежде всего, нам понадобится специальные съёмники, основанные на принципе снятия недоступных частей системы ГРМ в грузовом автомобиле.

Ремонт системы ГРМ на сегодняшний день, является востребованной услугой. Ремонт ГРМ является сложной процедурой, которую невозможно осуществить без специализированного оборудования. Данный процесс производится при помощи инструментов, съёмников и ключей, позволяющих привести автомобиль в его первоначальное состояние.                                                                                       

Рассмотрим ремонт системы ГРМ на конкретном примере – грузового автомобиля ЗИЛ-138. При первичном осмотре были выявлена замена распределительного вала.

 

Таблица 7 – Замена распредвала грузового автомобиля ЗИЛ-138.