Определение годового объема работ по д-1 и д-2

Объем Д-1:

Тд-1 = Т1 · Сд - 1/100 + 0,5 · Ттр пос. · Сд-1(тр) /100

Tд-1 = 1242*8/100+0,5*2543*1/100 = 2539,4

Объем Д-2:

Тд-2 = Т2 · Сд-2/100 + 0,5 · Ттр пос. · Сд-2(тр) /100

Тд-2 = 1234*5/100+0,5*2543*1/100 = 1581

где: Т1, Т2, Ттр пос. — соответственно годовой объем работ ТО-1, ТО-2, ТР, чел-час

Сд-1, Сд-2— доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1, ТО-2 (таб.№8, приложение 6);

Сд-1(тр),Сд-2(тр) — доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1 и углубленном Д-2 диагностировании (таб.№8, приложение 6)

 

                    3. Организационная часть

         3.1 Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП

После смены автомобиль приезжает на КПП оттуда он отправляется в зону ЕО (мойка, доливка жидкостей), далее автомобиль направляется в зону ожидания, из зоны ожидания автомобиль едет в зону Д-1(диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения в процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ без демонтажа механизмов и узлов, в объеме предусмотренном технологией диагностирования.)Д-2(диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин по результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2 диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня) в процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов без их демонтажа, предусмотренных технологией диагностирования.) или на стоянку, после диагностирования автомобиль направляется в зону ТО-1,ТО-2, ТР где устраняются выявленные неисправности, после автомобиль направляется на стоянку, если автомобиль не требует диагностики и ремонта то из зоны ожидания он отправляется на стоянку

 

              3.2 Схема технологического процесса на агрегатном участке

В агрегатном участке выполняют работы по ремонту, обслуживанию и регулировке мостов, кпп, подъёмных механизмов, узлов трансмиссии, рулевого управления и ходовой части.

Техпроцесс организован следующим образом. На погрузчике, предварительно помытые агрегаты в сборе поступают на участок. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали. Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техусловиям на сборку. Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке. Для соблюдения техусловий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.

3.3 Расчет технологически необходимого количества рабочих

Расчет явочных рабочих ремонтного участка Руч= Ттр уч. /Фм=8497,82/2080=4,1

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы производственных подразделений:

количество рабочих дней в году: 248

число смен работы, в сутки: 1

продолжительность смены: 8 ч

время начала и окончания работы: 8:00-17:00

Технологическая часть