Проведения занятий с летно – инструкторским, летным и курсантским составом АЭ

КОНСПЕКТ

Проведения занятий с летно – инструкторским, летным и курсантским составом АЭ

Тема: «Порядок расчета параметров полета по схеме ОСП».

 

Время: 2 часа.

Место проведения: методический класс АЭ.

 

 

ПЛАН

 

1. Общие понятия о посадочных системах.

2. Оборудование системы посадки (ОСП). Параметры круга полетов.

3. Порядок выполнения навигационных расчетов.

 

Омск

2015

Общие понятия о посадочных системах.

Район аэродрома — воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью, в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Аэродромный круг полётов (схема полета в зоне взлета и посадки) — установленный маршрут в районе аэродрома, по которому (или части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом.

Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона включительно, в границах, обеспечивающих маневрирование воздушных судов при взлете и заходе на посадку.

Предпосадочная прямая — заключительная часть схемы захода на посадку от точки выхода из четвертого разворота до точки приземления.

Схема захода на посадку — установленный маршрут в районе аэродрома, по которому воздушное судно выполняет полет от точки входа в район аэродрома до выхода на предпосадочную прямую, то есть выполняет заход на посадку.

Схема захода на посадку обеспечивает безопасность, разведение прибывающих и вылетающих воздушных судов, помогает соблюдать эшелонирование. Существует несколько типов захода, для каждого аэродрома публикуются определённые схемы. Выбор той или иной схемы обусловлен географическим расположением аэродрома и наличием на аэродроме того или иного радионавигационного оборудования (например, курсо - глиссадная система, VOR, ОСП, РСП).

Точный заход на посадку по приборам.

Точные заходы на посадку осуществляются с использованием точного наведения, как по горизонтали (бокового наведения), так и по вертикали, при которых у экипажа воздушного судна имеются сведения об отклонении, как от курса посадки, так и от глиссады.

Точный заход - инструментальный заход на посадку при наличии посадочных устройств, формирующих электронную глиссаду снижения (заход по ILS, PAR, RMS...)

 

К точным заходам на посадку по приборам относятся, например, заходы по:

• КГС (курсо-глиссадная система, англ. ILS — Instrument Landing System);
• РСП (радиолокационная система посадки), также известная как ПРЛ (посадочный радиолокатор);
• РСП+ОСП (радиолокационная система посадки с контролем по оборудованию системы посадки, то есть комплексу ПРС)

Маркерные радиомаяки.

Маркерные радиомаяки работают на частоте 75 МГц, излучая сигнал узким пучком вверх. Когда самолёт пролетает над маркерным маяком, включается система оповещения — мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал. Ближний и дальний маркерные маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе с приводными радиостанциями. Данные сооружения называются БПРМ (ближняя приводная радиостанция с маркером) и ДПРМ (дальняя приводная радиостанция с маркером) соответственно.

Маркерный радиомаяк — это устройство, используемое в авиации в составе курсо-глиссадной системы, которое позволяет пилоту определить расстояние до ВПП. Когда самолёт пролетает над маркерным маяком, сигнал принимает маркерный радиоприемник, включается система оповещения — мигает специальный индикатор на приборной панели и издаётся звуковой сигнал. Ближний и дальний маркерные маяки в отечественных аэропортах обычно устанавливаются вместе с приводными радиостанциями. Данные сооружения называются БПРМ (ближний приводной радиомаяк) и ДПРМ (дальний приводной радиомаяк) соответственно.

Дальний маркерный маяк.

Дальний маркерный радиомаяк устанавливается на расстоянии 4000±100 м от торца ВПП. В этой точке самолёт, двигаясь на высоте, указанной в схеме захода, (примерно 210-220 метров) должен проконтролировать работу КГС, текущую высоту полёта и продолжить снижение. Дальний маркерный радиомаяк излучает непрерывную серию "тире" кода Морзе. Модулирующая частота 400 Гц.

Ближний маркерный маяк.

Ближний маяк устанавливается в том месте, где высота глиссады, обычно, равна высоте принятия решения. Это 1060±150 метров от торца полосы. Т.о. сигнализация пролёта данной точки дополнительно информирует пилотов, что они находятся в непосредственной близости от полосы и по-прежнему находятся на посадочной прямой. Ближний маркерный радиомаяк излучает непрерывную серию "точек" кода Морзе. Модулирующая частота 3000 Гц.

Внутренний маркерный маяк.

Внутренний маяк используется редко, устанавливается для дополнительного сигнала о проходе над торцом ВПП в условиях низкой видимости. Обычно это место, где самолёт достигает точки минимума по категории II КГС (примерно 10-20 м).

 

Заход на посадку по большому и малому прямоугольному маршруту (посадка с круга).

Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту применяется, когда в районе аэродрома посадки нет других воздушных судов, препятствующих подходу к аэродрому на сниже­нии, или когда невозможен заход на посадку с прямой.

Для захода на посадку по малому прямоугольному маршруту ВС подводится к аэродрому с посадочным курсом или близким к нему. После выхода на ДПРМ (БПРМ) на исходной высоте нача­ла маневра для захода на посадку выполняется разворот на 180° со снижением и ВС выводится на курс, обратный посадочному. В процессе разворота при достижении высоты полета по кругу скорость полета уменьшается. На траверзе ДПРМ выпускаются шасси, и полет продолжается к точке третьего разворота в течение времени, установ­ленного согласно данной схеме. По истечении времени или при МПР = МПР₃ выполняется третий разворот с креном 15°. После третьего разворота ВС следует под прямым углом к предпосадочной прямой. При МПР = МПР₄ выполняется четвертый разворот на поса­дочный курс с креном 15°. После входа в глиссаду снижение выполняет­ся аналогично снижению при заходе на посадку с прямой.

В ряде случаев для захода на посадку по малому прямоуголь­ному маршруту ВС выводится на ДПРМ на установлен­ной высоте полета по кругу. Так как далее ВС должен следо­вать по прямоугольному маршруту,то после выхода на ДПРМ необходимо: выполнить первый разворот с креном 15°; после окончания первого разворота пройти в направ­лении, перпендикулярном направлению посадки, в течение расчет­ного времени t ₂; выполнить второй разворот на курс, обратный по­садочному; далее завершить полет по прямоугольному маршру­ту, как указано выше. В тех случаях, когда ВС выводится на аэродром с курсом, отличающимся от посадочного более чем на 45°, выполняется до­полнительный маневр для вписывания в схему малого прямоуголь­ного маршрута. Порядок выполнения дополнительного маневра указывается на схемах.

Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту при­меняется, когда выход к аэродрому ограничен высотой подхода по условиям рельефа, интенсивностью воздушного движения и метео­условиями. Основой для построения этой схемы захода на посадку служит малый прямоугольный маршрут.

Началом маневра является ДПРМ, выход на который производится в нижнем воздушном пространстве на эшелонах, располо­женных выше исходной высоты для малого прямоугольного марш­рута. После выхода на ДПРМ ВС с посадочным курсом переводится в режим снижения с вертикальной скоростьюи скоростью по прибору, согласно РЛЭПолет от ДПРМ продолжается в течение установленного времени до высоты начала разворота на 180°. По истечении указанного в схеме време­ни выполняется разворот на 180° с сохранением прежней скорости по прибору и вертикальной скорости снижения.

После разворота на курс, обратный посадочному, продолжает­ся снижение с сохранением прежнего режима до высоты полета по кругу. По достижении этой высоты снижение прекращается и ВС переводится в режим горизонтального полета с погашением скорости по прибору.От траверза ДПРМ заход выпол­няется аналогично заходу на посадку по малому прямоугольному маршруту.

Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту можно выполнять и при выходе ВС к аэродрому с курсом, обратным посадочному, или под углом к ВПП. В этом случае ука­зывается вспомогательная точка, от которой выполняется маневр выхода на ДПРМ для входа в схему захода на посадку. При прилете диспетчер может направить воздушное судно ко второму, третьему или сразу четвёртому развороту, или, например, к траверзу ДПРМ, это означает, что экипаж начинает выполнение схемы с указанной точки. Полёт по кругу выполняется на высоте круга, кроме того для каждого разворота может быть отдельно задана высота полета. Данная схема полета позволяет достаточно просто и с достаточной точностью выйти на предпосадочную прямую.Из-за сильно возросшей в наши дни нагрузки на аэродромы, классический полет по аэродромному кругу встречается реже, оставаясь возможным лишь для выполнения особых процедур, например, полет без возможности ведения радиосвязи. Схема же ухода на второй круг часто выполняется через обязательное нахождение в зоне ожидания.

 

Основные параметры круга полетов:

- ширина прямоугольного маршрута (ШПМ);

- высота полета по кругу;

- высота пролета точек разворота;

- высота входа в глиссаду;

- высота пролета ДПРМ;

- высота пролета БПРМ;

- МПУ_1(пос) , МПУ₂, МПУ₃, МПУ₄;

- расстояние от ДПРМ до точки первого разворота (S₁);

- расстояние от траверза ДПРМ до точки третьего разворота (S₃);

- расстояние от порога ВПП до БПРМ;

- расстояние от порога ВПП до ДПРМ;

- расстояние от порога ВПП до ТВГ;

- угол наклона глиссады (УНГ) – 2^о 40', градиент снижения;

- МПР траверза БПРМ, (ДПРМ);

- МПР точки 3-го разворота по БПРМ (ДПРМ);

- МПР точки 4-го разворота по БПРМ (ДПРМ);

 

Расчет МПР точек разворота.

 - расчет МПР третьего разворота:

 МПР₃ = ЗМПУ₃ + (180⁰ ± ∆ КУР);

где ∆КУР – угол между продольной осью воздушного судна в сторону, противоположную полету и направлением на РСТ в расчетной точке разворота. ∆КУР прибавляется к 180⁰ при левом круге полетов и отнимается – при правом.

 

∆ КУР = tg S _3ф / ШПМ                  _______ ▼ _________ ∆ КУР-? ___4

                                                         ______ S _3ф ________ ШПМ ↑ __5

- расчет пеленга третьего разворота:

ОП = ЗМПУ₃ + (180⁰ ± ∆ КУР); ПП = ОП ± 180⁰;

где ∆КУР – угол между продольной осью воздушного судна в сторону, противоположную полету и направлением на пеленгатор в расчетной точке разворота. ∆КУР прибавляется к 180⁰ при левом круге полетов и отнимается – при правом.

 

∆ КУР = tg Д_3ф / ШПМ                  _______ ▼ _________ ∆ КУР-? ___4

                                                         ______ Д_3ф ________ ШПМ ↑ __5

где, Д_3ф   - расстояние от траверза пеленгатора до расчетной точки третьего разворота.

Примечание: Значение МПР третьего разворота указывается в сборниках АНИ, при Uв < 30 км/час МПР₃ можно не уточнять, а величину МПР₃ выбирать из документов АНИ.  Расчет пеленгов (ПП, ОП) производится в тех случаях, когда есть необходимость контролировать точки разворотов по пеленгатору (АРП).                                                                        

- расчет МПР четвертого разворота:

МПР₄ = МПР_пос ± ∆ П;

где, ∆ П – угол между посадочным пеленгом и направлением от воздушного судна в расчетной точке четвертого разворота на РСТ. ∆П прибавляется к МПР_пос при левом круге полетов и отнимается – при правом круге.

 

∆ П = tg Д₄ / R _ф;                                                                            

где, Д₄  - удаление точки четвертого разворота от РСТ.     

Д₄  = S ₃  + R шт;                                                                      

_______ ℗ _________15⁰___ 4       _____ ∆ П-? ____ ▼ ___ 4  

_______ R _ф -? ↓_______|____ 5       ____ R _ф ↑ ______Д₄___5

__________________ W ₄ ___ 6

- расчет пеленга четвертого разворота:

ОП = ОП_пос ± ∆ П; ПП = ОП ± 180⁰;

∆ П = tg Д₄ / R _ф;

где, Д₄ – удаление точки четвертого разворота от пеленгатора.

 _____ ∆ П-? ____ ▼ ___ 4      

____ R _ф ↑ ______Д₄___5

Примечание: Значение МПР четвертого разворота указывается в сборниках АНИ, при Uб < 30 км/час МПР₄ можно не уточнять, а величину МПР₄ выбирать из документов АНИ.  Расчет пеленгов (ПП, ОП) производится в тех случаях, когда есть необходимость контролировать точки разворотов по пеленгатору (АРП).                                                                        

Пример выполнения навигационных расчетов для круга ПП «Калачинск».

Дано: ∂ = 250^о U = 40 км/ч

1. Расчет угла ветра (УВ):

УВ = 250^о - 220^о = 30^о;

Примечание: МПУ_пос можно округлять по правилам математики до числа, кратного 10;

 

2. Расчет составляющих скорости ветра:

U _б = 40 sin 30^о;    U _в = 40 cos 30^о  ;                                                              

                                                                                          

______30^о__________ 3                                ____(90^о -30^о)__________ 3             

_______↓_______▼_ 4                            _______↓_______▼____ 4

_______20 ______40__ 5                            ______35 ______ 40____ 5

3. Расчет углов сноса:

 

 ____± 7 ^о _______ ▼ ____ 4               _____ ± 12 ^о ____ ▼ ____ 4                                         

 ____ 20 ↑ _______160___ 5               _____ 35 ↑ _____ 160__ 5

4. Расчет магнитных курсов (МК):

 

МК_пос = 218⁰ – (-7 ^о) = 225⁰; МК₂ = 128⁰ - (- 12⁰) = 140⁰;

МК₃ = 038⁰ - 7⁰ = 031⁰;         МК₄ = 308⁰ - 12⁰ = 296⁰;

5. Расчет времени полета по этапам:

 

- расчет времени полета горизонтальной площадки и до первого разворота:

______400_____(140 - 35)____ 1      _____4000____(160 - 35)_____ 1

______14 с↓________ ◉ _______ 2      ____1 м 55 с ↓____ ◉ _______ 2

- расчет времени полета до второго разворота:

W ₂  = 160 + 20 = 180;                       _______ ℗ _______15⁰___ 4                 

S ₂ = 4000 – 2 • 950 = 2100;               ______950 ↓___________ 5                 

                                                                          ________________180___6

S ₂ ' = 4000 – 950 = 3050;                  _____ 180_____ 2100 _____ 1

                                                           _____ ◉ _______ ↓42 с____ 2

_____ 180_______ 3050_____ 1

_____ ◉ ________ 61 с↓____ 2

          

-  расчет времени полета до третьего разворота:

От траверза ДПРМ

W ₃  = 160 + 35 = 195;    ___ ℗ ______15⁰___4 __ 195 _{__}__ 2950__ 1

∆ R = 750 - 1100 = - 350; ___1100 ↓____|____ 5 __ ◉ ___ 55 с↓ __ 2           

S _3ф = 3300 – 350 = 2950  ;  ___________195___6

От траверза БПРМ

W ₃  = 160 + 35 = 195;    ___ ℗ _____15⁰___4   __ 195 _{__}__ 5750__ 1

∆ R = 750 - 1100 = - 350; ___1100 ↓____|___ 5 __ ◉ __ 1м 40 с↓ _ 2           

S _3ф = 6100 – 350 = 5750  ; ___________195___6

               

-  расчет времени полета до четвертого разворота:

 

W ₄  = 160 - 20 = 140;      ___ ℗ _____15⁰___ 4 __140___ 2840___ 1

S ₄ = 4000 – 2 • 580 = 2840; ___ 580 ↓__|_____ 5  ___ ◉ ____ 74 с↓__ 2

                                                   ________ 140___ 6

6. Расчет вертикальной скорости снижения – Vв;

-  расчет времени полета от ТВГ до ДПРМ (БПРМ) – S _сн:

 

S _сн   = 7200 - 4260 = 2740; S _сн ' = 4260 - 1530 = 1730;                  

W _сн = 140 - 35 = 105; 

W _сн = 120 – 35 = 85;    

             

 __ 105 ____ 2740____ 1           __ 85______ 1730____ 1

 __ ◉ _____ 94 с ↓ ___ 2          __ ◉ _____ 74 с ↓ ___ 2

   

- р асчет вертикальной скорости снижения – V в;

∆ Н = 350 – 220 = 130 (220 – 90 = 130) м;

___ 1.4 _________130 ___ 1      ___ 1.8 _________130 ____ 1

____ 1_ ↑ ________ 94 ____ 2      ____ 1_ ↑ ________   74 ____ 2

Расчет МПР точек разворота.

 - расчет МПР третьего разворота:

 от ДПРМ МПР_{3 шт} = 038^о + (180⁰ + 050^о) = 268^о; 

_____ ▼ __________ 050^о ___4

 ___ 3300 ________ 4000 ↑ __5

от БПРМ МПР_3шт = 038^о + (180⁰ + 034^о) = 252^о;

_______ ▼ __________ 034^о ___4

______ 6100 ________ 4000 ↑ __5

от ДПРМ МПР_3ф = 038^о + (180⁰ + 053^о) = 271^о;

_______ ▼ __________ 053^о ___4

______ 2950 ________ 4000 ↑ __5

от БПРМ МПР_3ф = 038^о + (180⁰ + 035^о) = 253^о;

______ ▼ ___________ 035^о ___4

______ 5750 ________ 4000 ↑ __5

- расчет пеленга третьего разворота:

ОП_шт = 038^о + (180⁰  = 034^о) = 252^о; ПП_шт = 252^о - 180⁰ = 072^о;

 

_______ ▼ __________ 034^о ___4

 ______ 6100 ________ 4000 ↑ __5

 

ОП_ф = 038^о + (180⁰  = 035^о) = 253^о; ПП_ф = 253^о - 180⁰ = 073^о;

 

_______ ▼ __________ 035^о ___4

 ______ 5750 ________ 4000 ↑ __5

 

- расчет МПР четвертого разворота:

    Штилевые значения:

МПР_4(ДПРМ)= 218^о + 011^о = 229^о; МПР_4(БПРМ) = 218^о + 006^о = 224^о;

Д_4(ДПРМ)  = 3300  + 750 = 4050;  Д_4(БПРМ)  = 6100  + 750 = 6850;                                                                      

                   

Фактические значения:                                  по ДПРМ                                   

_______ ℗ _________15⁰___ 4       _____008^о ______ ▼ __ 4  

_______580 ↓____________ 5       ____ 580 ↑ ____ 4050___5

__________________140___ 6    

                                                         МПР₄ = 218^о + 008^о = 226^о

                                               по БПРМ

_____005^о ______ ▼ __ 4             МПР₄ = 218^о + 005^о = 223^о

____ 580 ↑ ____ 6850___5

- расчет пеленга четвертого разворота:

   Штилевые значения: ОП = 218^о + 006^о = 224^о;

Фактические значения:

 _____005^о ______ ▼ __ 4             ОП = 218^о + 005^о = 223^о

 ____ 580 ↑ ____ 6850___5

Расчет МПР.

 - расчет МПР третьего разворота:

МПР_3р = МПР_3шт + 0.1 · U в; - при попутной U_в;

МПР_3р = МПР_3шт - 0.1 · U в; - при встречной U_в;

Примечание: для круга ПП «Калачинск» МПР_3шт = 252^о по БПРМ;

                                                                    МПР_3шт = 268^о по ДПРМ;

- расчет МПР четвертого разворота:

МПР_4р = МПР_4шт + 0.1 · U б; - при попутной U_б;

МПР_4р = МПР_4шт - 0.1 · U б; - при встречной U_б;

Примечание: для круга ПП «Калачинск» МПР_4шт = 224^о по БПРМ;

                                                                    МПР_4шт = 229^о по ДПРМ;

Примечание: данные коэффициенты по Uв и Uб - применимы для V = 150 – 200 км/ч. По МПР – для схемы полета по кругу с удалением ТВГ 6 – 10 км от порога ВПП.

Пример расчета параметров полета по кругу в уме.

                                                                       V в=1.7-0.01•36=1.3 t _пл =10+0.1•36=14

                                                                                                            МК₁ 225 ^о               _{МПР4 229}^о_-2^о₌₂₂₇^о 

                                                      ţ_{2 55-15=40}

                                                                    t_{2 75-10=65}

U _в = 36

УС = 36/3 = ± 12^о

                                                                   МК₂ 140^о        

     U _б = 20                

УС = 20/3 = ± 7^о

                                                                              МК₃ 031^о ţ_{3 75-14=61         МПР3 268}^о₊₄^о₌₂₇₂^о                                 

                                                                                                     ţ_{3 2/15-14=2.01}               МК₄   296^о

Дано: ∂ = 250^о U = 40 км/час

1. Расчет угла ветра (УВ):

УВ = 250^о - 220^о = 30^о;

Примечание: МПУ_пос можно округлять по правилам математики до числа, кратного 10;

2. Расчет составляющих скорости ветра:

При УВ = 30^о U _б = 0.5 • 40 = 20 км/час  U _в = 0.9 • 40 = 36 км/час                                                 

                             

3. Расчет углов сноса:

УС_пос = 20: 3 = -7^о        УС₂ = 36: 3 = -12^о                                                                             

УС₃ = 20: 3 = 7^о           УС₄ = 36: 3 = 12^о                                           

                       

4. Расчет магнитных курсов:

МК_пос = 218⁰ – (-7^о) = 225^о; МК₂ = 128⁰ - (-12^о) = 140^о;

МК₃ = 038⁰ – 7^о = 031^о;     МК₄ = 308⁰ - 12^о = 296^о;

5. Расчет времени полета по этапам:

- расчет времени полета до первого разворота:

t ₁ = 100 + 0.5 • 36 = 118 сек. (2 мин);

- расчет времени полета на горизонтальной площадке:

t пл = 10 + 0.1 • 36 = 14 сек.

- расчет времени полета до второго разворота:

t ₂ = (55 – 2 • 10 • 20: 40) – 5 = (55 – 20: 2) – 5 = 40 сек.

Примечание: для круга ПП «Калачинск» t_шт2 = 55 сек;

t ₂ ^' = (75 – 10 • 20: 40) – 5 = (75 – 20: 4) – 5 = 65 сек.

Примечание: для круга ПП «Калачинск» t_шт2^' = 75 сек;

- расчет времени полета до третьего разворота:

t ₃ = (75 – 10 • 36: 40) – 5 = (75 – 36: 4) – 5 = 61 сек.

Примечание: для круга ПП «Калачинск» t_шт3 = 75 сек;

t ₃ ^' = (135 – 10 • 36: 40) – 5 = (135 – 36: 4) – 5 = 121 сек. (2 мин)

П римечание: для круга ПП «Калачинск» t_шт3^' = 2 мин. 15 сек;

-  расчет времени полета до четвертого разворота:

t ₄ = (55 + 2 • 10 • 20:40) + 5 = (55 + 20: 2) + 5 = 70 сек; - при встречной U_б

Примечание: для круга ПП «Калачинск» t_шт4 = 55 сек;

-  расчет вертикальной скорости снижения – Vв;

V в_р = 1.7 - 0.01 • 36 = 1.3 м/с; - при встречной U_в

Примечание: для круга ПП «Калачинск» Vв_шт = 1.6 – 1.7 м/с;

Расчет МПР.

 - расчет МПР третьего разворота:

от ДПРМ:  МПР_3р = 268^о + 0.1 • 36 = 272^о;

от БПРМ:  МПР_3р = 252^о + 0.1 • 36 = 256^о; - при попутной U_в

Примечание: для круга ПП «Калачинск» МПР_3шт = 252^о по БПРМ;

                                                                    МПР_3шт = 268^о по ДПРМ;

 

- расчет МПР четвертого разворота:

от ДПРМ: МПР_4р = 229^о - 0.1 • 20 = 227^о;

от БПРМ: МПР_4р = 224^о - 0.1 • 20 = 222^о; - при встречной U_б

Примечание: для круга ПП «Калачинск» МПР_4шт = 224^о по БПРМ;

                                                                    МПР_4шт = 229^о по ДПРМ;

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Черный М.А. Кораблин В.И.«Воздушная навигация» Москва. Транспорт. 1983 г.

2. Ю.Н. Сарайский, А.В.Липин, Ю.И. Либерман «Аэронавигация». Часть II. Радионавигация при полете по маршруту. Учебное пособие. 2-е изд. Университет ГА. Санкт-Петербург, 2013.

 

Конспект составил:

Штурман авиационной эскадрильи

Омского ЛТК ГА                                                                   В.В. Рябченко

 

КОНСПЕКТ

Проведения занятий с летно – инструкторским, летным и курсантским составом АЭ