Электрогидравлический привод действующего боевого корабля.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ УСТРОЙСТВОМ СОВРЕМЕННЫХ СУДОВ может действовать в режимах «ПРОСТОЙ», «СЛЕДЯЩИЙ» или «АВТОМАТ».

В режиме «ПРОСТОЙ» при повороте штурвала начинается ПЕРКЛАДКА РУЛЯ. Как только рулевой по показанию аксиометра установит, что руль достиг заданного угла перекладки, он возвращает штурвал в исходное положение, прекращая работу насоса и дальнейшую перекладку руля.

В режиме «СЛЕДЯЩИЙ» поворотом штурвала рулевой задает сигнал на направление и значение угла перекладки, при дости­жении которого механизм обратной связи прекращает перекладку руля без участия рулевого.

В режиме «АВТОМАТ» система управления, реагируя на сигналы ГИРОКОМПАСА, автоматически удерживает судно на заданном курсе.

При выходе из строя дистанционного поста управления, находящегося в рулевой рубке, переходят на МЕСТНЫЙ (РЕЗЕРВНЫЙ) ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ в румпельном отделении, с которого маховиком непосредственно воздействуют на исполнительный механизм.

В соответствии с требованиями РЕГИСТРА РФ рулевые устройства снабжают ГЛАВНЫМ и ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ рулевыми приводами. Главный привод должен обеспечивать перекладку полностью погруженного руля с 35° одного борта на 30° другого борта при максимальной скорости переднего хода. Время перекладки с 35° одного борта до 30° другого борта не должно превышать 28 СЕКУНД. Вспомогательный привод должен обеспечивать перекладку полностью погруженного руля с 15° одного борта до 15° другого борта не более чем за 60 СЕКУНД на переднем ходу. При этом скорость должна быть равна половине максимальной, но не менее 7 уз. В большинстве случаев насосные агрегаты главного и вспомогательного приводов работают на общий рулевой двигатель. При выходе из строя главного привода переход на вспомогательный должен происходить за время не более 2 МИНУТ.

Правила РЕГИСТРА РФ предписывают установку ДВУХ ИЛИ БОЛЕЕ главных приводов на всех атомных судах, пассажирских, нефтеналивных и ряде других судов водоизмещением более 10 ТЫСЯЧ ТОНН. В этом случае установка вспомогательного привода не требуется. Практически два главных привода устанавливаются на большинстве судов морского плавания.

Если главный и вспомогательный приводы находятся в помещении, расположенном НИЖЕ ВАТЕРЛИНИИ, предусматривается АВАРИЙНЫЙ ПРИВОД, располагаемый ВЫШЕ ПАЛУБЫ ПЕРЕБОРОК. Этот привод должен обеспечивать перекладку руля при скорости переднего хода не менее 4 УЗЛОВ.

Рулевое устройство должно иметь ОГРАНИЧИТЕЛИ ПОВОРОТА РУЛЯ. ОДИН из них при достижении максимального угла, не превышающего угол 35°, ВЫКЛЮЧАЕТ РУЛЕВУЮ МАШИНУ; ДРУГОЙ представляет собой УПОР, ограничивающий перемещение румпеля.

Управление главным рулевым двигателем должно быть предусмотрено с ходового мостика и из румпельного отделения. Около каждого поста управления устанавливают рулевые указатели.

 

У многих из вас возникнет вопрос, а что это такое на корпусе судна, на пере руля в виде БЕЛЫХ КОРОБОЧЕК.

 

АНОДЫ. Протекторная ЗАЩИТА КОРПУСА СУДНА И ПЕРА РУЛЯ ОТ РЖАВЛЕНИЯ заключается в подключении к защищаемому сооружению внешнего источника электронов. Им должен являться металлический электрод, обладающий больший отрицательным потенциалом, чем потенциал защищаемого сооружения. Исходя из ряда напряжений металлов видно, что ими являются алюминий, магний и цинк. Аноды, изготавливаемые из этих материалов, крепят на стальном корпусе и на перо руля судна таким образом, чтобы имел место электрический контакт.

 

Итак, РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО служит для изменения направления движения судна, обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток времени.

РУЛЬ (ПЕРО РУЛЯ) – основной орган, обеспечивающий работу устройства. Он действует только на ходу судна и в большинстве случаев располагается в кормовой части. Обычно на судне ОДИН РУЛЬ.

Но иногда для упрощения конструкции руля (но не рулевого устройства, которое при этом усложняется) ставят НЕСКОЛЬКО РУЛЕЙ.