Охрана окружающей природной среды

Для снижения вредного воздействия на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 метров. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Воздух, удаляемый из окрасочного отделения с применением пульверизационной окраски, перед выбросом в атмосферу очищают в гидрофильтрах. Очистка в них происходит за счет улавливания загрязняющих воздух веществ водой.

Для очистки воздуха, удаляемого из сушильных камер, применяют дожигание или каталитическое дожигание. В первом случае пары растворителей, содержащиеся в воздухе, сгорают в струе горящего природного газа, во втором случае загрязненный воздух нагревается до температуры 400 градусов и подается на катализатор, где и происходит дожигание вредных примесей.

Очищают воздух от абразивной пыли заточных и шлифовальных станков с помощью циклонов: в них пыль отделяется от запыленного воздуха под действием центробежных сил и тканевых фильтров. Эффективность очистки в циклонах в зависимости от конструкции достигает 0.6...0.99.

Благоприятное воздействие на атмосферу оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.

Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей достигается, прежде всего, поддержанием исправного технического состояния автомобилей. Двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей установленных ГОСТ 17.272.03-87 и ГОСТ 21393-75.

КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Назначение, устройство и принцип работы приспособления

В конструкторском разделе разработана конструкция передвижной стойки предназначенной для закрепления отдельных частей кузова автомобиля капота, дверей, бамперов и др., а также свободного передвижения их по участку.

Стойка состоит из: рамы 1, в которую установлен выдвижной упор 2 с колесом 3 и выдвижная труба 5 с установленным на ней крюком 4.

Часть кузова (капот, бампер, дверь и др.) закрепляется на стойке с помощью крюка установленного на выдвижной трубе, фиксируемой винтом с барашковой гайкой.

Применение данного приспособления позволит более технологично и производительно производить работы по подготовке, покраске, нанесения аэрографии на съёмных частях кузова автомобиля.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении курсового проекта, мною были рассмотрены вопросы расчета производственной программы предприятия, разработки и проектирования подразделения с учетом требований строительных норм и правил, технологии выполнения работ по ТО и ТР с учетом техники безопасности, производственной санитарии, а также пожарной безопасности.

В результате расчётов технологического раздела годовая трудоемкость работ на участке составила 4235 человеко-часов, необходимое число ремонтных рабочих – 3 человека, а площадь подразделения должна быть 146 м².

Используемые источники

1. Карташов В.П. Технологическое проектирование автомобильных предприятий.

2. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей.

3. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта.

4. НИИАТ Типовые проекты рабочих мест на автотранспортных предприятиях.

5. Справочные и нормативные материалы для курсового и дипломного проектирования.

6. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях.

7. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автотранспорта.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте дорожных транспортных средств автомобильного транспорта.