Определение размеров объема работы на дороге

4589

 

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

 

 

Кафедра «Менеджмент и логистика на транспорте»

 

 

ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

 

 

Методические указания к выполнению курсовой работы

  для обучающихся по направлению: 38.03.02 "Менеджмент»

очной и заочной форм обучения

 

 

Составители: Ю.В.Веселова

В.В.Климова

 

 

САМАРА 2018

 

УДК 656.2.003

                        

 

 

Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине: «Экономика транспорта» для направления: 38.03.02 "Менеджмент» для очной и заочной форм обучения   / Сост.: Ю. В. Веселова, В.В.Климова - Самара: СамГУПС, 2018.- с.26

 

 

Утверждено на заседании кафедры 27 августа 2018, протокол №1.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

 

Курсовая работа предусматривает разработку плана работы подвижного состава на дороге. Его задача – помочь обучающимся в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы. Студент должен уметь рассчитывать на основе полученных объемных и качественных показателей конечные экономические показатели – себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, а также экономический эффект в результате улучшения отдельных качественных показателей использования подвижного состава.

 

 

Составители: доцент Веселова Юлия Валерьевна

             доцент Климова Валентина Викторовна

 

 

Рецензенты:  к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент и финансы» Сам ГУПС

                       Харитонова М.Н.

           к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте»

               СамГУПС Серяпова И.В.

 

Под редакцией В.А.Хайтбаева

 

Подписано в печать                   Формат 60х90 1/16

Усл. П. л. 1,6. Тираж экз. Заказ №

Самарский государственный университет путей сообщения, 2018

КОМПЕТЕНЦИИ ОБУЧАЮЩЕГОСЯ, ФОРМИРУЕМЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ (МОДУЛЯ)

ОК-3 -  способностью использовать основы экономических знаний в различных сферах деятельности

ПК-9 - Способностью оценивать воздействие макроэкономической среды на функционирование организаций и органов государственного и муниципального управления, выявлять и анализировать рыночные и специфические риски, а также анализировать поведение потребителей экономических благ и формирование спроса на основе знания экономических основ поведения организаций, структур рынков и конкурентной среды отрасли

 

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ:

«ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»

Цель дисциплины «Экономика транспорта» состоит в формировании у обучающихся комплекса знаний в области теоретических основ решения актуальных проблем экономики и управления железнодорожного транспорта в период реформирования отрасли и всей экономики России. Обучающийся должен иметь представление о структурах и тенденциях развития российской и мировой экономик; иметь представление о приоритетных направлениях развития национальной экономики и перспективах технического, экономического и социального развития отрасли (железнодорожного транспорта).

Задачами дисциплины является изучение понятийного аппарата дисциплины, основных теоретических положений и методов, развитие навыков применения теоретических знаний для решения практических задач.

 

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

 

В конце 5 семестра обучающиеся очной формы обучения и в конце 8 семестра обучающиеся заочной формы обучения выполняют курсовую работу.

 Курсовая  работа по дисциплине: «Экономика транспорта» является важным элементом учебного процесса, предусмотрена учебным планом и выполняется обучающимися на базе знаний, полученных в результате изучения дисциплины: «Экономика транспорта» и литературы.

Выполнение курсовой работы является видом самостоятельной работы обучающихся, цель которой – закрепление знаний и практических навыков, которые получены при изучении дисциплины «Экономика транспорта».

В процессе работы обучающийся приобретает значительный опыт самостоятельной работы с учебной, технической и справочной литературой.

Курсоваях работа предусматривает разработку плана работы подвижного состава на условной дороге по индивидуальному заданию.

Работа включает в себя определение приёма и выгрузки грузов, при помощи средней статической нагрузки, составление плана погрузки, выгрузки, приёма и сдачи вагонов, построение схемы груженых и порожних вагонопотоков, расчет баланса порожняка, густоты движения и пробега всех вагонов.

На основе полученных расчетов, а также исходных данных, определяется объём грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонно-километры) и пробеги брутто (общие тонно-километры), поездо-километры, пробег локомотивов, густота движения в поездах.

Наряду с объёмными показателями, необходимо рассчитать общий, груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов, потребный парк локомотивов и качественные показатели использования локомотивов и грузовых вагонов.

На основании произведенных расчетов, определяется себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, и эксплуатационные расходы отделения дороги на полученный объём работы.

Далее проводится исследование экономической эффективности улучшения некоторых качественных показателей использования подвижного состава и делаются соответствующие выводы.

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Работа должна начинаться с введения, в котором кратко освещаются следующие вопросы:

роль и основные задачи железнодорожного транспорта;

цель курсовой работы;

решаемые в работе задачи.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Пояснения для выбора вариантов.

 

Обучающиеся выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3).

 

2. Схема условного участка дороги

 

 

соседняя                                                                                                                                                соседняя

дорога                                                                                                                                                     дорога

 

груженое                                                                                                                                                  порожнее

направление                                                                                                                                   направление

 

Среднюю статическую нагрузку для определения плана перевозок угля в вагонах, рассчитать на основе данных о типах вагонов, используемых перевозки угля и технических норм загрузки физических вагонов.

Размеры приема сухо грузового порожняка по станции В принять равным 20% от сдачи груженых вагонов по этой же станции на соседние отделения сети, и цистерн-соответственно 50% от числа сданных в груженом состоянии

Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемоотправочных путей, равной 1050 м.

В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.

По действующим нормам 1 ч. Маневровой работы приравнивает к 5 км условного пробега, а 1ч. Простоя локомотивов-км 1 км пробега.

При выполнении задания рекомендуется вести расчеты в том порядке, в котором помещены в задании формы рекомендуемых таблиц. Систематизация расчетов в таблицах обязательна. Все расчеты ведутся в физических вагонах. Объемные показатели работы вагонов и локомотивов, а также густота движения вагонов по участкам принимаются в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузка вагона (статистическая, динамическая) и другие качественные показатели рассчитываются с точностью до сотых долей.

Расчеты по курсовой работе необходимо выполнять в установленном ниже порядке, при соблюдении которого устанавливается логическая последовательность, очередные расчеты базируются на предшествующих.

 

Таблица 1 - Длина участков, км

 

Участок	Варианты
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-В	220	230	240	245	250	255	258	260	264	268
Б-В	230	240	250	260	270	275	280	290	295	300

 

Таблица 2 -План перевозок дороги, тыс. вагонов в год

 

Станция или участок	Погрузка (+)				Выгрузка (-)
	камен ного угля	осталь ных сухо грузов	нефти	Всего	камен ного угля	остальн ых сухо грузов	нефти	Всего
А		12		12		65	3
А-Б		2		2		15	5
Б-А		14		14		30
Б		35		35		40	8
Б-В		20		20		10	7
В-Б		2		2		12
В		25		25		125	20
Итого		110		110		297	43

 

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие дороги тыс. вагонов в год

 

Стыковой пункт	Прием				Сдача
	камен ного угля	сухог рузов	нефти	Всего	камен ного угля	сухог рузов	нефти	Всего
Станция А		1020	60		-	624	-
Станция В		650	-	650		859	17
Итого		1670	60			1483	17

 

Таблица 4-План приема и выгрузки каменного угля, тыс. т в год

 

Станция	Варианты
	1	2	3	4		5	6		7	8	9	0
	Прием
А	2400	3200	2500		3000	3300	3800		4000	4200	3900	4100
	Выгрузка (прибытие)
А	250	280	320	330		340	300	310		318	350	150
Б	300	350	400	420		440	450	460		470	480	500
В	140	400	180	180		220	210	230		215	240	280
Итого

 

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов α %

 

Вариант	4-осные		8-осные
	полувагоны	платформы	платформы
1	90	5	5
2	92	3	5
3	96	1	3
4	94	2	4
5	93	4	3
6	91	6	3
7	89	8	3
8	92	7	1
9	95	3	2
0	92	4	4
Статическая нагрузка	62	32	124

 

 

Таблица 6 - Варианты изменения качественных показателей работы для определения эффективности улучшения использования подвижного состава

 

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Увеличение динамической нагрузки на груженый вагон	1		0,5		2			1,2		1,8
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов		0,07					0,03		0,05
Увеличение веса поезда брутто, т		30	20	25		40	28	25	18
Увеличение среднесуточного пробега вагонов /+/,км					18
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов/+/, км	50			50		25				20

 

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана

 

Показатели	Варианты
	1,2	3,4	5,6	7,8	9,0
Весовая норма поезда 𝑄бр, т брутто	3200	3000	2800	3300	2900
Техническая скорость 𝑈д, км/ч	55	58	59	60	55
Участковая скорость 𝑈уч, км/ч	42	50	45	50	43
Парк вагонов	6000	5998	6430	6128	6357
Парк маневровых локомотивов	40	35	30	28	25

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В заключительном разделе курсовой работы необходимо подвести итоги выполнения и оценить значение работы с точки зрения актуальности темы и выполненных расчетов. Итоговые результаты целесообразно сравнить с показателями, рассчитанными на фоне улучшения качества работы.

Выполнив курсовую работу, обучающийся повторил и закрепил практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на железной дороге для определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Обучающийся должен определить все эти показатели (перечислить основные) для исходных данных контрольной работы, т.е. для участков обращения подвижного состава. Он должен убедиться в том, что эффективная работа дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: повышение динамической нагрузки на вагон, снижение процента порожнего пробега вагонов, увеличение веса грузовых поездов и скорости их передвижения (и т.д. в соответствии с заданием) оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение должны быть определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия (или перерасход) за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет в рублях соответственно:

1)за счет изменения первого показателя…;

2) за счет изменения второго показателя…;

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Данилин, В. Ф.               Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2008. - 414 с

2. Единая транспортная система под редакцией д.э.н. В.Г.Галабурды М. Транспорт 2001г.-303 с.

3. Журнал «Экономика железных дорог».

4. РЖД «Партнер» (деловой журнал) www rzd-partner,ru

5. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л.Теория и практика управления эксплуатационными затратами (железнодорожного транспорта.) М.: МЦФЭР, 2002.-256 с

6. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов железнодорожного транспорта \ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. – М: Маршрут, 2003 – 494 с.

7. Сервиз на транспорте (железнодорожный) Иловайский Н.Д, Киселёв А.Н. М: Маршрут,2003-585с.

8. Транспортная логистика учебник под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина М. Экзамен 2002г.-512с.

9. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства под редакцией д.э.н. профессор Б.А.Волкова, д.т.н. профессора В.Я.Шульгина. М: Маршрут 2003г.-632с.

10. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта \Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. – М: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

11. Экономика железнодорожного транспорта учебник для вузов под ред.: Н. П. Терешиной, Л. П. Левицкой, Л. В. Шкуриной М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2012. - 536 с.

12. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. под. ред.: Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 676 с.       

13.  Экономика и организация промышленного транспорта под редакцией Н.П. Журавлёва, И.С.Беседина М: 2001г.-440с.

 

 

                                                     

4589

 

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

 

 

Кафедра «Менеджмент и логистика на транспорте»

 

 

ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

 

 

Методические указания к выполнению курсовой работы

  для обучающихся по направлению: 38.03.02 "Менеджмент»

очной и заочной форм обучения

 

 

Составители: Ю.В.Веселова

В.В.Климова

 

 

САМАРА 2018

 

УДК 656.2.003

                        

 

 

Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине: «Экономика транспорта» для направления: 38.03.02 "Менеджмент» для очной и заочной форм обучения   / Сост.: Ю. В. Веселова, В.В.Климова - Самара: СамГУПС, 2018.- с.26

 

 

Утверждено на заседании кафедры 27 августа 2018, протокол №1.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

 

Курсовая работа предусматривает разработку плана работы подвижного состава на дороге. Его задача – помочь обучающимся в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы. Студент должен уметь рассчитывать на основе полученных объемных и качественных показателей конечные экономические показатели – себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, а также экономический эффект в результате улучшения отдельных качественных показателей использования подвижного состава.

 

 

Составители: доцент Веселова Юлия Валерьевна

             доцент Климова Валентина Викторовна

 

 

Рецензенты:  к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент и финансы» Сам ГУПС

                       Харитонова М.Н.

           к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте»

               СамГУПС Серяпова И.В.

 

Под редакцией В.А.Хайтбаева

 

Подписано в печать                   Формат 60х90 1/16

Усл. П. л. 1,6. Тираж экз. Заказ №

Самарский государственный университет путей сообщения, 2018

КОМПЕТЕНЦИИ ОБУЧАЮЩЕГОСЯ, ФОРМИРУЕМЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ (МОДУЛЯ)

ОК-3 -  способностью использовать основы экономических знаний в различных сферах деятельности

ПК-9 - Способностью оценивать воздействие макроэкономической среды на функционирование организаций и органов государственного и муниципального управления, выявлять и анализировать рыночные и специфические риски, а также анализировать поведение потребителей экономических благ и формирование спроса на основе знания экономических основ поведения организаций, структур рынков и конкурентной среды отрасли

 

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ:

«ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»

Цель дисциплины «Экономика транспорта» состоит в формировании у обучающихся комплекса знаний в области теоретических основ решения актуальных проблем экономики и управления железнодорожного транспорта в период реформирования отрасли и всей экономики России. Обучающийся должен иметь представление о структурах и тенденциях развития российской и мировой экономик; иметь представление о приоритетных направлениях развития национальной экономики и перспективах технического, экономического и социального развития отрасли (железнодорожного транспорта).

Задачами дисциплины является изучение понятийного аппарата дисциплины, основных теоретических положений и методов, развитие навыков применения теоретических знаний для решения практических задач.

 

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

 

В конце 5 семестра обучающиеся очной формы обучения и в конце 8 семестра обучающиеся заочной формы обучения выполняют курсовую работу.

 Курсовая  работа по дисциплине: «Экономика транспорта» является важным элементом учебного процесса, предусмотрена учебным планом и выполняется обучающимися на базе знаний, полученных в результате изучения дисциплины: «Экономика транспорта» и литературы.

Выполнение курсовой работы является видом самостоятельной работы обучающихся, цель которой – закрепление знаний и практических навыков, которые получены при изучении дисциплины «Экономика транспорта».

В процессе работы обучающийся приобретает значительный опыт самостоятельной работы с учебной, технической и справочной литературой.

Курсоваях работа предусматривает разработку плана работы подвижного состава на условной дороге по индивидуальному заданию.

Работа включает в себя определение приёма и выгрузки грузов, при помощи средней статической нагрузки, составление плана погрузки, выгрузки, приёма и сдачи вагонов, построение схемы груженых и порожних вагонопотоков, расчет баланса порожняка, густоты движения и пробега всех вагонов.

На основе полученных расчетов, а также исходных данных, определяется объём грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонно-километры) и пробеги брутто (общие тонно-километры), поездо-километры, пробег локомотивов, густота движения в поездах.

Наряду с объёмными показателями, необходимо рассчитать общий, груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов, потребный парк локомотивов и качественные показатели использования локомотивов и грузовых вагонов.

На основании произведенных расчетов, определяется себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, и эксплуатационные расходы отделения дороги на полученный объём работы.

Далее проводится исследование экономической эффективности улучшения некоторых качественных показателей использования подвижного состава и делаются соответствующие выводы.

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Работа должна начинаться с введения, в котором кратко освещаются следующие вопросы:

роль и основные задачи железнодорожного транспорта;

цель курсовой работы;

решаемые в работе задачи.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Пояснения для выбора вариантов.

 

Обучающиеся выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3).

 

2. Схема условного участка дороги

 

 

соседняя                                                                                                                                                соседняя

дорога                                                                                                                                                     дорога

 

груженое                                                                                                                                                  порожнее

направление                                                                                                                                   направление

 

Среднюю статическую нагрузку для определения плана перевозок угля в вагонах, рассчитать на основе данных о типах вагонов, используемых перевозки угля и технических норм загрузки физических вагонов.

Размеры приема сухо грузового порожняка по станции В принять равным 20% от сдачи груженых вагонов по этой же станции на соседние отделения сети, и цистерн-соответственно 50% от числа сданных в груженом состоянии

Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемоотправочных путей, равной 1050 м.

В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.

По действующим нормам 1 ч. Маневровой работы приравнивает к 5 км условного пробега, а 1ч. Простоя локомотивов-км 1 км пробега.

При выполнении задания рекомендуется вести расчеты в том порядке, в котором помещены в задании формы рекомендуемых таблиц. Систематизация расчетов в таблицах обязательна. Все расчеты ведутся в физических вагонах. Объемные показатели работы вагонов и локомотивов, а также густота движения вагонов по участкам принимаются в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузка вагона (статистическая, динамическая) и другие качественные показатели рассчитываются с точностью до сотых долей.

Расчеты по курсовой работе необходимо выполнять в установленном ниже порядке, при соблюдении которого устанавливается логическая последовательность, очередные расчеты базируются на предшествующих.

 

Таблица 1 - Длина участков, км

 

Участок	Варианты
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-В	220	230	240	245	250	255	258	260	264	268
Б-В	230	240	250	260	270	275	280	290	295	300

 

Таблица 2 -План перевозок дороги, тыс. вагонов в год

 

Станция или участок	Погрузка (+)				Выгрузка (-)
	камен ного угля	осталь ных сухо грузов	нефти	Всего	камен ного угля	остальн ых сухо грузов	нефти	Всего
А		12		12		65	3
А-Б		2		2		15	5
Б-А		14		14		30
Б		35		35		40	8
Б-В		20		20		10	7
В-Б		2		2		12
В		25		25		125	20
Итого		110		110		297	43

 

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие дороги тыс. вагонов в год

 

Стыковой пункт	Прием				Сдача
	камен ного угля	сухог рузов	нефти	Всего	камен ного угля	сухог рузов	нефти	Всего
Станция А		1020	60		-	624	-
Станция В		650	-	650		859	17
Итого		1670	60			1483	17

 

Таблица 4-План приема и выгрузки каменного угля, тыс. т в год

 

Станция	Варианты
	1	2	3	4		5	6		7	8	9	0
	Прием
А	2400	3200	2500		3000	3300	3800		4000	4200	3900	4100
	Выгрузка (прибытие)
А	250	280	320	330		340	300	310		318	350	150
Б	300	350	400	420		440	450	460		470	480	500
В	140	400	180	180		220	210	230		215	240	280
Итого

 

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов α %

 

Вариант	4-осные		8-осные
	полувагоны	платформы	платформы
1	90	5	5
2	92	3	5
3	96	1	3
4	94	2	4
5	93	4	3
6	91	6	3
7	89	8	3
8	92	7	1
9	95	3	2
0	92	4	4
Статическая нагрузка	62	32	124

 

 

Таблица 6 - Варианты изменения качественных показателей работы для определения эффективности улучшения использования подвижного состава

 

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Увеличение динамической нагрузки на груженый вагон	1		0,5		2			1,2		1,8
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов		0,07					0,03		0,05
Увеличение веса поезда брутто, т		30	20	25		40	28	25	18
Увеличение среднесуточного пробега вагонов /+/,км					18
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов/+/, км	50			50		25				20

 

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана

 

Показатели	Варианты
	1,2	3,4	5,6	7,8	9,0
Весовая норма поезда 𝑄бр, т брутто	3200	3000	2800	3300	2900
Техническая скорость 𝑈д, км/ч	55	58	59	60	55
Участковая скорость 𝑈уч, км/ч	42	50	45	50	43
Парк вагонов	6000	5998	6430	6128	6357
Парк маневровых локомотивов	40	35	30	28	25

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОБЪЕМА РАБОТЫ НА ДОРОГЕ

Размеры приема и выгрузки каменного угля станциями дороги даны в таблице 3.

Перевозка определяется при помощи средней статистической нагрузки, которая рассчитывается по формуле:

 

       

 

где 𝑎1, 𝑎2, 𝑎3- процент вагонов данного типа (таблица 5)

𝑝1, 𝑝2, 𝑝3- средняя статистическая нагрузка по каменному углю, т/вагон.

 

На основании средней статической нагрузки определяется прием угля по станции А:

 

                

где ∑𝑃прием- прием каменного угля, тыс. т.

 

Аналогично рассчитывается выгрузка каменного угля по станциям А,Б и В

 

                       

где åРприбытие – выгрузка (прибытие)  каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4).

Полученные данные следует занести в таблицу 2. Затем следует определить объем приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющихся стыковыми с другими дорогами. Расчет произвести в таблице 3.

 

Для проверки правильности схемы необходимо рассчитать работу дороги за год:

 

𝑈год = ∑𝑛прием + ∑𝑛погр = ∑𝑛сда + ∑𝑛выгр                                                 (1.4)

 

Прием и сдача принимаются только по стыковым станциям отделения А и Б, погрузка по всем.

 

Наличие этих данных позволяет определить суточную работу дороги Uсут:

 

Uсут =       или           Uсут = (1.5)