Деталей гальмівної системи автомобіля ГАЗ - 53.

Гальмова система служить для зниження швидкості руху і повної зупинки автомобіля, а також для утримання автомобіля в нерухомому стані на спусках, підйомах і рівній дорозі під час зупинок і стоянок. Принцип дії гальм ґрунтується на використанні сил тертя як корисних сил.

 

На автомобілях повинні бути встановлені такі гальмові системи:

 

а) робоча гальмова система, яка застосовується при русі автомобіля для зниження швидкості і повної зупинки;

 

б) стоянкова гальмова система, яка служить для утримання автомобіля в нерухомому стані.

 

Крім того, додатково до цих систем на автомобілях встановлюється ще такі системи:

 

а) запасна гальмова система, що призначена для зупинки автомобіля при виході з ладу робочої гальмової системи;

 

б) допоміжна гальмова система (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), яка використовується при довготривалому гальмуванні, наприклад, на довгому гірському спуску;

 

в) гальмова система причепа, який працює в складі автопоїзда.

 

Гальмова система складається з гальмового приводу і гальмових механізмів. За місцем розміщення гальмові механізми поділяються на колісні й центральні або трансмісійні; за формою обертових деталей — на барабанні і дискові, а за формою не обертових деталей — на колодкові й стрічкові. Гальмовий привод може бути гідравлічним, пневматичним і механічним. Для полегшення керування гальмами можуть використовуватись підсилювачі, а також встановлюватись регулятори гальмових сил та інші пристрої, які підвищують ефективність гальмування автомобіля.

На сучасних автомобілях застосовують дві системи гальм, які діють незалежно одна від одної. Одна система приводиться в дію ножною педаллю і називається ножним гальмом, друга — ручним важелем і називається ручним гальмом. Кожне ножне гальмо може мати гідравлічний або пневматичний привод, який діє на гальмові механізми всіх коліс. Ручне гальмо сучасних автомобілів має механічний привод, який додатково діє на гальмовий механізм задніх коліс або на центральне (трансмісійне) гальмо.

Як основне для гальмування автомобіля під час руху використовують ножне гальмо.

 

 

схема гальмової системи:

1 — гідровакуумний підсилювач; 2 — гальмові механізми; 3 — трубопроводи; 4 — педаль гальма; 5 — головний гальмовий циліндр

 

 

Гальмові механізми служать для створення штучного опору обертання коліс автомобіля.В залежності від конструкції обертових робочих деталей гальмові механізми поділяються на барабанні і дискові. В перших сили тертя створюються на внутрішній поверхні циліндра (барабана), який обертається, у других—на бокових поверхнях диска, що обертається. Найбільше поширення на автомобілях отримали барабанні гальмові механізми із внутрішнім розміщенням колодок.Перспективним гальмовим механізмом є дискове гальмо, яке має перевагу перед барабанним через швидку віддачу тепла, працездатності при великих швидкостях і стабільному русі.

Колісний гальмовий механізм барабанного типу являє собою пару гальмових колодок, що розміщуються в середині гальмового барабана, який обертається разом з маточиною колеса. Стягнуті пружиною 6 колодки закріплюються на нерухомому гальмовому диску за допомогою пальців. Гальмовий диск прикріплений до поворотної цапфи (передній) або до фланця кожуха півосі ведучого моста (задній). До поверхні колодок, яка обернена до гальмового барабана, прикріплені (наклепані) фрикційні накладки. Між вільними кінцями колодок розміщується механізм, що прикріплюється до гальмового диска й у потрібний момент розводить колодки до дотику їх із гальмовим барабаном.

 

Якщо у нас привод пневматичний або механічний, то таким механізмом розведення колодок є розвідний кулак, а коли гідравлічний привод—робочий гальмовий циліндрик. Тертя колодок об барабан викликає гальмування колеса. Після припинення дії цього механізму колодки пружиною повертаються в початкове (стартове) положення.

 

Гальмовий привод — сукупність пристроїв для передачі зусилля від водія до гальмових механізмів і керування ними в процесі гальмування.

 

Гідравлічний привод, в якому зусилля приводу передається гальмовою рідиною складається із головного гальмового циліндра, який створює тиск рідини в системі приводу; колісних гальмових циліндрів; з'єднувальних трубопроводів і шлангів; педалі; гідровакуумного підсилювача. Уся система постійно заповнена гальмовою рідиною.

 

 

Головний гальмовий циліндр гідравлічного приводу (Мал.112)виготовляється із чавуну способом лиття, має резервуар для гальмової рідини, яку наливають через отвір, що закривається пробкою із прокладкою. В циліндрі розміщений поршень, в головці якого знаходиться перепускний клапан, який складається із зовнішньої гумової манжети, пружини, пластинчастого клапана, що закриває перепускний клапан А. Штовхач, стержень якого входить у поршень, тягою з'єднується з педаллю гальма. Штовхач нагвинчений на тягу і зафіксований контргайкою. Зовні він захищений від пилу й бруду гофрованим чохлом. Вісь обертання поділяє педаль так, що відношення її плеча збільшує зусилля, прикладене до педалі, в декілька разів при передачі його на штовхач.Поршень ущільнений гумовою манжетою. Пружина притискує поршень до упорної шайби, яка закріплена в циліндрі стопорним кільцем. У випускному отворі циліндра встановлений штуцер, через який гальмова рідина поступає з циліндра в лінію. У пробці зроблено отвір для сполучення резервуара з атмосферою.Резервуар сполучаться з циліндром двома отворами: перепускним Б і компенсаційним В. Отвір Б завжди сполучає резервуар з порожниною Г, а отвір В сполучає резервуар із циліндром тільки при початковому (стартовому) положенні поршня, коли до педалі гальма не прикладене зусилля. В початковий момент гальмування (при натисканні на педаль гальма) манжета 5 перекриває отвір У, після чого рідина через магістраль поступає в колісні гальмові циліндри.

 

При натисканні на педаль гальма штовхач через тягу переміщує поршень вправо, стискаючи пружину і відкриваючи перепускний клапан. Стиснута рідина передається в колісні циліндри, і гальмові механізми коліс приводяться в рух. При відпусканні педалі пружина переміщує поршень вліво, а стяжні пружини колодок, діючи на поршні колісних циліндрів, викликають рух рідини у зворотному напрямку — в головний циліндр. Під дією рідини й послаблення дії пружини відкривається клапан, пружина стискається, і рідина поступає в праву порожнину циліндра. Пружина повертає педаль у початкове (стартове) положення.

При швидкому відпусканні педалі або витіканні рідини, яка не встигає зразу заповнити звільнений об'єм у головному циліндрі, в ньому створюється розрідження, яке може привести до підсмоктування повітря й роботи приводу із запізненням при повторному гальмуванні. Рідина з його лівої порожнини, відтискаючи манжету, через перепускний отвір А поступає в праву порожнину циліндра. Ліва порожнина циліндра Г при цьому заповнюється рідиною, яка поступає з резервуара через отвір Б. Надлишок рідини, що може виникнути в правій порожнині, при її поверненні з магістралі поступає в резервуар через компенсаційний отвір В.

 

 

Колісний гальмовий циліндр із двома поршнями (автомобіль ГАЗ-53А) служить для перетворення тиску гальмової рідини в силу, яка притискує колодки до внутрішньої поверхні гальмового барабана. Корпус Б, який виготовляється способом лиття з чавуну, прикріплюється до гальмового диска.Всередині циліндра розміщені два поршні із гумовими манжетами, між якими розміщена пружина. В поршні запресовані стальні штовхачі, у прорізи яких входять торці гальмових колодок. З торців на циліндр надіті захисні ковпаки від бруду. До отвору підводиться рідина з магістралі. Через отвір, що закривається корпусом перепускного клапана, випускають повітря при його попаданні в магістраль. Канал у клапані захищається від бруду болтом або ковпачком.Щоб полегшити гальмування автомобіля, обладнаного гідравлічним гальмовим приводом, використовують підсилювачі. Підсилювачі бувають вакуумні, гідровакуумні, пневматичні, пневмогідравлічні і електричні. Найчастіше використовують гідровакуумні підсилювачі, в яких використовують розрідження у випускному трубопроводі двигуна.