Конструкція GТ25000 і його основних елементів 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Конструкція GТ25000 і його основних елементів

Поиск

 

Автоматизований газотурбінний двигун GТ25000 призначений для привода рушіїв суднової енергетичної установки.

До складу газотурбінного двигуна входить власне двигун, рама, теплозвукоізолюючий кожух, газовідвод, муфта, комплектуючи механізми, виконавчі пристрої й датчики локальної системи регулювання, захисту та блокування, датчики й засоби технічної діагностики, датчики системи контролю, одиночний комплект запасних частин.

Двигун (рис. 9. ) складається із двох осьових компресорів низького 4 та високого 6 тисків, що приводяться в обертання двома турбінами, відповідно, низького 9 та високого 8 тисків, трубчасто-кільцевої камери згоряння 7 петльового типу з віяловим розташуванням жарових труб і турбіни гвинта (турбіни силовий) 11. Двигун установлений на рамі 15 і закритий теплозвукоізолюючим кожухом. Кожух разом з рамою утворюють повітряні порожнини навколо двигуна й газовідводу, по яких проходить охолоджувальне повітря, необхідне для зниження температури силового корпуса й зменшення теплопритоку в машинне відділення. Компресори й турбіни, що приводять їх в обертання, утворюють два кінематично не зв'язаних контури: контур низького тиску й контур високого тиску, які мають різні частоти обертання на кожному режимі роботи ГТД. Приводи навішених агрегатів, а також привод стартерів для запуску ГТД, здійснюються за допомогою коробок приводів, кінематично пов'язаних з ротором компресора низького тиску. ГТД має пристрої, що забезпечують прокручування компресорів непрацюючого двигуна. Розкручування ГТД при пуску виробляється електростартерами 18 змінного струму.

Проточна частина двигуна починається із вхідного пристрою 1 і являє собою кільцевий канал із плавним входом.

Із вхідного пристрою повітря надходить послідовно в компресори низького 4 і високий тиску 6, де відбувається його стиск. Зі КВТ повітря надходить у камеру згоряння 7, у якій спалюється дизельне паливо, що подається шестеренним насосом через робочі паливні форсунки. Робочі паливні форсунки забезпечують можливість роботи у всьому діапазоні робочих режимів двигуна. Запалення палива при пуску ГТД здійснюється плазменими запалювачами. Надалі горіння в камері згоряння забезпечується безперервною подачею палива

 
 

Рисунок 9. Двигун GТ25000. Конструктивна схема.

1- вхідний пристрій; 2- повітрявіддільник статичний; 3 – передній корпус; 4 – компресор низького тиску; 5 - перехідник; 6 - компресор високого тиску; 7 – камера згоряння; 8 – турбіна високого тиску; 9 – 10 – опорний венець ТНТ; 11 – турбіна гвинта; 12 - опорний венець ТГ; 13 – муфта; 14 – задня опора двигуна; 15 – рама; 16 – фіксатор; 17- виносна коробка приводів; 18 – електростартер; 19 – передня опора двигуна; 20 - нижня коробка приводів.

 

й повітря. Регулювання подачі палива при пуску й роботі ГТД здійснюється за допомогою виконавчих пристроїв системи автоматичного регулювання, захисту й контролю.

Основною складовою частиною камери згоряння є жарові труби, у робочому об'ємі яких здійснюється горіння палива при постійному тиску й перемішування газу, що утворився, з повітрям.

Причому безпосередньо для спалювання палива використовується 25% повітря, а інші 75% розподіляються в такий спосіб: 20% йде на охолодження жарових труб і турбін ГТД, 55% - надходить у змішувачі жарових труб для зниження температури газу, що подається на послідовно розташовані турбіни високого 8 і низького 9 тисків.

Вихідний з турбіни низького тиску газ надходить у турбіну силову 11, а газ, що відробив у силовій турбіні, приділяється через газовідвід в атмосферу.

Потужність від силової турбіни передається гребному гвинту через редуктор, ресору, що приєднується до муфти 13 ГТД.

 

 

Висновки:

1. Використання ГТУ в енергетичних установках має значну перспективу на кораблях вітчизняного й закордонного флотів.

2. Найбільше поширення на кораблях Радянського Союзу та усіх пострадянських країн знайшли ГТД відкритого циклу з горінням при постійному тиску.

3. Застосування різних схем ГТУ дозволяє найбільш повно задовольнити вимогам економічності КЕУ при мінімальних масо-габарітних показниках.

4. Найбільш широке використання ГТУ знайшли на кораблях водотоннажністю 1500÷ 11000 тон та на кораблях на повітряної подушці.

 

 

Практичне заняття № 1



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2017-02-10; просмотров: 266; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.226.186.153 (0.006 с.)