Контроль кутів установки передніх коліс переносними приладами

В процесі експлуатації автомобіля, особливо у важких дорожніх умовах, відбувається знос деталей в з'єднаннях передньої підвіски і їх деформація, що приводить до порушень кутів установки коліс (сходження і розвал передніх коліс, кути нахилу шворнів) і істотно впливає на керованість і безпеку руху автомобіля, довговічність роботи автошин, витрату палива і стабілізацію стійкості.

Істотну роль в діагностуванні передньої підвіски займає систематичний контроль кутів установки передніх коліс переносними діагностичними приладами і пристосуваннями з подальшим виконанням регулювальних робіт..

Основна мета лабораторної роботи — навчити що вчаться практичним навикам і умінню проводити контроль кутів установки передніх коліс автомобіля переносними приладами, наблизивши їх до умов роботи ОТК автотранспортних підприємств.

Устаткування робочого місця. Типова осмотровая канава з автомобілем і підйомним пристроєм; лінійка для перевірки сходження коліс моделі 2182 або К463; прилади для перевірки кутів установки коліс моделі 2142 і 2183; колонка воздухораз-даточная С411 або С413; наконечники для воздухораздаточного шланга 458М1 (М2); вимірювальний інструмент і пристосування; комплект інструменту автомеханіка.

Лінійка для перевірки сходження передніх коліс автомобіля моделі 2182 (мал. 3, а) — універсальна, рейкова, телескопічна, складається з чотирьох трубок. У зовнішню корпусну трубку вставлені з одного боку телескопічний двохтрубчастий подовжувач, за допомогою якого лінійку настроюють на колію автомобіля, з іншої — рухома підпружинена трубка з шкалою. На наполегливих стрижнях в торцях лінійки підвішені ланцюжки, що визначають при додатку лінійки до шин коліс її положення по висоті над рівнем підлоги. Величину сходження коліс реєструють по зсуву шкали щодо стрілки на корпусній трубці. Довжина лінійки 942 мм, хід поршневої трубки 170 мм.

Мал. 3. Лінійка для перевірки сходження передніх коліс автомобілів моделі: а — 2182; б— К463

Лінійка моделі К463 (мал. 3, би) — рейкова телескопічна, універсальна з барабанним покажчиком, призначена для перевірки сходження передніх коліс вантажних і легкових автомобілів. Точність вимірювання сходження ±0,5 мм, довжина лінійки 1880—1040 мм (у стані, що розтискав і стислому), діапазон шкали від +20 до —6 мм.

Прилади моделі 2142 і 2183 (мал. 4, а, би, в) призначені для перевірки кутів установки коліс відповідно легкових і вантажних автомобілів. Прилади включають три окремі пристрої. Рідинний прилад 2 з чотирма рівнями 3, 5 і 7; два з них (без шкал) розташовані на тильній стороні і призначені для первинної установки приладу, а два інших з шкалами, розташовані на лицьовій стороні приладу, служать для відліку кутів розвалу, поперечного 4 і подовжнього 8 нахилів шворні. Корпус приладу 2 шарнірно пов'язаний із захопленням, яке кріпиться на гайці колеса /. Два вимірники кутів повороту коліс з шкалою і стрілою 11, з покажчиком повороту 12 і подовжувачем 13 змонтовані в спеціальному ящику 10. Пристосування 9 складається з двох рухомих дисків, що полегшують поворот коліс при перевірці.

 

 

Мал. 4. Прилад моделі 2183 для вимірювання кутів установки коліс автомобілів

Комплект приладів моделі 2142 для легкових автомобілів відрізняється від моделі 2183 розмірами дисків.

Перевірка і регулювання сходження передніх коліс:

встановити автомобіль на рівному майданчику так, щоб передні колеса знаходилися в положенні для руху по прямій; перевірити кріплення важелів рульового приводу, усунути люфт в шарнірах рульової тяги, підшипниках маточин передніх коліс, в шарнірах незалежної підвіски і в шкворневых з'єднаннях;

перевірити манометром тиск повітря в шинах і довести його до норми (див. табл. 4. 1);

встановити лінійку в горизонтальному положенні між внутрішніми боковинами шин (по методу ГАЗ) або ободом колеса (по методу ЗІЛ) на висоті центру коліс попереду передньої осі автомобіля, закріпити шкалу лінійки на нульовому діленні і відзначити крейдою місця того, що стосується наконечників;

пересунути автомобіль вперед так, щоб мітки опинилися ззаду на такій же висоті, і знову заміряти відстань між відміченими крапками; різниця між другим і першим вимірами буде рівна величині сходження коліс, нормативні значення яких приведені в табл. 4. 1;

регулювання сходження передніх коліс вантажних автомобілів проводиться шляхом зміни довжини поперечної рульової тяги при відпущених гайках стяжних хомутів обох наконечників; обертати рульову тягу треба трубним ключем.

2. Перевірка максимального кута повороту внутрішнього колеса проводиться за допомогою спеціального вимірника (мал. 59, в), для чого автомобіль треба встановити передніми колесами на поворотні диски 9, покажчик повороту 12 щільно притиснути до обода колеса і стрілку // встановити на нуль. Повернути рульове колесо вліво повністю і заміряти максимальний кут (табл. 4. 1). Регулювання на вантажних автомобілях проводиться за допомогою упорів, укручених у фланці поворотних цапф.

3. Вимірювання розвалу передніх коліс і нахили шворнів (поперечний і подовжній) на вантажних автомобілях проводяться за допомогою приладу моделі 2183 (див. мал. 59), для чого необхідно рідинний прилад 2 закріпити тильною стороною на диску в строго горизонтальному положенні по рівнях 3, потім повертають колеса на 180° і по діленню шкали 6, проти якої зупинився рівень, визначають розвал. Повертаючи колеса на 20° в одну і іншу сторону, встановлюючи при цьому рівні шкал 4 і 8, визначають подовжній і поперечний нахили шворнів. На вантажних автомобілях розвал коліс і нахили шворнів не регулюються, а відновлюються заміною зношених деталей.

4. Мінімальне допустиме значення залишкової висоти малюнка протектора (див. табл. 4. 1) визначають згідно кресленню на площі, рівній половині ширини і 1/6 довжин кола бігової доріжки. Ширина зони граничного зносу повинна бути не більше половини ширини бігової доріжки, а довжини зони — не більше 1/6 довжини кола шини (1/6 довжин кола чисельно рівна її радіусу). Перевірку висоти малюнка протектора визначають вимірювальним інструментом (штангенциркулем), що забезпечує погрішність не більш ±0,1 мм. Значення залишкової висоти малюнка протектора вимірюють в місцях найбільшого зносу. Тиск повітря в шинах перевіряється в шинах, що повністю остигнули, без розбирання золотникового вузла. Погрішність вимірювання тиску повітря не повинна бути більш: ±0,02 мПа для шин вантажних автомобілів і автобусів і ±0,01 Мпа для шин легкових автомобілів.

Після закінчення роботи учні оформляють звіт за змістом, заповнюють накопичувальну карту вимірювань і проводять технічний висновок про справність вузлів передньої підвіски і шин автомобіля.