Из каких основных деталей состоит Всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя ямз-236. Их назначение.

Привод вала 4 (рис. 2) регулятора осуществлен от кулачкового вала 2 топливного насоса через повышающую зубчатую (зубчатые колеса 1 и 3) передачу, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой, чем вал топливного насоса. Это позволяет уменьшить массу грузов и повысить чувствительность регулятора к изменению нагрузки. Вращение от вала топливного насоса к зубчатому колесу 1 регулятора передается не непосредственно, а через втулку, посаженную на валу на шпонке, и резиновые сухари 36. Последние, являясь упругими элементами, гасят колебания, возникающие при неравномерном вращении кулачкового вала топливного насоса.

Ведомое колесо 3 изготовлено как одно целое с валом регулятора. Вал вместе с напрессованной на него державкой 7 грузов 35 вращается в шарикоподшипниках, установленных в стакане 5. Ролики грузов упираются в подвижную муфту 34, которая во время работы регулятора может перемещаться по державке. Передний хвостовик пяты 32 запрессован во внутреннее кольцо шарикоподшипника, расположенного в подвижной муфте. Пята и серьга 24 находятся на одной оси, на которой установлен и рычаг 27 управления рейкой топливного насоса. Этот рычаг тягой 11 соединен одним концом с рейкой 10, а другим концом (пальцем 30) с кулисой 31. Палец 30 входит в вырез кулисы. Скоба 28 управления кулисой может занимать два положения: «Работа» (положение 1) и «Стоп» (положение III).

На оси 17 установлены силовой 26 и двуплечий 18 рычаги. Рычаг 18 пружиной 19 соединен с рычагом 9, закрепленным на валу 8 вместе с рычагом 14 управления регулятором. Последний, в свою очередь, связан тягой с педалью, находящейся в кабине водителя. Силовой рычаг 26 соединен с нижними отверстиями серьги 24 отдельным пальцем.

При вращении вала 4 регулятора грузы 35 стремятся разойтись. При этом они роликами нажимают на подвижную муфту 34, которая перемещается в правую сторону, и поворачивают рычаг 26 относительно оси 17 против часовой стрелки. Пружина 19 препятствует повороту рычага 26, так как она действует на него через рычаг 18 и регулировочный винт 20. Следовательно, пружина 19 препятствует расхождению грузов. Если рычаг 14 управления регулятором повернуть против часовой стрелки, то вместе с ним повернется рычаг 9, растягивая пружину 19. При повороте рычага 14 по часовой стрелке уменьшается натяжение пружины 19. В крайних положениях рычаг 14 соприкасается с болтами 13 и 15 ограничения соответственно максимальной и минимальной частоты вращения. Зубчатые колеса и шарикоподшипники регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпус до определенного уровня.

Регулятор работает следующим образом. Когда двигатель не работает, скоба 28, управляющая кулисой 31, находится в положении 1. Рычаг 14 соприкасается с болтом 15. В этом случае пружина 19, действуя на рычаги 18, 26 и на упорную пяту 32, смещает подвижную муфту 34 в крайнее левое положение. При этом рычаг 27 проворачивается относительно пальца 30 против часовой стрелки и через тягу 11 устанавливает рейку 10 топливного насоса в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Этому способствует и стартовая пружина 12, постоянно стремящаяся передвинуть рейку в положение пуска двигателя.

Когда двигатель пущен, вал 4 с державкой 7 и грузами 35 начинает вращаться. Грузы под действием центробежных сил расходятся и перемещают подвижную муфту 34 и упорную пяту 32 в правую сторону. Рычаги 26 и 18 повертываются против часовой стрелки, преодолевая усилие пружины 19. Одновременно, с перемещением упорной пяты рычаг 27 поворачивается относительно пальца 30 кулисы 31 по часовой стрелке, что приводит к передвижению" рейки 10 тягой 11 в сторону уменьшения подачи топлива. Перемещение рычажной системы продолжается до тех пор, пока центробежные «илы грузов не уравновесятся силой пружины 19. При этом рейка топливного насоса займет определенное положение.

Необходимую частоту вращения коленчатого вала устанавливает водитель, нажимая на педаль управления подачей топлива. В этом случае рычаги 14 и 9 повертываются против часовой стрелки, вследствие чего возрастает натяжение пружины 19, действующей на рычаг 26, упорную пяту 32 и рычаг 27. Последний поворачивается относительно пальца 30 кулисы 31 против часовой стрелки. Рейка топливного насоса перемещается в сторону увеличения подачи топлива, и частота вращения коленчатого вала повышается до тех пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силой пружины 19. Установившаяся частота вращения коленчатого вала автоматически поддерживается регулятором следующим образом. При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала возрастает, так как в цилиндры поступает то же количество топлива.

Грузы регулятора расходятся на больший угол, перемещают рычажную систему в сторону, соответствующую уменьшению подачи топлива, и восстанавливают нарушенный режим частоты вращения с точностью до ± 30 об/мин.

При увеличении нагрузки на двигатель (и неизменной подаче топлива насосом) частота вращения коленчатого вала снижается. Центробежные силы грузов уменьшаются, грузы сходятся, рычажная система под действием пружины 19 перемещает рейку 10 топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива до восстановления нарушенного равновесия (режима).

Рис. 2 - Всережимный регулятор частоты вращения дизеля ЯМЗ-236:

а - конструкция; б - схема работы; 1 и 33зубчатые колеса; 2 - кулачковый вал топливного насоса; 4 - вал регулятора; 5 - стакан; 6 - ОСЬ грузов; 7 - державка; 8 - вал рычагов; 9 - рычаг пружины; 10 - рейка топливного насоса; 11 - тяга; 12 - стартовая пружина рычага рейки; 13 - болт ограничителя максимальной частоты вращения; 14 - рычаг управления регулятором; 15 - болт ограничения минимальной частоты вращения холостого хода; 16 - крышка смотрового люка; 17 - ось двуплечего рычага; 18 - двуплечий рычаг; 19 - пружина регулятора; 20, 22 и 299регулировочные винты; 21 - регулировочный болт; 23 - упорная пружина; 24 - серьга; 25 - корректор; 26 - силовой рычаг; 27 - рычаг управления рейкой; 28 - скоба; 30 - палец; 31 - кулиса; 32 - пята; 33 - пробка отверстия для слива масла из регулятора; 34 - подвижная муфта; 35 - груз; 36 - резиновые сухари; I - скоба кулисы в положении «Работа»; II - скоба кулисы.