Горизонтальный внешний транспорт

По своему виду строительные грузы бывают:

порошкообразные материалы;

сыпучие материалы;

штучные материалы;

крупноразмерные изделия;

длиноразмерные материалы и изделия;

плоские элементы;

тонкостенные элементы;

объемные элементы;-

теплоизоляционные материалы;

вязкие материалы;

жидкие материалы.

Транспортировка строительных грузов может осуществляться двумя способами: открытым и закрытым. Закрытым способом перемещаются гру­зы, которые требуют защиты от атмосферных воздействий и специальных условий безопасности.

По способу положения в транспортных средствах грузы могут нахо­диться в вертикально-наклонном и горизонтальном состоянии.

По способу транспортирования в транспортных средствах грузы могут находиться: навалом; штучно; в пакетах; в контейнерах; в специальной таре.

Основным транспортным средством в строительстве является автомо­бильный транспорт, которым перевозится до 90% строительных грузов, остальной объем перевозок выполняется железнодорожным, водным и воз­душным транспортом.

В автомобильном транспорте наиболее часто используются бортовые и самосвальные автомобили грузоподъемностью 0,5...40т и более, специа­лизированные транспортные средства (панелевозы, балковозы, фермовозы, трейлеры, цементовозы, лесовозы, известевозы, большегрузные прицепы для перевозки нерудных материалов и т.д.).

В железнодорожном транспорте применяются для перевозки неруд­ных материалов большегрузные думпкары грузоподъемностью до 60 т и специализированные вагоны для перевозки цемента, битума грузоподъем­ностью до 60 т с механизированной разгрузкой.

На водном транспорте применяют деревянные палубные и трюмные баржи грузоподъемностью до 400 т, металлические баржи грузоподъемностью 500...1500 т, которые используют для перевозки нерудных материалов, кирпича, сборного железобетона, а трюмные крытые баржи - для перевозки цемента.

По отношению к строящемуся объекту транспорт в строительстве де­лится на внешний и внутрипостроечный.

Внешний транспорт доставляет грузы на строительные объекты от всех поставщиков и со складов (с заводов железобетонных изделий, заводов товарного бетона и раствора, деревообрабатывающих предприятий, произ­водственно-комплектовочных баз, заводов сантехнического и электротех­нического оборудования, железнодорожных складов и др.).

Внутрипостроечный транспорт работает в пределах строительной площадки и предназначен для доставки на рабочее место строительных ма­териалов, конструкций и полуфабрикатов.

По направлению перемещения груза транспорт классифицируется на вертикальный и горизонтальный.

Вертикальный транспорт предназначен для подъема строительных конструкций, материалов, изделий и оборудования и осуществляется раз­личными типами кранов, подъемниками, бетоно- и растворонасосами и др.

Горизонтальный транспорт осуществляет перемещение грузов от места их производства или складирования к месту их потребления.

По приспособленности к перевозке строительных грузов транспорт бывает:

универсальный - для перевозки грузов широкой номенклатуры;

специализированный - для перевозки грузов определенных видов;

специальный - для конкретного вида груза или единичных перевозок. Выбор автотранспортных средств производят в зависимости от вида грузов, их транспортной характеристики, требований к сохранности при перевозке, партионности грузов.

Выбор автотранспортных средств для перевозки крупноразмерных конструкций (ферм, длинномерных балок, стеновых панелей, колец большого диаметра и т.д.) производится с учетом ширины грузовых платформ и допустимой погрузочной высоты, т.е. расстояния между низом груза, лежащим на грузовой площадке полуприцепа, и уровнем поверхности земли.

Выбор автомобилей-самосвалов производится из расчета вместимости ковша экскаватора или погрузчика, которая должна быть кратной вмести­мости кузова самосвала.

Для перевозки инертных материалов в строительстве используются самосвальные поезда с прицепами.

Для перевозки грунта по транспортным магистралям применяются оди­ночные автомобили-самосвалы общетранспортного назначения и автопоезда с прицепами или полуприцепами.

Для транспортировки бетонных смесей применяют автобетоносмеси­тели, автобетоновозы, автобадьевозы, автомобили-самосвалы, Основным критерием эффективности применения является сохранность груза, опреде­ляемая тем, что при укладке бетонная смесь должна иметь заданную подвижность и однородность, а изготовленный из нее бетон - проектный класс по прочности и при необходимости требуемую марку по морозостойкости, водонепроницаемости, истираемости.

В целях сохранения технологических свойств перевозимой бетонной смеси необходимо максимально сокращать число перегрузочных операций, по возможности осуществлять разгрузку смеси непосредственно в бетони­руемую конструкцию, ограничить высоту падения смеси при выгрузке из автотранспортных средств до 1,5 м.

Для транспортировки растворных смесей применяют два способа:

доставку сухих компонентов смеси на объект для приготовления рас­творов на месте;

доставку товарных растворных смесей с растворных узлов.

В первом случае используют автотранспортные средства общего на­значения (бортовые автомобили) и специализированные, при этом расстоя­ние перевозки практически не ограничено.

При доставке товарных растворных смесей используют автомобили-самосвалы и авторастворовозы. Максимально допустимые расстояния пере­возки товарных растворных смесей в автотранспортных средствах, не имею­щих механизмов размешивания, для известковых растворов составляют 7...10 км, для известково-глиняных растворов 10...15 км, для известково-цементных растворов 5...8 км, для цементных растворов до 8 км.

Максимально допустимое расстояние в каждом конкретном случае за­висит от категории дорог, по которым производят перевозку смеси.

Для предохранения растворов от промерзания предусматривают двойное днище, позволяющее обогревать кузова самосвалов отработанны­ми газами.