Назначение объекта проектирования

Назначение проектируемого АТП

Основной задачей АТП является полное удовлетворение потребностей населения в автомобильных перевозках, рациональное использование подвижного состава, обеспечение безопасности и надлежащего качества перевозок грузов и сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве. АТП обязаны систематически улучшать экономическую работу, совершенствовать методы перевозок грузов и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышение рентабельности перевозок. На балансе предприятия имеется 270 автомобилей КамАЗ 54115, обслуживающие промышленные объекты, перевозя тяжёловесные тоннажные грузы.

Назначение проектируемого участка

Участок обкатки и испытания двигателей предназначен для испытания отремонтированных двигателей, определения показателей и характеристик работы двигателя для объективной оценки качества ремонта. При обкатке трущиеся поверхности подготавливаются к восприятию эксплуатационных нагрузок, минимальные зазоры доводятся до номинальных величин, выявляются неисправности, допущенные при сборке, происходит дополнительная промывка и очистка внутренних полостей двигателя. При обкатке проводят проверку и регулировку некоторых комплектов и сопряжений, например регулировку зазоров в клапанах, проверку давления в масляной магистрали и др.

Технологическая часть

Выбор исходных данных

Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Таблица 3.1

Модель Класс Габаритные размеры Колея передних колёс Колея задних колёс База Рабочий объём двигателя

КаМАЗ 54115 Большой 6155х2500х3110 10850 см^3

 

Списочный состав парка

А_и = 270

Техническое состояние парка

Автомобили прошли – 0,7 L_ц

Среднесуточный пробег одного автомобиля

L_cc = 280 км

Режим работы подвижного состава

D^г_р – Количество рабочих дней в году.

D^г_р = 301 дней

i – число смен работы автомобиля на линии.

i = 2 смены

Категория условий эксплуатации

КУЭ – I

Климатическая зона

Климат - Умеренный

 

Расчёт периодичности воздействий

Расчёт периодичности ТО

км.

; (3.1)

; (3.2)

, - нормативная периодичность ТО

= 4000 км. [1,т.2.7,с.23]

=16000 км. [1,т.2.7,с.23]

К₁ – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации

К₁=1 [1,т.2.7,с.23]

К₃ – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды.

К₃=1 [1,т.2.7,с.23]

4000*1*1=4000км

16000*1*1=16000км

 

Расчёт межремонтного пробега

(3.3)

- нормативный пробег до КР

=300000 км. [1,т.2.14,с.31]

К₂ – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава

К₂=0,95; [1,т.2.8,с.24]

км.

Таблица корректирования пробега по кратности

Таблица 3.2

Пробег до воздействия	Пробег до очередного воздействия (км)	Коэффициент корректирования	Пробег после корректирования	Приведение к кратности	Принятый пробег
LEO
LTO1		=1		4000/280=14,2 280*15=4200 280*14=3920
LTO2		=1		16000/4200=3,8 4200*4=16800 4200*3=12600
LK		=0,95		285000/16800=16,9 16800*17=285600 16800*16=268800