Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Описание силовой схемы электровоза переменного тока.
Токоприемники электровозов постоянного и переменного тока устроены одинаково. На электровозах переменного тока устанавливают токоприемники легкого типа, рассчитанные на длительный ток до 500 А, а на электровозах постоянного тока — тяжелого типа, рассчитанные на длительный ток до 2200 А. Поэтому токоприемники легкого типа вместо двух полозов имеют один, зато более высокое напряжение контактной сети (25 кВ) приводит к необходимости применять более прочные в электрическом отношении изоляторы. Имеются и некоторые другие конструктивные особенности. Разъединитель в силовой цепи предназначен для тех же целей, что и на электровозах постоянного тока, но его опорные изоляторы рассчитаны на более высокое напряжение. Включение и выключение разъединителя осуществляют также с помощью ручного привода. Далее в силовую цепь включен аппарат, осуществляющий, как и на электровозах постоянного тока, отключение силовой цепи от контактной сети при недопустимых перегрузках и коротких замыканиях. Но устройство и действие этого аппарата, называемого главным выключателем, отличается от устройства и действия быстродействующего выключателя электровозов постоянного тока. Отличия главного выключателя (ГВ) от быстродействующего определяются следующим. Вследствие значительного индуктивного сопротивления силовых цепей электровоза переменный ток при перегрузках и коротких замыканиях не возрастает так резко, как постоянный. Кроме того, переменный ток изменяется синусоидально и поэтому проходит через нулевые значения. Благодаря этому легче разорвать цепь тока и не требуется иметь такое высокое быстродействие выключателя, как, при постоянном токе. В главных выключателях для гашения электрической дуги чаще всего используют сжатый воздух. При включенном выключателе ток от токоприемника через разъединитель, неподвижный и подвижной контакты, стержень, размещенный внутри проходного изолятора, пойдет в первичную обмотку тягового трансформатора. Стержень служит одновременно первичной обмоткой трансформатора тока. Вторичная обмотка трансформатора тока соединена с катушкой электромагнита отключения главного выключателя. Трансформаторы. Как известно, трансформаторы способны повышать, или понижать подведенное напряжение переменного тока. Напомним, что на дорогах, электрифицированных на переменном токе, номинальное напряжение в контактной сети равно 25 кВ, а тяговые двигатели работают при напряжении 900—1500 В. Поэтому тяговые трансформаторы электровозов понижают напряжение до значения, наиболее благоприятного для работы тяговых двигателей. Таким образом, выбирая необходимое соотношение между числом витков первичной и вторичной обмоток, можно менять соотношение напряжений и тем самым регулировать частоту вращения якорей тяговых двигателей. Это проще и экономичнее, чем регулировать ее, включая в цепь тяговых двигателей пусковые резисторы и применяя различные группировки двигателей. Следовательно, то или иное вторичное напряжение можно получить, изменяя число витков в первичной или вторичной обмотке. Какой же способ лучше? Казалось бы удобней изменять число витков в первичной обмотке понижающего трансформатора, так как ток в ней меньше и поэтому будут легче коммутирующие аппараты. Однако регулировать таким способом напряжение в широких пределах трудно по следующей причине. Если необходимо постепенно повышать напряжение на вторичной обмотке, то нужно, переключая соответствующие контакты, уменьшать число витков в первичной обмотке. Напряжение, приходящееся на один виток первичной обмотки, будет по мере выполнения переключений увеличиваться. Одновременно магнитный поток в магнитопроводе трансформатора будет индуктировать ЭДС и в отключенных витках обмотки. Поэтому по мере уменьшения числа витков первичной обмотки общее напряжение между ее началом и концом будет возрастать. Если, например, число витков последней секции обмотки будет меньше числа витков всей обмотки в 5 раз, то при напряжении контактной сети 25 кВ напряжение между, началом и концом первичной обмотки составит 25 ∙ 5 = 125 кВ. На это напряжение должна быть рассчитана изоляция трансформатора. Понятно, что такой способ на электровозах, где требуется регулировать напряжение в широких пределах, не применяют. Главный контроллер восьмиосного имеет тридцать кулачковых контакторов без дугогашения и четыре с дугогашением, кулачковые валы, а также электродвигатель, который называют серводвигателем (serve — обслуживать). Кинематическая схема главного контроллера сложна. Серводвигатель с помощью зубчатых колес и червячного зацепления приводит во вращение через первый мальтийский механизм (мальтийский крест) и зубчатую передачу кулачковый вал контакторов с дугогашением, а через зубчатую передачу и второй мальтийский крест — кулачковые валы контакторов переключения ступеней и контакторов переключения обмоток. Эти два вала связаны зубчатой передачей, обеспечивающей необходимую последовательность переключения обмоток и секций. Мальтийский механизм или мальтийский крест (последнее название он получил из-за сходства ведомого диска с эмблемой духовно-рыцарского Мальтийского ордена) позволяет непрерывное вращение (в нашем случае червячного колеса) преобразовывать в движение с остановками кулачковых валов и тем самым включать или выключать на определенное время обмотки и контакторы. Вал мальтийского механизма начинает вращаться только тогда, когда поводок (цевка) входит в паз мальтийского креста. Подбирая передаточные числа зубчатых передач, устанавливают поворот валов, обеспечивающий правильную работу главного контроллера. Вентильные преобразователи представляют собой устройства для преобразования электрического тока, напряжения, частоты с помощью электронных или ионных вентилей. Различают вентильные преобразователи переменного тока в постоянный (выпрямители), постоянного тока в переменный (инверторы), постоянного тока одного напряжения в постоянный ток другого напряжения, переменного тока одной частоты в переменный ток другой частоты. Все эти возможности вентильных установок используют в той или иной степени на электроподвижном составе. Пока на электровозах переменного тока наиболее широко вентили применяют для преобразования переменного тока в постоянный (пульсирующий). Из вентилей, соединенных в определенной последовательности, собирают выпрямительную установку (выпрямитель). Конструкция выпрямителя зависит от напряжения переменного тока, который нужно преобразовать в постоянный, тока нагрузки и схемы подключения выпрямителя к обмотке трансформатора. Выпрямители могут быть соединены с обмоткой трансформатора различными способами. Далее электрическая энергия поступает на тяговые двигатели, где преобразуется в механическую энергию движения. И электровоз начинает движение. Вывод: в результате проделанной работы изучили принцип работы силовой электрической схемы электровоза переменного тока, основные элементы силовой цепи, показали путь тока на заданной позиции.
Группа Э – 31 Студент – Цыганков А.Г. Практическая работа № 3.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-09-13; просмотров: 352; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.219.25.226 (0.007 с.) |