Технологічний процес у мідницькій дільниці

 

На дільницю поступають радіатори системи охолодження та масляні, а також паливні баки та трубопроводи системи живлення і гальмівної системи.

19.1 Ремонт радіаторів виконується у такій послідовності:

- перевірка технічного стану зовнішнім оглядом;

- за необхідністю промивають і видаляють накип;

- перевірка радіатора на герметичність (занурюванням у ванну з водою);

- усунення виявлених несправностей.

Очистка радіатора від накипу і продуктів корозії здійснюється 5-% розчином каустичної соди із наступним промивання гарячою водою.

Перевірка на герметичність (виявлення несправних трубок) здійснюється стисненим повітрям під тиском 1,5 кгс/см² у зануреному радіаторі у ванну з водою.

Виявлені місця підтікання паяють твердим припоєм.

Вм’ятини на бачках рихтують, а виявлені тріщини паяють або накладають латки із листової латуні.

Після ремонту радіатора його перевіряють на герметичність.

19.2 Ремонт масляних радіаторів.

Радіатори масляні промивають гарячим 10%-м розчином каустичної соди, а потім перевіряють на герметичність (аналогічно радіаторам системи охолодження). Місця підтікання паяють твердим припоєм. Непридатні трубки замінюють новими. Після ремонту радіатори знову перевіряють на герметичність.

 

19.3 Ремонт паливних баків.

Перед ремонтом паливні баки миють зовні і очищають від бруду та іржі. Внутрішню поверхню промивають гарячою водою або 10%-м розчином каустичної соди та пропарюють, а потім сушать гарячим повітрям (кладуть під глушник автомобіля із працюючим двигуном).

Після промивання виявляють несправності у баку (тріщини, дірки і т.п.).

Незначні тріщини паяють м’яким припоєм. Великі тріщини ремонтують у зварювальній дільниці газозварюванням. Після ремонту баки перевіряють на герметичність (заливають воду і дивляться, чи немає підтікання).

19.4 Ремонт трубопроводів.

Кінці трубопроводів із пошкодженими робочими поверхнями відрізають і підготовлюють нові робочі поверхні необхідної форми (розвальцьовують або напаюють наконечники на трубопровід). Обламані або перетерті трубопроводи ремонтують постановкою з’єднувальних муфт.

Після ремонту трубопроводи перевіряють на герметичність стисненим повітрям.

 

 

Схема технологічного процесу у мідницькій дільниці:

 

 

Технологічний процес у оббивальній дільниці.

 

Зняті з автомобілів подушки і спинки сидінь поступають на дільницю. Їх кладуть на спеціальний верстак із нижнім відсмоктуванням і розбирають.

Після розбирання виконують дефектування: придатні матеріали складають на верстак, а непридатні – у ящик для відходів.

На електрозакрійній машині вирізають заготовки для чохлів подушок і спинок та фартухів, за виготовленими шаблонами.

Якщо пошкоджені чохли (порізи, розриви), то здійснюють ремонт за допомогою латок, які пришивають або приклеюють.

Складання подушок і спинок виконують на стенді із пнемо-затискачем.

Готову продукцію відправляють у зону ТО і ПР.

 

 

Схема технологічного процесу у оббивочній дільниці:

 

 

 

 

Технологічний процес на посту загальної діагностики Д-1.

Плановане діагностування Д-1 виконується з періодичністю ТО-1

 

Діагностування Д-1 виконується, як заключна дія при ТО-1 і забезпечувати випуск на лінію технічно справного у відношенні безпеки руху автомобіля.

За графіком виконання ТО-1 перед виїздом автомобіля на лінію водію видають дорожній лист і діагностичну карту Д-1. У дорожньому листу ставлять штамп «ТО-1». Водій під час роботи автомобіля на лінії відмічає у діагностичній карті на які вузли і агрегати необхідно звернути увагу під час виконання діагностування Д-1.

Після повернення автомобіля із лінії і перевірки технічного стану на КТП, він направляється на пост діагностики Д-1, а потім в зону ТО-1.

Під час проведення діагностики Д-1 оператор-діагност перевіряє всі вузли і механізми, які впливають на безпеку руху (рульове керування, гальмівна система, світлова сигналізація, токсичність відпрацьованих газів, кути встановлення керованих коліс), а потім – ті вузли і механізми, які відмічені у діагностичній карті водієм.

Якщо за результатами діагностування Д-1 автомобіль не може виїхати на лінію і не піддається регулюванню на посту Д-1, то його направляють у зону ПР для усунення несправностей із наступною перевіркою.

Після виконання діагностики Д-1 автомобіль направляється у зону ТО-1 для виконання робіт з ТО-1.

 

Схема технологічного процесу діагностування загальної діагностики Д-1: