Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение.
ЭД4М Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение. Токоприемники. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН. 1.1.1. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С. 1.1.2. Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение: -опустился один из токоприёмников. -сработал РББ-1 на одном из вагонов. -сгорел ПР-1, сработал (авт-т 39 на одном из вагонов, авт-т 40 на одном из вагонов.) 1.1.3. Если лампа РН горит и киловольтметр не показывает напряжение: -посмотреть подняты ли токоприёмники. -сгорел ПР-1 на головном вагоне. -проверить наличия напряжения в контактной сети путём включения тяги. Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию Л.Б. при аварийном снятии напряжения в К.С. 1.2. Не поднимается токоприёмник на одном вагоне: -заедает пробка КЛП -отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления. -сработал ПТРС на данной секции или открылась дверца шкафа, (слышен шум воздуха в клапане токоприемника) ПРОВЕРИТЬ давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ-1 включено, проверить блокировки безопасности, целостность резистора R-57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещёлкнуть Q-40, т.к. ПТРС встаёт на самоподпитку). 1.3. Не поднимаются токоприёмники на всём поезде: -сработал Р-50. -плохой контакт в кнопке «Токоприёмник поднят». -обрыв в проводе № 25 Восстановить Р-50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода №25 (на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода №15 на №25. -В некоторых случаях ПРОБИТ Д-51 – получает питание провод №26 при срабатывании РББ-1 на этом вагоне, токоприёмники опускаются на всём поезде, при этом дуют вентели КЛПО. НАДО ПРОВЕРИТЬ на каком из вагонов сработало РББ-1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если крышки ящиков, двери шкафов, лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ-1.
1.4.Срабатывание автоматов:
1.4.1. Если токоприёмники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают – «КЗ» в проводе №21. При «КЗ» в проводе №21 срабатывают Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах.
ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА – в «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40, Q-51, Q-54. На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе №21 (путём повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращённых к неисправному провода №21, восстановить Q-40 на моторных вагонах (кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q-51 и Q-54. Если «КЗ» в проводе №21 на головном вагоне: Снять провод №21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод №21 от Д14 (шкаф №1) и провод №22 от Д25 (Шкаф№1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q-51, Q-54, Q-40 на всех моторных вагонах. 1.4.2. Если токоприёмники подняты, а Q-51 после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №15А (пробит Д28, шкаф №1), отсоединить его или Q-51 не восстанавливать. 1.4.3. Срабатывает Q-54, если после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №22. Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше. На стоянке, после определения вагона с «КЗ» (при помощи прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод №22, провода №№22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда). Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q-19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона провода №№ 15 и 22П. 1.4.4.Если «КЗ» в проводе №22 на головном вагоне: -подложить изоляцию под кнопку «Возврат защиты»(22Д – 22А). -соединить в шкафу №1 провода 13 и 22В. Снять в шкафу на моторном вагоне с клеммовой рейки провод №22 и соединить с проводом №15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода №7 и №15. 1.4.5. Если Q-54 срабатывает после закрытия автодверей – место «КЗ» в проводе № 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп «двери».
Аккумуляторная батарея. При включении «АБ» нет напряжения 110 в.
-проверить Q-29, Q-30, плохой контакт в 15 – 15Ф контактора «БК». Отсутствует напряжение 50В. -проверить Q-31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44ВА – 44ВБ или контактора БК44 – 44ВБ. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В). -на одном из вагонов неполное «КЗ» в проводах 15 -30; - выключить Q-13 по всему поезду и определить неисправную секцию; -разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ в ручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать межвагонное соединение. 2.4. При включении «АБ» срабатывают автоматы Q-29, или Q-30 -пробой Д32 –Д 37 или «КЗ» в цепи проводов 15 - 30 -снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, включить АБ. 2.5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В: -проверить Q-18, контакт контактора БК44 – 74Б. 2.6. Нет питания 110В от соседних секций: -проверить Q-13 на неисправной секции, а также на соседних секциях. 2.7. Одна из батарей сильно разряжена: -проверить Q-19,Q-29,Q-30, диод Д38. При слишком разряженной батарее (неисправной АБ) на головном вагоне поставить перемычки 44 – 48 на данном вагоне и на соседнем прицепном.
Вспомогательные компрессоры. 3.1. Компрессоры не включаются по всему поезду: -проверить Q-50 на пульте управления, положение переключателя ВЮ(моторный вагон), обрыв провода №13 в первой межвагонке. 3.2. Не работает компрессор на одном из вагонов: -проверить Q-22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора.
Преобразователь. 4.1. При выключении ВУ преобразователи продолжают работать: -пробой диодов Д25, Д26; в головном или хвостовом вагоне отсоединить провода от диодов (шкаф №1). При выключении Q-51 не работают. 4.2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ», «СОТ».): -проверить Q-54, нет контакта в ручке ВУ, нет напряжения в контактной цепи. 4.3. Низкое напряжение на АБ: -убедиться в наличии напряжения в контактной сети, работе Преобразователя, проверить напряжение на «АБ» (проверить Q-29,Q-30, Q-13)- на моторном вагоне поставить перемычку 15 – 22. Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную, при составлении Эл.поезда по схеме: 9-10-7-8-12-11-6-5-4-3-2-1. В передаётся с вагона №3 на вагон №1, с №5 на №3, 11-5, 7-11, 11-7, 7-9. При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 – 1+3; 7 – 11+5; 11 – 3+5. В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагоне 09 и вагоне 11 для получения 220В на вагон 09, надо подложить под РБР на ваг. 08. При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 надо ПРИНУДИТЕЛЬНО включить РБР на вагонах 10 и 08.
Главные компрессоры. Не включаются компрессоры на всём поезде. Горит лампа «Вспомогательные цепи». -проверить автомат Q-17 на головном вагоне (шкаф №2), исправность регуляторов давления, (не допускать включения контакторов «К» от одного регулятора давления, т.к. это может вывести из строя контакторы «К», выгорают катушки). 5.2. Не работает компрессор на одном вагоне: -проверить автоматы Q-25, Q-15, Q-16, срабатывание тепловой защиты ТР5, ТР6, контакты в цепи включения, исправность реле напряжения РНК.
Восстановить автоматы, убедиться, что реле РНК включено, восстановить тепловую защиту. Включить контактор «К» вручную, если якорь удерживается, проверить блокировки РЗП-1 27 - 27А, ПКП 27А – 27Б 5.3. Во время работы компрессора мигают лампы дневного освещения: -неисправна механическая часть компрессора, двигатель работает с перегрузкой.
Быстродействующий выключатель и выключатель защиты торможения. ГТП40 – сигнализирует, если сработало реле ДР. ПП39 – сигнализирует при срабатывании от перегрузки. Если «КЗ» 2-го и 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ отключить на последних секциях. При «КЗ» 1, 3, 5, 6 одного из этих проводов, определение в какой части поезда «КЗ» определяется также, как при «КЗ» 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывают Q-54 и Q-19. Освещение. Не работает главное освещение на всём составе: -сработал Q-48. Не работает главное освещение на одном вагоне: -сработали Q-36…Q38. -неисправен контактор ОС. Неисправности в цепи ЭПТ. Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0», КМ усл.№395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить: -Контакты контроллера (44-44А). -Контакты ППТ на головном вагоне (44А-44Б). Не горит лампа «Контроль», «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в 5-е положение срывает «СК», при этом лампа «К» не загорается: -проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43-30. -обрыв провода 43. «Контроль» есть, но срывает «СК» во 3-м положении ручки КМ: -нет контакта ККМ (40И-40Р). -РКТ (40Р-45А). «Контроль» есть, но в 4 положении крана не горит «О»: -нет контакта в ККМ в цепи РО (40И-44Г). -нет контакта РО. (44-49). «Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК» при этом лампа «Т» и «О» не горят: -нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек «РО» и «РТ» (30Ж-43). -нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И-44Г). «Контроль» есть, в 5-м положении крана срывает «СК» и не горит лампа «Т» (лампа «О» горит). -нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г-44М. -нет контакта РТ (44-47). -нет контакта ППТ в задней кабине (47-45Б). «Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК». Лампы «О» и «Т» горят. -не включилось РКО в хвостовой кабине. -нет контакта РКО (45Б-45). -не включилась РКТ. -нет контакта РКТ (45-45А). -обрыв 45 или 47 провода, (при обрыве провода 47 лампа «Т» гореть не будет).
Если «СК» срывает в 5-м положении крана при выключенном тумблере «В-26» - это значит нет контакта 40И-40Р в этом тумблере. Постороннее питание. - При постороннем питании 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание РО). Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим проводом. Для контроля закрытия дверей поставить перемычку 30-10. - При получении постороннего питания 47 провода, при поездном положении ручки КМ будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Т». При данной неисправности отключить ЭПТ, в задней кабине поставить ППТ во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом. Поставить перемычку 30-10. - При получении постороннего питания 45 провода – соединения его с 49-м проводом или 49 провода с 47, при постановке ручки КМ в «Перекрыша» - происходит полное служебное торможение. При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом, поставить перемычку 30-10. Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом. При поездном положении ручки КМ прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом. При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. Поставить перемычку 30-10. Короткое замыкание. При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит «КЗ» провода 49. Срабатывают автоматы Q-31 и Q-38, Q-1. срабатывает «Преобразователь» на головном вагоне. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q-1 и Q-18. При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» срабатывают Q-31 и Q-18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q-31, Q-18 не срабатывают, значит «КЗ» в цепи реле РО. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах. - При постановке ручки КМ в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, срабатывают Q-18, Q-31, значит «КЗ» проводов 45 и 47.
Для определения «КЗ» необходимо: На заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку КМ в тормозное положение, если Q-31,Q-18 не срабатывают, то «КЗ» 45 провода, если срабатывают, «КЗ» 47 провода. В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматических тормозах. АВАРИЙНАЯ СХЕМА. - Выкл.№1 – при неисправности КЛУБ, ЭПК шунтирует блокировку ЭПК в цепи КВХ 30-30Л. - Выкл.№2 – восстановление работы ЭПТ при обрыве провода 43:30-43. - Выкл.№3 – при неисправности шунтирует провода 2-11. Движение поезда осуществляется постановкой контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» при ВЫКЛЮЧЕННЫХ кнопках ЭДТ. ПРИМЕЧАНИЕ: При постановке КМ в «1-е тормозное» положение, машина под тягой на «Маневровом» положении. На «2-м тормозном» положении РК выходит до 14-й позиции (1-е положение). - Выкл.№4 – при включении подаёт питание на провод №5 – РК выходит на 3-ю тяговую позицию. - Выкл.№5 – при включении шунтирует провода 15-22В подавая питание на «плюсовую» шину контроллера машиниста. - Выкл.№6 – применяется при невозможности управления поездом с контроллера машиниста. При включении подаётся питание на 2-й провод, после чего необходимо включить Выкл.№3 – шунтируются провода 2-11. Поезд будет идти на «М» положении. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА НА СТАНЦИЮ. ЭД4М Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение. Токоприемники.
|
|||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-12; просмотров: 4368; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.145.36.10 (0.064 с.) |