В тачке инженера – инструменты для проектирования дороги, в тачке рабочих – земля и камни, которые надо было убрать с трассы будущего полотна железной дороги.

 

 

 

 

 

 

 

Лет 200 назад в наших краях – среди лугов и полей – было тихо. Покой сельского края нарушало пенье птиц, крики петухов да мычание коров… По земляным дорогам летом, а по снежным – зимой ехали запряжённые лошадьми повозки и телеги с грузами, кареты и кибитки с людьми. Жизнь шла неспешно, движение её было как бы замедленным.

дд

 

…в Америке и Англии уже строили другие дороги – их называли железными. На земле укладывали железные рельсы, А ПО НИМ ХОДИЛИ ПОЕЗДА, составленные из разных вагонов. Тянули их за собой большие железные  машины – ПАРОВОЗЫ.

 

 

 

При жизни императора Александра Первого в России стали обсуждать идею строительства железных дорог.

При жизни императора Николая Второго тоже было много споров – надо или не надо дороги строить. Но именно он твёрдо сказал: «Железным дорогам быть!».

 

В тачке инженера – инструменты для проектирования дороги, в тачке рабочих – земля и камни, которые надо было убрать с трассы будущего полотна железной дороги.

Железная дорога – это рельсы, то есть две стальные полосы, между которыми расстояние 1524 мм, они лежали на деревянных шпалах. Движение регулировали сигналисты.

В 1833-1834 годах в России первый паровоз изобрели на Урале неграмотные крепостные крестьяне Ефим и Мирон ЧЕРЕПАНОВЫ. Он перевозил железную руду на завод от рудника, был быстрее и сильнее лошадей. Называли паровозы сначала «КОЛЕСОПРОВОД» и «ПАРОХОД», потому что колёса двигались с помощью пара.

ВПЕРВЫЕ В РОССИИ