Тема «Механические передачи с непосредственным касанием»

20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях

Тема «Механические передачи с непосредственным касанием»

Занятие № 30. «Устройство и параметры зубчатых редукторов»

Для удобства сборки корпуса редукторов выполняют составными. Отдельные детали корпуса скрепляют между собой болтами (винтами, шпильками). В обыкновенных зубчатых редукторах корпус состоит из двух основных деталей – основания 10 (рис. 1), закрепляемого на фундаменте или на установочной раме, и крышки 14.

Рис. 1. Устройство двухступенчатого зубчатого цилиндрического редуктора: 1 – ведущий (быстроходный) вал-шестерня; 2 – крышка подшипника; 3 – промежуточный вал-шестерня; 4 – подшипник; 5 – ведомый (тихоходный) вал; 6 – распорная втулка; 7 – зубчатое колесо второй ступени; 8 – установочный штифт; 9 – зубчатое колесо первой ступени; 10 – основание; 11 – рым-болт; 12 – отдушина; 13 – крышка смотрового отверстия; 14 – крышка редуктора; 15, 19 – болты; 16 – маслоуказатель (щуп); 17 – пробка; 18 – прокладка; 20 – шпонка; 21 – манжета.

Для осмотра передач и заливки масла в крышке корпуса предусматривают смотровое отверстие, закрываемое крышкой 13, в которой для редукторов с большим тепловыделением закрепляется отдушина (сапун) 12. По концам крышки корпуса имеются два рым-болта (для захвата редуктора при подъеме грузоподъемной машиной) 11, петли 6 (рис.4) или крюки 7 (рис.3). В основании корпуса находится маслосливное отверстие, закрываемое пробкой 17, в нем же расположен маслоуказатель (щуп) 16. Для проверки уровня масла может быть применен маслоуказатель виде стеклянной колбы 16 (рис. 3), смотровое окно со стеклом 20 (рис. 4) или контрольная пробка 16 (рис. 4).

Валы 1, 3, 5 (рис. 1) передач редукторов обычно устанавливают на подшипниках качения 4. Валы цилиндрических и конических редукторов, как правило, уста­навливают на шариковых или роликовых конических подшипниках. Подшипники скольжения применяют только для очень быстроходных передач (в мультипликаторах) и редукторов большой мощности. Осевой зазор в подшипнике может регулироваться изменени­ем толщины прокладок 19 (рис. 3) под крышкой подшипников.

Наружные кольца подшипников крепятся крышками 2 (рис. 1). Крышки под­шипников приворачиваться к корпусу болтами, под крышки помещают прокладки 18. В крышках 2 подшипников устанавливаются сальники, манжеты 21 или другие приспособления для предотвращения подтекания масла.

Ведущие шестерни обычно нарезаются непосредственно на валах и называются вал-шестерни 1. Зубчатые колеса 3, 9 соединяются с валами шпонками 20. 

Для точной установки крышки на основание корпуса редуктора используют конические штифты 8.

Корпус редуктора должен быть прочным и жестким, так как его деформации могут вызвать перекос валов и, следовательно, неравномерное распределение нагрузки по длине зубьев. Жесткость корпуса усиливают наружными или внутренними ребрами, расположенными у приливов под подшипниками. Форма крышек для подшипников редукторов определяется типом подшипников и способом их установки.

Корпуса редукторов изготовляют обычно из чугунного литья СЧ15, СЧ18 и СЧ20. Корпуса редукторов, передающих большие мощности при ударных нагрузках, отливают из высокопрочного чугуна и из стали. Иногда при единичном или мелкосерийном производстве корпуса редукторов изготовляют сварными из листовой стали.

Основные габаритные размеры корпуса редуктора зависят от размеров зубчатых колес, остальные размеры определяют по эмпирическим формулам в соответствующих справочниках.

Рис. 2. Устройство конического одноступенчатого редуктора: 1 – ведущий вал-шестерня; 2 – подшипник; 3 – зубчатое колесо; 4 – ведомый вал; 5 – крышка подшипника; 6 – стакан; 7 – гайка; 8 – рым-болт; 9 – болт; 10 – крышка смотрового отверстия; 11 – крышка редуктора; 12 – основание; 13 – маслоуказатель; 14 – маслосливная пробка; 15 – манжета. 

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до v = 12...15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение – при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальными.

Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач v > 4 м/с часто осуществляют тем же маслом, что и зубчатых колес, путем разбрызгивания. В таких случаях в корпусе редуктора к вращающимся частям крепят разбрызгиватель 3 (рис. 3), 19 (рис. 4), который захватывая лопастями масло, направляет его на детали редуктора.

В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под, давлением от общей системы.

При окружной скорости передач v < 4 м/с, а также при возможности попадания в масляную ванну металлических частиц износа зубьев для подшипников редукторов предусматривают самостоятельную смазку, обычно консистентную.

Рис. 3. Устройство червячного редуктора: 1 – основание; 2 – червяк; 3 – разбрызгиватель; 4 – манжета; 5 – вал червяка; 6 – крышка сальника; 7 – крюк; 8 – крышка смотрового отверстия; 9 – подшипник; 10 – отдушина (сапун); 11 – червячное колесо в сборе; 12 – крышка редуктора; 13 – крышка подшипника; 14 – вал червячного колеса; 15 – маслосливная пробка; 16 – маслоуказатель; 17 – шпонка; 18 – болт; 19 – прокладка.

Детали червячных редукторов в связи с повышенным трением могут значительно нагревается. Поэтому корпус редуктора изготавливается ребристым для улучшения отвода теплоты.

Рис. 4. Устройство планетарного редуктора: 1 – основание; 2 – коронная шестерня внутреннего зацепления; 3 – вал-шестерня (солнечная); 4 – крышка подшипника; 5 – крышка редуктора; 6 – петля; 7 – отдушина (сапун); 8 – крышка смотрового отверстия; 9 – сателлит; 10 – водило; 11 – маслосливная пробка; 12 – подшипник; 13 – сальник; 14 – ось сателлита; 15 – вал водила; 16 – контрольная пробка (для проверки уровня масла); 17 – рым-болт; 18 – шпонка; 19 – разбрызгиватель масла; 20 – смотровое окошко (для проверки уровня масла).

Вопросы и задания

1. Опишите конструкцию корпуса редукторов.

2. Какие элементы корпуса редуктора предназначены для заливки масла, проверки уровня масла и слива масла?

3. Каким образом устанавливаются валы редукторов? Опишите конструкцию подшипникового узла.

4**. Опишите особенности корпусов и крышек редукторов. Из каких материалов они изготавливаются? В чем особенность корпусов червячных редукторов?

5. Как осуществляется смазка зубчатых колес редукторов в зависимости окружной скорости зубчатых передач (а – v = 12...15 м/с; б – v > 4 м/с; в – v < 4 м/с)?

6*. Каковы требования к уровню масла в корпусе редуктора?

7. Как осуществляется смазка подшипников редукторов?

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология