Способы ремонта кабины кузова.

Восстановление кузовов и кабин целесообразно выполнять в следующей последовательности: предварительная правка панелей кузова, имеющих аварийный характер; удаление поврежденных участков панелей; устранение имеющихся трещин и разрывов; приварка предварительно изготовленных и собранных панелей вместо удаленных; проковка и зачистка сварочных швов; окончательная правка и тонкая рихтовка поверхностей. Предварительная правка осуществляется с помощью устройств, в которых растягивающие усилия создаются гидравлическими или пневмогидравлическими механизмами с автоматическим или ручным приводом. Устройство имеет большое количество головок, которые быстро заменяются в зависимости от геометрии поврежденной части. Удаление поврежденных участков корпуса выполняется пневматическим резцом или газовым резаком. Производительность резца – 0,1 м/с, газовой резки – 0,02 м/с. Пневматические резцы работают при давлении сжатого воздуха 0,5...0,6 МПа. Устранение трещин, разрывов и приварка ремонтных деталей выполняются электродуговой сваркой в среде углекислого газа, ацетиленокислородной, пропан-бутановой и точечной сваркой. Сварка кузовов и кабин в среде углекислого газа выполняется током обратной полярности («плюс» – на электроде) проволокой Св-08ГСА или Св-08Г2СА. Сборка кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняется в два этапа: до окраски и после нанесения лакокрасочного покрытия. До окраски на кузова и кабины устанавливают все детали и сборочные единицы, подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот, оперение, крышка багажника и пр.). При сборке выдерживают требуемые зазоры между соединяемыми деталями. При окончательной сборке выполняется установка потолка, боковин и панелей внутренней отделки дверей, стекол, сидений, шумо- и теплоизоляционных прокладок, уплотнителей дверей, электрооборудования, панели приборов, деталей системы вентиляции и обогрева салона и др. Сборка кабин производится с таким расчетом, чтобы на склад комплектовки для сборки автомобилей она поступала в окончательно укомплектованном виде.

Раздел 12

В чем отличие альтернативной технологии обкатки от традиционной

Тормозной?

Режимы традиционной тормозной обкатки нормируются соответствующей технической документацией, и поэтому установление времени её продолжительности не вызывает затруднений. Сложнее обстоит дело с альтернативной технологией обкатки ДВС, в основе которой лежит метод разгона и выбега частоты вращения коленчатого вала двигателя, широко используемый при диагностировании для определения эффективной мощности и мощности механических потерь. Отличие от традиционной тормозной обкатки заключается в том, что горячая обкатка под нагрузкой осуществляется с использованием динамического метода нагружения сопряжений и деталей двигателей инерционными силами, возникающими при работе на бестормозных неустановившихся скоростных режимах (БНР). Данный метод реализуется при обкатке двигателей под нагрузкой на циклических режимах увеличения и уменьшения частоты вращения коленчатого вала в определенном интервале с постепенным ростом углового ускорения. Это достигается управлением топливоподачей по определенной закономерности, обеспечивающей её включение на такте разгона, фиксирование для каждой ступени обкатки и отключение при выбеге. По мере приработки ДВС увеличивают скорость перемещения органа управления подачей топлива и количество циклов изменения частоты вращения в единицу времени, что приводит к увеличению нагрузки на детали и сопряжения.

Каким образом определяется величина нагрузочного момента для

Конкретной ступени обкатки?