Обслуживание в условиях тропического климата

При эксплуатации дизель-генератора в условиях тропическо­го климата допускаемая нагрузка на генератор не должна пре­вышать указанной в его технической документации.

 

Рисунок 5. Парциальное давление водя­ного пара в воздухе:

°С—температура окружающей среды; n—от­носительная влажность воздуха в %

Дизель надежно работает при следующих стандартных ат­мосферных условиях: температуре окружающей среды 20° С; относительной влаж­ности 70%; барометрическом давлении 101 кПа (760 мм рт. ст.).

При работе в условиях, отличающихся от стандартных, но­минальная мощность дизеля не должна превышать величины, определяемой по формуле

 кВт,

где Р_н — номинальная (максимальная) мощность при стан­дартных атмосферных условиях, кВт; В —барометрическое давление в условиях (работы дизеля,

кПа (мм рт. ст.); р_п — парциальное давление водяного пара во влажном

воздухе, МПа (мм рт. ст.), рис. 116; В_с — постоянная величина 99 кПа (746 мм рт. ст.); Т — абсолютная температура окружающей среды в усло­виях работы дизеля, К (273+°С).

 

Пример. Дизель-генератор ДГ50-10 работает при следующих атмосферных условиях: температура окружающей среды 35° С, барометрическое давле­ние 102 кПа (768 мм рт. ст.), относительная влажность 85%. Определим но­минальную мощность-нагрузку, при которой может работать дизель-генератор в данных условиях (приведенная мощность).

Решение. При указанных влажности и температуре парциальное дав­ление по графику рис. 116 будет равным 5,3 кПа (39 мм рт. ст.). Подставляя значения в формулу, получим

 кВт,

Следовательно, при данных атмосферных условиях дизель-генератор ДГ50-10 может быть длительно нагружен по кило-ваттметру не более, чем на 46,47 кВт, что будет соответствовать номинальной мощности дизель-генератора 50 кВт при стандарт­ных атмосферных условиях.

Пересчет мощности надо проводить при нагрузке 85% от но­минальной до максимальной (полной).

Нагрузочная характеристика дизелей приведена на рисунке 6.

Для главного судового дизеля и дизеля с муфтой сцепления нагрузка должна быть снижена на соответствующую величину по винтовой характеристике (рис. 7) путем снижения частоты вращения коленчатого вала.

Дизели ряда 6Ч 12/14 и агрегаты могут эксплуатироваться без ограничения времени при условиях, оговоренных ГОСТ 10150—70 и ГОСТ 15150—69.

Рисунок 6. Нагрузочные характеристики:

п — частота вращения, об/мин; q _е —удельный расход топлива, (г/л.с-ч); N_e — эффективная мощность, кВт (л. с); G_T — часовой расход топлива, кг/ч; t _Г —температура выпускных газов на выходе из цилиндра, °С; P_e—среднее эффективное давление МПа. (кгс/см²)

 

 

ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

    Повседневная остановка

Остановку работающего дизеля или дизель-генератора надо проводить в такой последовательности:

снять нагрузку с агрегата;

снизить частоту вращения коленчатого вала до 1200 об/мин;

для главных судовых дизелей снизить частоту вращения коленчатого вала до 700 об/мин и выключить реверс-редуктор или муфту сцепления;

работать на холостом ходу, пока температура охлаждаю­щей жидкости не понизится до 70° С, но не более 30 мин;

остановить дизель поворотом рукоятки выключения рейки топливного насоса или рукоятки управления влево, против движения часовой стрелки. На дизель-генераторах с левым пос­том управления рукоятку выключения рейки повернуть вправо. После остановки дизеля рукоятку поставить в рабочее положе­ние;

определить, работает ли центрифуга дизеля; сразу же после остановки должен быть слышен шум вращающегося ротора;

закрыть кран на трубопроводе подвода топлива, если агрегат остановлен на продолжительное время; осмотреть и протереть агрегат.

Экстренная остановка

Экстренная остановка агрегата осуществляется поворотом рукоятки выключения рейки или рукоятки управления топлив­ного насоса.

На главном судовом Дизеле разрешается выклю­чать реверс-редуктор или муфту сцепления при любой нагрузке.

Экстренная остановка осуществляется в случае возникнове­ния аварийной ситуации в машинном помещении, на линии электропередач (ЛЭП), при движении судна и в других ава­рийных случаях.

После устранения аварийной ситуации надо выключить вы­ключатель нагрузки агрегата и в цепи аккумуляторных бата­рей, выключить реверс-редуктор или муфту сцепления, провернуть вручную коленчатый вал дизеля на три оборота.

Экстренная остановка агрегата осуществляется также при:

появлении не свойственных агрегату шумов и стуков;

повышении температуры масла и охлаждающей жидкости выше 105° С;

падении давления масла ниже 144 кПа (1,5 кгс/см²); резком увеличении дымности;

повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля (разнос) выше 1750 об/мин.

При разносе дизеля экстренная остановка производится пос­ледовательным выполнением таких мероприятий:

выключением рейки топливного насоса;

включением максимальной нагрузки;

перекрытием доступа воздуха в цилиндры путем закрытия салфеткой горловины воздухоочистителя или шумоглушителя;

прекращением поступления топлива в топливный насос;

поломки  или отворачивании  трубки высокого давления.

 

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. При подготовке к выполнению работы необходимо изучить вопросы, касающиеся обслуживания во время бездействия и подготовки к использованию судового двигателя и его систем, применительно к дизелю 6Ч12/14 и 6ЧН12/14, используя инструкцию по эксплуатации. Ознакомиться с  альбомом иллюстраций к дизелю 6Ч12/14 и плакатами систем дизеля 6ЧН12/14.

2. Изучить конструкцию дизеля 6Ч12/14 и 6ЧН12/14.

  3. Необходимо произвести пуск двигателя К 457 для чего необходимо осуществить следующие процедуры:

- подготовить для запуска двигателя обслуживающие его системы (топливную, систему смазки, систему охлаждения, систему пуска).

     -  подать электропитание на маслопрокачивающий насос перед запуском.

    - провернуть двигатель валоповоротным устройством.

    -  прокачать двигатель маслом, включив маслопрокачивающий насос

     - при достижении давления масла 1,5 -2,0 бар нажать на щитке управления кнопку ПУСК.

    4. На работающем двигателе осуществлять контроль его работы по приборам.

    Перечисленные процедуры выполняются каждым студентом из подгруппы.

 

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА ПО ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

Отчет выполняется на листах формата А4 и должен содержать:

- название и цель работы.

 

- характеристику конструктивных особенностей двигателя 6Ч 12/14.

- описание и схемы систем смазки, охлаждения, топливной, пускового воздуха, местного поста управления лабораторного двигателя.

- порядок обслуживания дизеля при бездействии в соответствии с инструкцией и ПТЭ.

- порядок подготовки дизеля к использованию в соответствии с инструкцией и ПТЭ.

- перечень рабочих параметров дизеля с указанием верхних и нижних пределов.

 

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назначение и состав топливной системы.

2. Назначение и состав системы смазки.

3. Назначение и состав системы охлаждения.

4. Назначение и состав системы пуска.

5. Состав панели местного поста управления.

6. Смазка рамовых и мотылевых подшипников, цилиндропоршневой груп­пы.

7. Обслуживание дизеля во время бездействия.

8. Подготовка дизеля к использованию.

9. Проворачивание дизеля, его виды, назначение, длительность.

10. Причины, которые могут вызвать выход за допустимые значения параметров давления масла?

 

                                          

Литература

 

1. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 1. Конструкция двигателей / И.В. Возницкий, А.С. Пунда. - М.: Моркнига, 2010.- 260 с.

2. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 2. Теория и эксплуатация двигателей / И.В. Возницкий, А.С. Пунда. - М.: Моркнига, 2010. - 260 с.

3. Дизели ряда 6Ч 12/14 и дизель-генераторы. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Издание второе, переработанное и дополненное № 452.01.73.ТОР– М.: Машиностроение, 1975. – 408 с.: ил.

 

            

 

 

                                        

 

Литературный редактор

………………

Технический редактор

………………

 

 

______________________________________________________

Подписано к печати __.__.__. Изд. № _/__. Зак. ……/2015. Тираж 50

Объем _,__ п.л. Усл. печ. л. _,__ Уч.-изд. л. _,__

Формат бумаги 60 х 84 1/16

 ______________________________________________________

РИИЦМ ФГБАУВО «Севастопольский государственный университет»