Устройство трехциркуляционной гидропередачи.

Рассмотрим устройство унифицированной гидропередачи УГП750, УГП1200, примененной на нескольких сериях тепловозов.

Передача (рис. 6.5) состоит из двух одинаковых гидротрансформаторов 6 и 7 и одной гидромуфты 4. (В передаче тепловоза ТГМЗБ гидромуфты нет.) Насосные колеса всех гидроаппаратов сидят на одном валу, который приводится во вращение от входного вала 1 через повышающую зубчатую пару 3-2. При трогании тепловоза с места включается пусковой гидротрансформатор 7, турбинное колесо которого через зубчатую пару 8-9 вращает вал 10. При средних скоростях движения включен гидротрансформатор 6, при высоких - гидромуфта 4. В обоих случаях вал 10 приводится в движение через зубчатую передачу 5-11.

Переключения ступеней производятся путем поочередного опорожнения и заполнения отдельных гидроаппаратов. Для передачи вращения от вала 10 на выходной вал служит реверсивный двухрежимный редуктор. Реверсирование передачи осуществляется переключением кулачковых муфт 20 (передний ход) и 14 (задний ход). Поездной режим передачи обеспечивается перемещением влево кулачковых муфт 20 (для движения вперед) и 14(для движения назад). Перемещение муфт 20 и 14 вправо обеспечивает маневровый режим передачи.

Таким образом, выходной вал передачи 18 может получить вращение от вала 10 следующими различными путями:через шестерни 19 и 17 (включена муфта 20 влево) - поездной режим, движение вперед;через шестерни 21 и 16 (включена муфта 20 вправо) - маневровый режим, движение вперед;через шестерни 11 и 12 (они находятся в постоянном зацеплении.На рис. 7.10 эта связь показана пунктирными линиями), 15 и 17 (включена муфта 14 влево) - поездной режим, движение назад;через шестерни 11, 12, 13 и 16 (включена муфта 14 вправо) - маневровый режим, движение назад.

Приспособление унифицированной гидропередачи к конкретному дизелю по частоте вращения осуществляется подбором нужного передаточного отношения зубчатой пары 2-3, а изменение скоростного диапазона тепловоза - сменой шестерен реверсивного редуктора.

Управление гидравлическими передачами сводится к переключению режимов передачи в зависимости от изменения условий ее работы и осуществляется автоматически специальной системой. Система автоматического управления переключением ступеней скорости (САУ) может быть однокоординатной (переключения производятся в зависимости от изменения одной координаты - скорости движения тепловоза) или двухкоординатной' (моменты переключения связываются и с изменением второй координаты - частоты вращения вала дизеля). В первом случае наивыгоднейшая тяговая характеристика тепловоза достигается лишь на номинальном режиме работы дизеля, во втором - на всех режимах.

Любая САУ состоит из измерительных устройств - датчиков скорости, которые могут быть механическими (центробежный регулятор) или электрическими (тахогенератор, переменное сопротивление), и исполнительных органов, осуществляющих переключение гидроаппаратов.

 

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта былирассчитаны весовые и геометрические параметры проектируемого локомотива, используя исходные данные и данные локомотива-прототипа, рассмотрены вопросы устройства, и эксплуатации экипажной части тепловоза, произведен выбор основного оборудования машинного отделения и его размещение на локомотиве, выполнена развеска. Основными отличиями от прототипа являются: увеличенная длина главной рамы тепловоза, уменьшенная длина тележек, иное расположение оборудования. Были определены тяговые параметры локомотива, проверена возможность вписывания тепловоза в кривую заданного радиуса. Подробно было рассмотрено устройство гидравлической передачи тепловоза

На основании геометрического вписывания в кривую заданного радиуса проектируемый магистральный тепловоз на базе тепловоза 2ТЭ10Л мощностью 2200 кВт не может эксплуатироваться на железных дорогах. Решить эту проблему можно путем уменьшения базы тепловоза.

 

 

Список используемой литературы

1. Руднев В.С., Какоткин В.З., Вахромеева Т.О., Лобанов И.И. Выбор основных параметров и компоновочной схемы локомотива: Методические указания к курсовому проекту. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 45 с.

2. Тепловоз 2ТЭ10Л, издание второе./ Степанов В. Р., Береза В. А. и др. – М.: Транспорт, 1974. – 320 с.

3. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт./Пойда А. А., Хуторянский Н. М., Кононов В. Е. – М.: Транспорт, 1988. – 320 с.

4. Тепловозы: Основы теории и конструкция./ Кузьмич В. Д., Бородулин И. П., Пахомов Э. А., и др. – М.: Транспорт, 1991. – 352 с.

5. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.

6. ГОСТ 31187-2011 «Тепловозы магистральные. Общие технические требования».

 

 

Приложение А: Развеска проектируемого тепловоза

Приложение Б: Тяговая характеристика тепловоза

Приложение В: Геометрическое вписывание тепловоза в кривую

Приложение Г: Тележка тепловоза 2ТЭ10Л